Установка ГБО на класику ваз 2101-07, все про газобалонному обладнанні (гбо)
Головна »Установка» Установка ГБО на класику ВАЗ 2101-07
Вписуючи в техпаспорт своєї машини газобалонне обладнання, познайомився з власником Lada 2107, який встановив ГБО самостійно, після чого без проблем вніс його в техпаспорт в МРЕВ. Невже таке можливо? Ми вирішили провести експеримент.
Щоб газобалонне обладнання нормально працювало і не створювало проблем при обслуговуванні автомобіля, до процесу його установки слід підійти серйозно. Так, редуктор бажано розміщувати в моторному відсіку максимально близько від карбюратора і сорочки охолодження двигуна. Щоб виключити вплив прискорень і уповільнень на діафрагму редуктора, він повинен стояти поздовжньо (див. Фото). У випадку з ВАЗ-класикою його найзручніше підключити до патрубків «грубки». Для цього їх доведеться розрізати і вставити трійники. Також бажано, щоб редуктор стояв нижче верхнього патрубка грубки для забезпечення ефективної циркуляції рідини в редукторі.
Бензиновий електроклапан зручно стає з лівого боку моторного відсіку недалеко від головного гальмівного циліндра. Врізається він в шланг від бензонасоса до карбюратора. Газовий електроклапан розташовується на моторному щиті з іншого боку відсіку. Таке розміщення клапанів оптимально і з точки зору безпеки, так як в разі лобового зіткнення низька ймовірність удару об клапан.
Міксер, т. Е. Змішувач, встановлюється під карбюратор. Для забезпечення герметичності при його монтажі потрібно використовувати прокладки і бажано герметик, так як в старих автомобілях стикувальні площині колектора і карбюратора можуть бути деформовані або мати осередки корозії. Також бажана притирання контактних площин карбюратора і міксера, інакше прогорить прокладка міксера.
Для установки ГБО своїми силами найзручніше застосовувати не мідний трубопровід, а спеціальний пластиковий, оскільки він легко гнеться і не вимагає розвальцьовування решт. А для герметичного з'єднання використовуються спеціальні перехідники з зажимами на зразок тих, що застосовуються в сантехніці з металопластиковими трубами. Пластиковий трубопровід трохи дорожче, але значно зручніше у використанні і, крім того, він не окислюється під впливом кислот, що містяться в зрідженому газі (пропан-бутан). До речі, продукти окислення швидше засмічують газовий фільтр.
Для кріплення балона в полиці багажника над заднім мостом ближче до сидінь свердлити два отвори діаметром 10 мм. Інші кінці кріпильного хомута (краще брати прогумований) можна прикріпити без свердління кузова. Для цього потрібні два відрізка сталевої смужки довжиною 8-10 см. У них по центру свердлиться отвір, в який вставляється кріпильний болт. Його бажано прихопити зварюванням або клеєм. Далі цей трійник «заводиться» в технологічне вікно з боку згаданої полки (див. Фото), і до нього прикручуються другі кінці хомута, що затискають балон. Кріплення балона повинен виключати контакт металу на смузі з металом на балоні, тому стрічка ламінована. Якщо саморобка з листа металу, потрібно підкласти картон або гуму.
Закріплюючи балон, слід пам'ятати, що він повинен стояти в певному положенні. Так, вісь посадкового вікна мультиклапана балона повинна бути під кутом 30 ° до горизонту. У цьому випадку буде коректив-но працювати поплавок і оптимально стояти «паркан» газу з балона.
Отвори для монтажу патрубків вентиляційної «гофри» слід робити максимально близько до багажної полиці, на якій стоїть балон, і під мультиклапаном. Так менше постраждає корисний об'єм багажника. Патрубки в нижній частині мають косі зрізи. Їх потрібно направити в різні боки по ходу руху авто. Цим забезпечується ефективна вентиляція короба мультиклапана.
Заправний вентиль можна прикріпити в будь-якому зручному місці під заднім бампером. Трубопровід до нього краще тягнути уздовж лонжерона з іншого боку від глушника.
Трубопровід від балона до газового клапану краще прокладати разом з бензиновими трубками (паралельно), а якщо це неможливо - подалі від рухомих деталей ходової (рульового, підвіски, трансмісії) і в той же час виключаючи його розміщення на відкритій площині днища. Незважаючи на його високу міцність (не можна перебити навіть молотком), якщо ви зачепитеся за пень, трубу можна вирвати з патрубка-затиску. Блок управління ГБО можна розмістити в салоні в будь-якому зручному місці. Далі знайти «канал» доступу в моторний відсік для підключення до клапанів - бензиновому, газовому і примусової подачі газу на редукторі (провід starter). Всі дроти підписані, тому проблем з підключенням немає: плюсові підключаються до маркірованим клем, а «мінус» - до кузова.
Після складання і контрольної обтягування всіх трубопроводів бажано під'їхати до газівників, щоб перевірити правильність монтажу, а потім можна відправитися на газову заправку. При цьому в балон бажано залити не більше ніж 10 літрів газу - це дозволить уникнути великих його втрат у разі негерметичності будь-якого з'єднання. Перед заправкою слід переконатися, що вентиль подачі газу до редуктора на мультиклапане закритий, а вентиль подачі газу в балон відкритий. Після заправки потрібно зробити концентрований мильний розчин, який дозволить перевірити всі з'єднання газових шлангів на герметичність. Для цього відкриваємо другий вентиль мультиклапана і змащуємо розчином абсолютно всі з'єднання від заправного вентиля до карбюратора. У разі виявлення витоку в будь-якому поєднанні його слід ще раз підтягти. Якщо це не допомагає, потрібно повторно розібрати з'єднання і «перепакувати».
«Встановити самостійно ГБО можна, але для цього необхідні хоча б мінімальні знання конструкції та принципу роботи системи живлення автомобіля. Якщо цього немає, краще не економити ».
! Для правильного налаштування ГБО необхідні новий повітряний фільтр, робочі свічки запалювання і високовольтні дроти. Також потрібно переконатися в гарній компресії в циліндрах і відсутності підсосів повітря у впускному тракті. Інакше налаштувати ГБО не вдасться!
Упевнившись в герметичності, можете запускати двигун. У карбюраторних машинах запуск бажано здійснювати тільки на бензині (на газі відбувається переохолодження діафрагми редуктора, що може скоротити її ресурс). Після прогріву двигуна до температури 50-60 ° С перемикається на газ. Спочатку на редукторі встановлені усереднені регулювання, тому його краще відрегулювати під конкретний агрегат. Для цього на редукторі є два регулювальних гвинти (холостого ходу і кількості газу) і ще один або два (в нашому випадку один) на дозаторі-розгалужувачі до міксера під карбюратором.
Регулювання ми довірили фахівцям, які після цього видали нам документи на реєстрацію ГБО в техпаспорті. На установку ГБО пішов цілий день. До речі, робити це бажано з помічником. Ще один день витратили на регулювання і отримання нового техпаспорта в МРЕВ.