Установка проставок під пружини
Багато хто скептично ставиться до установок проставок. Та й сам розумію, що якщо правильно ліфтованную-то необхідно брати повний комплект, який вже придуманий і не один. Однак є пару але ... Ліфт комплекти як правило розраховані на додаткову вагу, що виникає при установці силових елементів (поки немає, найближчим часом не з'являться, та й після подумаю-чи треба мені воно це взагалі.), Гуми МТ немає поки (планую, але знову таки не цього літа швидше за все), ну і земноводне зелені не спить і не упускає шансу придушити (машина нова-й штатна підвіска походить ще.) ... А тому така напівзахід як проставки пружин (стійок) і ресор на даний момент виглядає оптимальним варіантом. Зрештою ще бодік можна буде намутити при бажанні.
Отже, в ході невеликого вивчення форумів а також трохи більше тривалого міркування були обрані і замовлені проставки пружин 15мм (www.polimer-nsk.ru/static/prices/toyota_prostavki/) 1-15-024. Ціна ок 600р + доставка поштою 600р. Паралельно одному були замовлені проставки під ресори 15мм.
Після установки вже вило з'ясовано, що проставок буває як мінімум 2 види:
1.между пружиною і опорою,
2.между опорою і кузовом.
Спочатку в ході установки була плутанина щодо подовження відбійника. У разі установки проставки між пружиною і опорою (принаймні до 15мм) подовження відбійника не потрібно. Однак, позбирати інфу в інеті, спасибі коменту FuckLimiTs, з'ясувалося, що в моєму випадку установки проставок бажано подовжити шток амортизатора (гугл знаходить дані девайси в достатній кол-ве). Чи обов'язково це робити при 15мм проставках поки не зрозуміло ...
Всю процедуру по заміні проводив на вулиці, поки відлига була. Першу проставлення ставив години 2,5, другу вже хвилин 45. Ну і на ресори пішло ок. години.
червоні стрелкі- кріплення стійки, чорні необхідно відкрутити, щоб вийняти стійку.
Від себе додам, стійки я ніколи не знімав, чи не розбирав, тому перша і йшла так довго (чесно-взагалі не відразу здогадався знімати стабілізатор і від'єднувати важелі.)
знята стійка. болти з ліва на право болт кріплення півосі класика, шпилька в комплекті з проставкой, штатна шпилька стійки.
Для установки проставки під пружину необхідно зняти опору стійки. Для цього з підручного ключа (що знайшов щось і взяв) і УШМ був зроблений ключ (на фото видно). Їм фіксуємо шток і ключем (на 17 зразок) відкручуємо гайку. Знімаємо верх стійки- встановлюємо проставлення. Якщо зауважити, проставка не просто пластина, а має як-би конус, вузькою частина потрібно ставити вниз, при цьому штатна гумка під рпужіну своїми виступами зайде на проставлення. Збираємо назад. Вважаю важним- при складанні гайку на шток просто наживляємо поки.
Збирається все в зворотній послідовності. В кінці затягуємо гайку на штоку.
ось так виглядає встановлена проставка.
З ресорами все простіше:
1 Відкручуємо гайки драбин (по 4 на стороні, ключ на 19),
2 домкрати машину за ресору.
3 Вставляємо проставлення, центрувальними шпилька в центрі проставки мм на 3 повинна дивитися вниз і потрапити в отвір на мосту.
4. Відпускаємо домкрат, стежимо, щоб шпилька ресори потрапила в отвір проставки. (З одного боку довелося стукнути кувалдочкой- міст змістився щодо ресори на пару мм.).
Більше 15 мм по нормальному проставлення вод ресору без зміни драбин вийде. Гайки НЕ накрутяться. У мене на самому кінці, з цього планую шайби тонший подобрать- штатні там товсті досить йдуть, а без шайб знижується момент затяжки.
Також в кінці такого ліфта підвіски бажано відновити ефективність задніх гальм. Оскільки міст опустився на 15мм, то тяга розподільника гальмівних зусиль пішла вниз. Для цього набрав на штангель-циркулі (можна і лінійкою) 15мм (величина заднього ліфта) і викручуючи верхню гайки домігся підйому тяги на цю величину. Після підтягнув нижню гайку.
В результаті доопрацювань захист двигуна візуально піднялася. Помітно. Колеса стоять 31, і менші тепер вже точно ставити немає сенсу.
Кути роботи шрус не критичні, передній редуктор опускати не потрібно.
По управлінню машина стала жорсткіше - порівнював на поліцейських, хоча це може і здається тільки. Рулится стала гостріше, але сход -развал ще не робив.
Пи.Си. В ході умовиводів після установки було вирішено:
1. Під опору вниз поставити сталеві проставки 5мм, а ці перенести на опору, між кузовом і стійкою (разом 20мм, розрахункова висота ліфта-34мм).
2. Замовити подовжені сережки. Штатні коштують приблизно по кутом 45 градусів. Уже стоять проставки ресор 15мм, по-цьому для добору до 34мм потрібно ще підняти раму на 9мм, а значить сережку подовжити на 12,73мм. Але, сережка стане більш вертикально (при моїх величинах ліфта можна і не враховувати), значить будемо вважати збільшення не більше 12мм.
3. Опустити стабілізатор (подивимося результат). заліз під машину-з'ясував-он працює на скручування і зміна висоти його кріплення до рами по ідеї нічого дати не повинно.
У висновку зроблено:
1. Проставки з-під опор перенесені на опору. В результаті перед став м'якше (зміна кліренсу залишилося).
2. Проставки між пружиною і опорою виготовлені, але не встановлені. В останній момент здав назад, вирішивши, що і цього збільшення поки достатньо.
В ході установки проставок відстань від землі до нижньої точки заднього моста не збільшилася. Колеса стоять максимально можливі можливі без різання кузова - НЕ труть, чи не чіпляють. Різання не вважаю ефективним заходом на даному етапі доведення авто під себе і по-цьому подальше підняття авто призупинено.
Ціна питання: 1 200 ₽ Пробіг: 7000 км