Установка чохлів з екокожі на Круз
Юрій Костевич, 37 років
Я їжджу на Chevrolet Cruze 1,6 АТ LS
Мінськ, Білорусь
Далі буде многобукв.
Добрався нарешті до установки чехлов.Ізначально хотів довірити це дійство професіоналам. Але драйв розбещує нестійку психіку і начитавшись всього того, що тут місцеві кулібіни однією лівою роблять зважився на експеримент. А я че, валянок чтоле? З коробочки визирають рівненькі чохли, бери і натягуй.
Як то не багато інформації на просторах рунета про демонтаж заднього ряду сидінь Шерволе Круз.
Тому вирішив зібрати до купи і випустити докладну інструкцію.
Демонтаж заднього сидіння:
Буде потрібно:
- плоска викрутка (бажано сантиметрів 25)
По краях в 40см від кожного краю на глибині сантиметрів 15 знаходяться кліпси кріплення до кузова. Дві штуки.
Рис2. Кліпса в розрізі. демонтаж кліпси
Просовуємо руку під сидіння і намацуємо місце з'єднання кліпси з вушком замку. Від краю сидіння на відстані 40см, практично відразу після заокруглення. Просовуємо спочатку палець в щілину вушка, потім засовували викрутку (бажано побільше), щоб потрапити точно в замок.
Потім цим важелем плавно але невеликими ривками тягнемо вгору, допомагаючи другою рукою за сидіння. Важливо зберегти строго вертикальний напрямок зусилля (дивіться будова кліпси). Будь перекіс і вухо замку чіпляється за вусик кліпси. А це відбувається майже напевно після того, як одна кліпса вже демонтована і сидіння злегка зміщене.
Конструкція кліпси, звичайно, не дуже вдала, "вусики" зведені близько один до одного, і якщо буде невеликий перекіс, то висмикнути кліпсу з тримача навряд чи вийде. Або зламається вусик, або висмикається держатель разом з кліпсою. У мене з одного боку власне так і сталося. Кліпса залишилася всередині держателя і разом з ним в зборі дісталася з паза. Благо нічого не зламалося. Якщо зламалася, краще замовляти не рідна (24437789) а від лачетті (94535926), вона підходить і дешевше.
Потім штовхаємо сидіння в бік багажника. Відчуваємо, як воно вийшло з зачеплення, і піднімаємо вгору, по вазі воно легке.
Демонтаж задньої спинки:
Буде потрібно:
- головка на 15
- ріжковий ключ на 15
- головка на 18
- плоска викрутка
Рис 3 - Демонтаж заднього сидіння
Відразу попереджаю що по центру між двома половинками спинок знаходиться центральний кронштейн, який прикручений до корпусу трьома гайками М10. Без демонтажу кронштейна у мене не вийшло зняти спинку. Хоча деяким за їхніми словами це вдається. Ну меншу половинку ще повірю, але більшу просто так дістати з кронштейна ніяк. Така конструкція.
Мал. 4 Задня спинка Шевроле Круз. Кріплення.
Загалом, якщо робити по розуму і нічого не ламати, кронштейн потрібно відкрутити. І тут нас чекає каверза. З огляду на американо-корейське походження головка і ключ потрібні на 15. І якщо голову ще можна купити в наборі, то ріжковий ключ ніде не знайдете. А ріжковий ключ знадобиться. Так як до однієї з гайок (з лівого боку) не те що голівкою, а й ключ не підлізти, заважає спинка сидіння. Спробував китайський розвідний - зламався. Пощастило що гайка не сильно затягнута і ключем на 16 вдалося сяк-так відкрутити. Замінив в результаті гайку на звичайну. Добре, що хоч різьблення метрична. Без помічника доведеться покорячіться, відкручуючи гайки. Підлізти до них дуже важко, постійно заважають спинки, які потрібно підтримувати в певному положенні, не вистачає рук.
Після того, як відкрутили кріплення кронштейна, звільняємо його і демонтуємо кронштейн ременя безпеки (головка 18), який кріпиться на гайку нижнього центрального замка. А то не дасть дістати спинку.
Гайки все наживляємо назад, щоб не втратити.
