Установка регульованої тяги Панара
Але і на легковиках нерозрізні мости теж можна сьогодні зустріти і головним чином на задніх колесах. Слід зазначити, що за весь час випуску задньопривідної ВАЗівської класики виробник наполегливо продовжує укомплектовувати задню підвіску цих автомобілів саме такою конструкцією. Залежна підвіска має єдине важливе гідність: при переїзді через яку-небудь перешкоду не супроводжується змінами розвалу або ж сходом коліс. У підсумку набагато менше піддаються зносу шини. Від пов'язаних нерозрізним мостом коліс, на раму або ж на кузов можуть передаватися реакції від сил, які діють в точці контакту шини з дорожнім покриттям.
Ці сили спрямовані за трьома основними напрямками: горизонтальному (гальмівна або тягова реактивної сили) вертикальному (реакція від ваги машини і динамічних дій нерівностей дорожнього покриття) і бічному (під час здійснення поворотів). Вертикально спрямовані реакції сприймаються пружними елементами, а що залишилися передаються на кузов напрямними елементами - тягою. Ці тяги повинні формувати особливий характер поведінки вашого автомобіля на дорожньому покритті при розгоні, гальмуванні, повороті і при проходженні перешкод. Також регульована тяга може вплинути в позитивну сторону на керованість і запас стійкості автомобіля.
Нещодавно проведене опитування показало, що робота в українській столиці у таксистів набагато складніше, оскільки мегаполіс дуже великий, хоча і приносить вона працівникам більше прибутку. Також опитування показало, що у приватних візників автомобіль ВАЗ 2101 стоїть на четвертому рядку популярності, після ВАЗ 2106, 2114 і 2109.
Останнім часом широке застосування серед автомобілістів отримала заміна елементів підвіски. Основна мета даних робіт полягає в поліпшенні якості керованості, збільшення енергоємності, а також надання автомобілю стильного форми. Після цих процедур автомобіль буквально "лягає", стає нижче приблизно 2-4 сантиметрів. Операція по заміні різних елементів підвіски не позначиться на тих елементах, які не можуть змінювати свої технічні характеристики, а саме довжину. До таких елементів відносяться тяги моста. При проведенні заниження елементів підвіски міст класики починає зрушуватися щодо кузова назад і вліво. І в результаті керованість вашого автомобіля виявляється не зовсім на висоті. Міст при проведенні даних процедур починає зміщуватися в бік щодо кузова, що обов'язково позначиться при регулюванні розвалу-сходження. На представленому нами малюнках показана кінематика функціонування тяг. На малюнку добре видно, що відбувається при зміні положення кузова щодо моста. Для того, щоб вирішити проблему нам потрібно зробити наші тяги регульованими по довжині, які дозволять змінювати розташування моста щодо кузова. На ВАЗівську класику регульовані тяги Панара виготовляється з уже випускаються заводом деталей. Установка регульованих тяг Панара проводиться таким чином - беруться дві регулювальні втулки для розвалу коліс з одного боку, внутрішнє різьблення яких повинна бути прямою, з іншого боку зворотного (на ВАЗах 2108 вони прикручені на рейку з одного боку і на рульову тягу з іншого), далі беремо два гайки, які контрять дану втулку (також з прямого і зворотного різьбленням). Потім беремо нашу регулювальну деталь від ВАЗ 2110, але тут його роль виконує двосторонній болт з гранями під ключ по центру.
Різьба всюди повинна збігатися, таким чином всі деталі повинні скручуватися в такому порядку. Фахівці радять попередньо обточити на наждаку втулки позбавивши їх від граней, оскільки вони будуть вам заважати при приміщенні їх всередину регульованою тяги Панаро.
Потім беремо звичайну поперечну регульовану тягу Панара і з центру відпилюємо шматочок розміром в 10 сантиметрів, встановити його краще злегка лівіше або правіше картера моста, оскільки так вам буде набагато зручніше, потім здійснювати регулювання. Після цього в спиляти встановлюємо втулки і гарненько приварюють. При цьому треба враховувати, що внутрішній діаметр регульованою тяги Панаро становить близько 26мм, а зовнішній діаметр втулок близько 23-24мм. А якщо просто встановити втулки в регульовану тягу, то вони там будуть весь час бовтатися. Потім вам буде потрібно з листового металу зробити своєрідні обойми, ними обернути втулки, вставити даний агрегат в тягу та добре проварити. Таку ж процедуру можна провести з довгими реактивними тягами.