турбо ваз
* Не треба в усіх випадках, може не знадобитися (або за бажанням клієнта).
** Для автомобілів з E-газом будуть потрібні доп. запчастини (контролер, джгут контролера, ДПДЗ, РХХ, педаль газу, трос газу) і роботи.
*** Для 8-ми клапанних двигунів будуть потрібні доп. запчастини для переходу на 16-ти клапанну ГБЦ.
**** Можуть знадобитися додаткові запчастини та роботи в залежності від стану конкретного двигуна.
Як зібрати оптимальний для міста турбо мотор.
Останнім часом багато власників автомобілів ВАЗ цікавляться, як зібрати оптимальний для міста турбо мотор. У зв'язку з цим ми вирішили надати вам конкретні рекомендації, як зібрати його найбільш грамотно і без зайвих витрат.
Основою нашого майбутнього турбо-двигуна буде служити дуже популярний в даний час ВАЗОВСКИЙ шестнадцатиклапанник з індексом 21126 від автомобіля Лада-Пріора. Але наше керівництво можна вважати універсальним, адже слідуючи йому, ви зможете зібрати турбо мотор на будь-який інший базі. Ключовим моментом виступає не стільки специфіка окремих двигунів, скільки сам підхід і обсяг майбутніх їх трансформацій.
І так, в першу чергу потрібно розібрати двигун і оцінити його стан. Якщо двигун «з хорошим пробігом», то блок циліндрів віддається на розточення під наступний ремонтний розмір. При складанні блоку використовуються так звані турбо-поршні. Найпоширеніший і добре зарекомендував себе варіант - це турбо-поршні. допрацьовані з заводських «нівського» поршнів. Вони відрізняються збільшеною (до 20 куб. См) камерою згоряння і Цековки під шестнадцатиклапанного ГБЦ. Штатні «пріоровскій» шатуни також не підійдуть для двигуна з турбонаддувом. Кращою їх заміною стануть стандартні шатуни ВАЗ 2110. А ось колінчастий вал залишається «рідний» - 75,6 мм. В результаті ми отримуємо двигун з колишнім обсягом (1.6L), але зі зменшеною до 7.6: 1 ступенем стиснення. Такі зміни «низу» активно використовуються при побудові турбо моторів з потужністю до 400 к.с.
На наступному етапі потрібно визначитися із самою турбіною. На наш погляд найбільш підходящим для повсякденної експлуатації є турбокомпресор TD04L (штатний для Subaru Impreza WRX), йому властивий ранній підхоплення і досить широкий робочий діапазон - прекрасний вибір для їзди в умовах міста. Максимальна потужність близько 250 к.с. що в тому числі дозволить демонструвати гідні результати в аматорських змаганнях Drag-racing. Хочете більше потужності, тоді вибирайте турбокомпресор TD05 або ж GT28. Для обраної турбіни знадобиться відповідний турбо-колектор. Також до турбіни потрібно підвести масло і реалізувати масло-слив, організувати подачу і злив охолоджуючої рідини. Дуже важливо використовувати армовану масло-подачу і силіконові армовані тосольний магістралі. Саме армування цих вузлів дозволить вам назавжди забути про можливі з ними проблеми.
Вибираючи інтеркулер. пам'ятайте, що обдув зі штатним бампером досить поганий. При установці великого інтеркулера, обдув радіатора виявиться зовсім неефективним, а значить, постійний перегрів вам гарантований. Для експлуатації в місті можна обмежитися интеркулером 450х180х65. Він підходить під стандартний бампер, повністю задовольняючи потреби в охолодженні. До того ж краще не створювати повітряну магістраль з великим діаметром в автомобілі для міста. Не варто ускладнювати собі процес установки і отримати в результаті турболаг - це повільна реакція мотора з турбонаддувом на натиснення педалі газу через потребу в збільшенні тиску в самій повітряної магістралі. Виходячи з цього, чим менше її обсяг, тим менше буде турболаг. Використовуйте алюмінієвий пайпінг-кит діаметром 51 мм - це кращий вибір для установки повітряної магістралі. Якщо ж ви будуєте мотор з потужністю під 300 к.с. і плануєте досить часто брати участь в змаганнях, вибирайте інтеркулер 700х230х65 і пайпінг діаметром 57 мм.