Бічні осі спинок лежать просто в пазах. Але є нюанс. Підтискаються вони там пластиковими шайбами через пружини (див. Малюнок), причому пружини досить потужні, і просто так висмикнути спинку з паза не так-то просто. Навіть не реально, не пошкодивши самі шайби, вони досить ніжні. Тому озброюємось тієї самої довгою викруткою, засовували в паз і однією рукою віджимаємо пружину, другий тягнемо спинку вгору (не забувши заздалегідь звільнити замок і злегка нахиливши вперед). Спинка легко піддається і вісь виходить з паза. Спочатку звільняємо менше сидіння, потім більше, воно дуже важке, посилене, там знаходиться механізм ременя безпеки.
Підготовка задніх спинок до обтягуванні
Буде потрібно:
- плоска викрутка.
Для установки чохлів потрібно демонтувати підголовники (3шт), пластикові заглушки (по одному на кожній спинці) замків і заглушку ременя безпеки в більшій спинці.
Рис 5 - Демонтаж пластикових накладок
Демонтаж заднього підлокітника Шевроле Круз:
Буде потрібно:
- викрутка хрестоподібна, середня (гвинти пластикового кронштейна)
- головка з насадкою під хрест (гвинти металевого кронштейна)
- головка на 8 (вісь підлокітника)
Рис 6 - Демонтаж заднього підлокітника
Знімаємо пластикову накладку з кронштейна підлокітника з правого боку. Просовуємо викрутку в щілину між накладкою і пластиковим кронштейном в тому місці де розташовані утримують засувки в ряд. Щілина там одна, не помилишся. І важелем акуратно тягнемо і отщелкивали накладку від кронштейна. Знімаємо її і відкручуємо гвинти кронштейнів, а також вісь підлокітника.
Підстаканники дістаються за допомогою викрутки досить легко. Головне застосувати зусилля в потрібному місці, ближче до кліпсам. Спочатку з боку одного колодязя, потім з іншого.
Процес установки чохлів As-Inter:
Буде потрібно:
- дугоподібна голка (75мм)
- капронова нитка для нестандартних швів
- пасатижі
- ножиці
Можна протикати сидіння наскрізь, як в інструкції, а можна просто вшити поверх рідного чохла. Якщо другий варіант, то спершу краще залізти на youtube і подивитися ролики як проходить процес шиття подібних чохлів.
Наприклад, я користувався рекомендаціями звідси
В принципі нічого складного, звичайний шов по типу змійки: _-_-_. Доклав, примірявся, проткнув. Але зате додає впевненості новачкам.
Рис 7 - Робочий процес
1. Спинка. Почав з малої спинки. Спочатку натягуємо чохол, розрівнюємо і дивимося за збігом контрольних точок, які потрібно підшити для щільного прилягання. Це кути і контур заглиблень. Там же в кутах знаходяться нитки вже пришиті до чохла. Правда розмір ниток наближається до мотузки і підібрати голку з відповідним вушком вельми проблематично.
У комплекті йде величезна голка (сантиметрів 20 і діаметром 3 мм), яка легко гнеться руками, але все одно мало придатна для ушивання чохлів. Особливо в куточках. Рекомендую потурбуватися про пошук голки заздалегідь. Оптимально вигнута, сантиметрів 7-8 і 1-1,5 мм в діаметрі, з великим вушком.
Рис 8- Дугоподібна швейна голка
І котушку капронових міцних ниток в колір чохлів. У мене була куплена голка 5см. У процесі вона гнеться довільно і постійно потрібно її розрівнювати. Також не завадять пасатижі (зусилля досить пристойні і пальці з незвички швидко заболят). Пасатижі у себе не знайшов, використовував плоскогубці через тканину. Вирішив поки шити тим що є в наявності. Також зручно використовувати журнальний столик, щоб спина не затікала і був підхід з усіх сторін.
Рис 9-Шви і їх порядок накладення. Задній ряд.
Отже. Закасиваем чохол від низу до верху до того рівня, коли здадуться верхні шви і стирчить нитка. Потім поєднуємо середину западини зі швом чохла, беремо покупну нитку і робимо один стібок через середину западини сидіння. (Шов 9 і 11, див. Рис) Затягуємо, підтягуємо, фіксуємо. Можна звичайно не фіксувати центр, але тоді чохол щільно НЕ приляже. Після цього протягуємо одну з ниток, вшитих в чохол, притискаємо куточок до куточку і починаємо шити зверху вниз стежками близько 3 см. Важливо збіг початку стібків, потім при Утяжка ні утворюватися складки.
