Toyota carina e - перегляд теми - установка стійок koni
Задумався я над тим щоб підвищити комфорт і керованість каринки. На 17х колесах відчував кожен недопалок на дорозі. Та й не подобалося мені як вона себе вела на нерівній дорозі. На дрібних стиках просто дущу вибивало і здавалося що машина зараз розсиплеться. Грішив або на жорстку підвіску або на померлі стійки.
Замовив стійки KONI SPECIAL з регульованою жорсткістю.
Що мене приємно вразило - KONI випустила таблицю налаштувань для своїх сойок під кожну машину і кожну країну. І коли я купував їх, дилер згідно зі специфікаціями налаштував їх на стенді під мою карину, яка їздить по Україні. При цьому якщо мені настройки не сподобаються я можу їх змінити. Але для цього треба знімати стійки.
Замовив картриджі, для Карини, у KONI, інших не випускається. Вони встановлюються в рідну стійку. Принцип установки такої: знімаєш рідну стійку, зрізати болгаркою верхню частину, виймаєш тельбухи стійки, в нижній частині свердлиш отвір під болт, вставляєш картридж, і болтом втягуєш його в корпус стійки і фіксуєш, потім одягається пильовик і все - стійка готова.
При демонтажі виявилося що передні стійки у мене рідні (оригінал) живі. Вони також виявилися розбірні. А ось задні стояли майже нові Boge. Але якісь дуже жорсткі.
Поставив Коней і поїхав тестувати - машину просто не впізнати. На нерівностях перестало ударами відбивати на кузов. Ніякого деренчання в салоні. Прокотився з вітерцем по поворотам - їде як по рейках. На нерівностях в поворотах перестало переставляти. Парадокс стійок - машина стала м'якше і краще тримає дорогу. Задоволений як слон.
Додано через 1 хвилину 15 секунд:
slk. це загальний, поверхневий фотозвіт. У більш детальному сенсу немає, тому що зі стійками йде інструкція (що різати і які отвори де свердлити) і установка в різні корпуси може відрізнятися.
Єдине в чому я відступив від інструкції:
1. зрізав тільки самий верх стійки (завальцювання) а далі гвинтом знизу затягував картридж.
2. в торці корпусу свердлив отвір не 14 а 12 мм. (Хоча ролі не грає)