Транспортна карта - хвиля
Уявімо собі таку картину: все маршрутки разом зникли, залишився тільки муніципальний транспорт, і нічого більше. Трамваї, тролейбуси, автобуси, пересадки, щоб дістатися до пункту призначення. А адже в деякому сенсі це наше майбутнє, або близьке до нього бачення.
В якості експерименту було складено маршрут через все місто, з Красноармійського в Тракторозаводский, від ост. «Проспект Героїв Сталінграда» до «Парку пам'яті». При цьому він поєднував в собі як пересадки на різні види транспорту, щоб спробувати, запустили можливість безкоштовної пересадки протягом години, так і оптимальність з точки зору часу. Тобто, швидше чи було б доїхати на одній-двох прямих маршрутках. Транспортний маршрут був наступний:
- З «Героїв Сталінграда» до «Пролетарській» на трамваї №11 (щоб поповнити карту, за часом не враховувалося),
- З «Пролетарській» до «Кута парку» - на 77-му автобусі,
- З «Кута парку» до «Комсомольської» - на автобусі №2,
- З «Комсомольській» до «Парку пам'яті» - на автобусі №21.
У зворотний бік транспорт був змінений:
- З «Парку пам'яті» до «Шурухіна» - на тролейбусі №12,
- З ВгТЗ до «Комсомольської» - на метротрама,
- З «Комсомольській» до «Батьківщини» - на тому, що буде першим (ним виявився тролейбус №15),
- З «Батьківщини» до «Ювілейного» - на 77-му автобусі.
З Красноармійського я виїхав о 10:59. Портал "транспорт.волганет" не помилився з часом приїзду автобуса. З транспортною картою теж ніяких проблем. Квиток видали, на ньому написано, скільки грошей залишилося на карті, але система безкоштовного години на пересадки не спрацювала (судячи з усього, її і не ввели ще). Об 11:20 на «Куті парку». Найближча «двійка» - о 11:48. Портал не збрехав, рівно в цей час приїхав автобус. З ним вийшов цікавий казус: кондуктора в ньому не було, оплата водію при виході. Коли мені потрібно було вийти на «Комсомольській», показав водієві карту і запитав: «Термінал є у вас?», На що той махнув рукою і показав на вихід. Окинувши швидким поглядом кабіну, я терміналу не побачив, хоча можливо, що він десь лежав. О 12:45 пересадка на 21-й автобус (буквально через дві хвилини після приїзду «двійки»), і о 13:35 я на кінцевій для себе зупинці. Разом - 2,5 години з Красноармійського до Тракторного без пробок на автобусах, 36 рублів проїзд (повинно було бути 54, а при працюючій системі «час без пересадок» повинні були вийти ті ж 36 рублів), проте, можливо, що якби пересадка з 77-ого на 2-ий була менше за часом, то вийшло б трохи більше двох годин. На прямій маршрутці №40 це ж відстань долається за 1,5-2 години при ціні в 35 рублів.
Як виявилося, на порталі не працює «зупиночних табло» для трамваїв і тролейбусів, і якщо з трамваями на сайті є пояснення причини (не оснащені системою ГЛОНАСС), то з тролейбусами його немає. Чи працює можливість через SMS дізнатися найближчі трамваї і тролейбуси для конкретної зупинки, я не знаю. Сам сайт має мобільну версію, проте він досить не інтуїтивний і працює кострубато. Час на зворотний шлях засікати безпосередньо з зупинки ВгТЗ, проїзд на тролейбусі був для тестування вже не раз згадуваної системи пересадок (також не спрацювала). Підсумок - 14:05 час старту метротрама, 16:05 - прибуття на «Ювілейний». Дві години, час на пересадки - в межах п'яти хвилин.
Потрібно розуміти дві речі. По-перше, що вся наша транспортна система поступово зміниться протягом цього року. Можливо, що ще в наступному році будуть якісь нововведення, і «Хвиля» буде її основою. Маршрутки якщо не зникнуть, то їх стане неабияк менше, і далеко не факт, що вони погодяться оснащувати свої транспортні засоби валідаторами (надалі вони будуть стояти на вході, відповідно, кондукторів не буде). По-друге, транспортна карта фактично знаходиться на самій ранній стадії функціонування, і всі обіцяні плюси з неї зараз одержати не вийде (поки що - тільки менша вартість проїзду). Відповідно, ця карта потрібна тільки тим, хто з якихось причин не пересувається на маршрутках, а користується трамваями, тролейбусами та автобусами. За п'ятдесят поїздок вартість карти окупається. Виходить, що карту вигідно брати, щоб був дешевше проїзд?
І так і ні. Якщо ви регулярно користуєтеся муніципальним транспортом, то для вас було б рентабельніше придбати проїзний квиток, який на місяць вийшов би економніше, ніж «Хвиля». Простий приклад: зараз проїзний на тролейбус для студентів вузів і ссузів (за даними офіційного сайту Метроелектротранс) коштує 800 рублів на місяць. Ви їздите в університет і назад на ньому п'ять днів на тиждень, плюс, кожен вихідний ще по одній поїздці куди-небудь з поверненням додому (14 поїздок за тиждень). Візьмемо чотири тижні в місяці - разом 56 поїздок на місяць. При ціні в 20 рублів за проїзд виходять 1120 рублів. Проїзний виходить дешевше. А по карті «Хвиля» та ж сама кількість поїздок множимо на 18 рублів - виходить 972 рубля, плюс 100 рублів за придбання карти. Знову проїзний дешевше!
Однак зараз проїзні на трамвай-тролейбус і на автобуси продаються окремо, єдиних немає. А якщо ваш щоденний маршрут складається з пересадок між цими видами транспорту, то чи має сенс купувати два проїзних на кожен вид транспорту? На жаль, мені не вдалося знайти інформацію по вартості проїзних на автобусах, але припускаю, що ціна приблизно та ж сама. І тоді транспортна карта стане вигідним придбанням, оскільки ви можете оплачувати нею проїзд на всіх видах транспорту і не набувати два проїзних. 50 поїздок - і карта окупила свою вартість. Однак і тут постають два питання: чи зручно вам буде поповнювати карту в тих нечисленних місцях, де це робиться, і чи немає у вас прямих маршруток, щоб не переплачувати? Адже при всіх мінусах маршруток, деякі з них їздять за такими маршрутами, за якими на муніципальному транспорті - тільки з пересадками.
У подорож вирушив Олексій Гаврилов
Вас може зацікавити:
- 64 тисячі Полтавацев вже використовують транспортну ...
- Запущено новий пересадочний тариф
- Конкурс на створення ескізу транспортної карти
- У школах Полтаваа починається впровадження ...
- Запущено новий тариф з передоплатою за мапі ...
- Тарифи з передоплатою на ТК "Хвиля": вже скоро