На інтерівських чохлах шви ну ду-уже вузькі. Зачепитися просто нема за що. Якщо відтягнути пальцями край шва, то вийде 4 ну максимум 5мм. Місцями правда 6-7мм, але рідко. Якщо використовувати голку з комплекту (2.3мм), то при натяжки чохла або рветься шов, або пошкоджується шов чохла і чохол потрібно вже в тому місці зашивати (пару раз таке на жаль сталося). Мало того що і так зусилля по протикає щільного матеріалу даються важко, так ще і шиєш, ніби ходиш по мінному полю. Дуже втомлює. А всього то сказати швачці, щоб залишила зайвих 2.3мм. Або вшити міцну стрічку. У підсумку відмовився від великої голки і перейшов на маленьку. Краще помучитися з заведення в вушко нитки-мотузки, ніж потім намагатися зімітувати машинний шов, вручну зашиваючи дірки в чохлі. Пізніше здогадався в вузьке вушко маленькій голки вставити велику голку і злегка розширити, протягувати нитку стало набагато простіше.
Шити спинку доводиться в кілька етапів (шов 10 і 12). Спочатку з одного боку кілька стібків, потім з іншого. І так разів зо три. По-іншому не дає щільне прилягання чохла до спинки, якщо опустиш чохол вниз з одного боку, доступу до другої вже немає. Я ще для зручності використовував лінійку, щоб наметати стежки рівно 3см а тягнути потім. Тоді не потрібно по кілька разів задирати чохол, щоб докласти початок і кінець шва.
Після натяжки чохла фіксуємо знизу липкою стрічкою і розрівнюємо складки.
Проробляємо дірки під підголовники. Для цього намацуються отвори, канцелярським ножем хрест навхрест робляться надрізи 2.3см і акуратно по колу отримані пелюстки вдавлюються під пластикові заглушки пальцями або викруткою (чи не кінчиком, а круглої частиною).
З отвором під пластикову заглушку замку спинки (яка зверху біля краю) інтерівці злегка промахнулися. При чому на обох спинках. Після установки визирає шов. Не критично звичайно, але можна і точніше було зробити. Отвір під ремінь на великий спинці і зовсім викликало подив. Відчуття, що її не знімали коли малювали лекало, а просто залишили отвір під ремінь. Довелося попрацювати ножицями. Косячок. Також косяк з бічним швом більшого сидіння, він не потрапив на край бічної підтримки.
З незвички процес установки зайняв години 3 на маленькій і години 4 на великий.
2. Підлокітник. Форма цегли не вимагає особливих зусиль і чохол натягується без напрягу. Хвилин 10. А ось установка скрутна. Лекало великий спинки в ніші не блищить ідеальною геометрією, матеріалу не вистачає на всю нішу і натягнути її туди не реально. Тягнув скільки вистачило. У підсумку великі труднощі з монтажем. Ну і підлокітник не ховається в нішу повністю.
3. Підголівники. В принципі з великими підголівниками проблем немає. Це, як і підлокітник, найлегше з усієї установки. Бери і вмінается все в чохол і фіксуй на липучку. А ось з маленьким довелося повозитися. Чомусь залишена одна центральна проріз, та й то не на всю ширину. Як замислювалося в цю щілину втиснути цілий підголівник я так і не зрозумів. У підсумку з великим зусиллям абияк спочатку пхнув більшу частину, а потім зам'яв меншу і за допомогою якоїсь матері таки запхав її всередину чохла через щілину. Зняти чохол цілим думаю тепер не реально. На стику прорізи є липучка. Але скористатися нею не можна, так як не вистачає довжини чохла. Залишив як є, благо маленький підголівник в основному не висувається вгору, і видно це не буде. Ляп, але не критично, закриваємо на це очі.