Штатний ресивер буде потрібно замінити спеціальним турбо-ресивером. відрізняється від атмосферних версій маленьким обсягом і зміненої геометрією. Бажано замінити і стандартний дросельний патрубок. Найбільш підходящим є патрубок з діаметром заслінки 54 мм. Перед заслінкою на повітряну магістраль встановлюється клапан скидання надлишкового тиску, іншими словами блоу-офф. Саме ця деталь видає ефектний «пшик» при перемиканні передач, тобто при відпуску педалі газу.
Не забудьте правильно підібрати паливні форсунки. робити це потрібно, виходячи з потужності двигуна. Адже зростання кількості повітря важливо забезпечити в потрібному обсязі подачею палива. Планована потужність двигуна 200 к.с. - зупиніться на форсунках Bosch 0 280 150 431, їх продуктивність становить 360 cc. Для потреб мотора в 250 к.с. слід використовувати форсунки 440 cc, а це вже модель Bosch 0 280 150 558. А ось для движка більше 300 к.с. рекомендуються форсунки від Siemens Deka з продуктивністю 630 cc.
Разом з форсунками міняємо і паливний насос, так само відрізняється більшою продуктивністю. Наприклад, для бензонасоса Walbro характерно те, що він може витримати навантаження найпотужніших двигунів, які можна зустріти на більшості гоночних автомобілів.
Крім подачі палива доопрацювати і саму систему управління двигуном. Зокрема, краще не використовувати традиційний датчик масової витрати повітря (ДМРВ), його зазвичай заміняють датчиком абсолютного тиску (ДАТ) і датчиком температури повітря (ДТВ). Таким чином, ви забезпечите собі надійність і можливість працювати з усіма надсучасними програмами, контролюючими роботу мотора.
Підбираючи датчик абсолютного тиску, зупиніться на моделі, верхній діапазон якого найбільше близький до роботи даного продукту. Іншими словами, якщо у ваших планах використовувати тиск в турбо моторі приблизно в один бар, то недоцільно застосовувати ДАТ з верхнім значенням в 3 бари, інакше вам не вдасться точно налаштувати турбо мотор. Вирішуючи проблему вибору оптимальних варіантів для датчиків і форсунок, раціональніше всього буде скористатися порадами майстра, який буде займатися налаштуванням зібраного турбо мотора.
Ще один відповідальний момент - підбір розподільних валів. Вся складність в тому, що їх вибір індивідуальний для окремого турбо мотора. Так, для простого проекту вистачить і стандартних розподілвалів. Але їх доведеться замінити, якщо планується зростання потужності в самому верхньому діапазоні. Наша порада - установка розподільних валів, розроблених спеціально для турбо-двигунів. Такі турбо-розподільчі вали дозволяють ефективно працювати мотору, як в міському циклі, так і в умовах змагань.
Збірка турбо-двигуна зачіпає і питання ГБЦ. Так, для їзди по місту можна обмежитися стандартною головкою блоку. Але якщо ви плануєте вичавити з мотора по максимуму, і автомобіль готується для участі в дрег-рейсингу, то доцільна установка головки блоку циліндрів зі збільшеними каналами і клапанами. Це дозволить отримати велику потужність і перемістить полку моменту на більш високі обороти.
Віддача турбодвигуна буде максимальною при збільшенні діаметра випускний магістралі, починаючи від самого Даунпайп і до кінцевої банки. Пам'ятайте, що Заузе магістраль хоча б в одному місці, ви зменшите весь її діаметр. Для двигунів з потужністю від 200 к.с. оптимальним вважається використання вихлопної системи діаметром 60-63 мм. Як готового рішення можна сміливо використовувати резонатор і глушник MG-RACE з діаметром труби 60 мм. Ці елементи випускної системи відмінно себе зарекомендували і часто використовуються нами на практиці.
З усього вищесказаного можна зробити важливий висновок, що переобладнати стандартний двигун в турбо мотор набагато простіше, дешевше і вигідніше, ніж працювати з моделлю, яка пройшла повноцінний атмосферне тюнінг, тому що заміні піддаються практично всі елементи двигуна. Ретельно підбирайте комплектуючі, при складанні приділяйте увагу кожній дрібниці, не економте на кваліфікованої налаштування зібраного турбо мотора - саме це гарантує високий ресурс і потужності характеристики вашого двигуна.