4. Сидіння. Тут важливо дотримуватися послідовність накладення швів (1-2-3-4-5-6-7-8). Інакше не зробиш останній шов. 3 і 7 шви краще робити дрібніші і акуратніше, адже на відміну від бічних після натяжки вони починають проглядатися. А так все набагато зручніше, ніж у спинок. До того ж сидіння легке, можна шити, не встаючи з дивана. Після накладення швів, натягуємо краю чохла, перевертаємо сидіння і стягуємо мотузкою, просмикуючи W-образно через вушка, передбачені в чохлах. Фіксуємо, пов'язуючи два кінця мотузки між собою. Впорався за години півтори-два.
Монтаж заднього ряду на машину
Монтаж заднього дивана на машину в зворотній послідовності з демонтажем.
Спочатку збираємо спинки між собою, не забувши вставити між ними центральний кронштейн, потім встановлюємо кронштейн на шпильки, а осі спинок кладемо зверху на пази.
Закручуємо гайки кронштейна.
Потім по черзі віджимаємо викруткою шайбу з пружиною і утапливаем осі в паз кузова. Розводячи ноги, затягуємо гайки кронштейна. Закручуємо гайку центрального ременя безпеки.
Труднощі виникають крім уже відомих гайок кронштейна, ще й з замками ременів, які проходять через сидіння. Тепер їм заважає проходити через технологічні отвори чохол, вірніше вузькі хвости, протягнуті в них. Доводиться по черзі то зліва, то справа з працею наживляти замки на сидінні, десь надриваючи по ходу шви хвостів, тому що зовсім вже вузько було зшито. Потім, як тільки замки здалися в глибині, вставляємо ремені в замки і, вже не боячись, що сидіння зіскочить, тягнемо як ріпку за ремінь, сидіння при цьому навпаки штовхаємо в сторону багажника. Краще заздалегідь підрізати і розширити кишені. Розправляючи складки кишень, допомагаємо чимось твердим, але не гострим сформуватися навколо замків акуратним поглибленням.
Передню частину сидіння фіксуємо, поєднавши вушко замку з кліпсою, опустивши і надавав. Легке клацання і сидіння на місці. Із задоволенням відкидається на диван і переводимо дух. Зайняло за часом у мене в сумі десь годину.
Про чохли as-inter
Плюси чохлів:
-вид! (Після установки виглядають як рідні) І це те, заради чого варто їх купувати;
-якість швів (все рівно і чітко);
- в конструкції враховані подушки безпеки (за заявою виробника)
-комплектація (нитки вже пришиті, мотузка протягнута, є канцелярський ніж, спиці, стяжки). Зручно, розпакував і встановлюй (ну крім голки хіба що, яку краще придбати заздалегідь);
- ціна! Важливо, що чохли доступні за ціною, що не може не стимулювати до покупки)
Рис 11 - Чохли на місці.
мінуси:
- шви дуже вузькі (при Ушівка просто нема за що зачепитися, якщо проткнув сам шов, то при Утяжка він може розійтися і доведеться вручну підшивати, зіпсувавши весь вид, до того ж місце зашивання потім кидається в очі);
- в комплектації йде не підходить за розмірами голка (пару раз матеріал рвався при протикає і при затяжка, потім змінив голку, стало набагато краще і легше);
- є невідповідність лекала і задньої більшою спинки і центрального підголівника (як ні для втягування, а прилягання на стику з бічною підтримкою а також в поглибленні під підлокітник немає, отвір під ремінь не враховує пластикову заглушку зверху, чохол малого підголівника не до кінця продуманий);
- матеріал (трохи дубовий, якщо він заламує при перегинах під час установки, то потім його практично не разравнять, залишається слід). Хто знає, можливо, це буде плюсом в експлуатації, і він зможе витримувати підвищені навантаження.
Рис 12 - Гігантська голка в комплекті не відповідає розміру швів.
Рис 13 - На маленьких підголівниках не вистачає довжини чохла щоб зафіксувати на липучку. У ніші не вистачає довжини. Отвір під центральну накладку не передбачає кріплення. Велика голка + вузький шов і неточність лекала = зіпсований чохол. Отвори під бічні накладки зміщені, потрібно підрізати.
Рис 14 - Заломи матеріалу. Невідповідність геометрії.
Сподіваюся передній ряд піде легше.
Stay tuned.
Ціна питання: 100 500 ₽ Пробіг: 10000 км