Перегляд теми - тюн

Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

всім доброго часу доби)
у сабжевого коробчатого овоча абсолютно не влаштовує те, як він тримає дорогу - в поворотах попу базікає, вона намагається виїхати вперед))
відразу скажу, що тупера брати можливості немає)))
гума 215/45/17, тобто типорозмір, який подібних проблем не створить.
авто висока, стійки відносно м'які. розпірок немає.
для вирішення трабли
1) купив розпірки перед / зад, ставити буду влітку
2) на перед (мб і зад) планую поставити 225, знову ж таки "чіпкість" збільшиться
3) потрібно ставити стійки, занижувати авто (хв. На 5 см), + завалювати на пару градусів
а тепер питання:
хороші б / у стійки йдуть з аукціону не менше 600уе, що з доставкою виходить мінімум 25тис.
якщо купити (або навіть підібрати) укорочені і більш жорсткі пружини, наскільки буде різниця в порівнянні з повним тюн комплектом (амморт, пружина ..)?
можу переформулювати - чи варто віддавати килобаксов за повний комплект, якщо можна обмежитися Хорш пружинами за 5-8тис? значна різниця, скажімо, між тюн стійками (1) і штатними (2), але на яких стоять пружини зняті з комплекту тюнехих (1)? сподіваюся мене зрозуміли)

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

в поворотах попу базікає, вона намагається виїхати вперед))


Це називається помилки пілотування

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

зазвичай продають занижені пружини. з огляду на це факту вони ессесно повинні бути трохи жёсче стоку що б машина не падала сильно низько. Але більш жорсткі пружини вимагають більш жорсткий аммортизатор відповідності. Звідси є якийсь розумний межа з Тюнін пружинами і стічними стійками. Якщо амморти буде вистачати машина буде стрибати на нерівностях. що звичайно ж не найкращим чином позначиться на керованості.
Починати можна з Малова. З пружин. Але один хрін прийде до регуліремим рішенням. Бо наші дороги не ідеальні і не однакові.
Почитайте рекомендації виробників і відгуки стосуються окремих товарів. Думю стане ясніше куди рухатись.
наприклад продукцію Tein.

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

хлопець, тобі допоможуть будь-які свідомо справні стійки.
і ще, більш широка гума спереду лише посилить зайву обертальність ДЦ5-ки.

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

Василь, ти вважаєш, що це через втомлених стічних стійок?
комплект 225/45/17 на ДС5 буде гірше справлятися з поворотами, ніж 215/45/17? так что ли ..
SiR-T

ти напевно не в темі, якщо не зрозумів, про що йде мова. я кажу про усточивее авто в повороті по певній траєкторії, де пілот абсолютно ні при чому

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

SarDoX писал (а): ти напевно не в темі, якщо не зрозумів, про що йде мова. я кажу про усточивее авто в повороті по певній траєкторії, де пілот абсолютно ні при чому


пілот звичайно ні до чого, машина ж сама їде
Знаєш, якщо у тебе надмірна обертальність то або у тебе стійки задні жорсткіше, ніж передні наприклад від тупера або кути устаовкі коліс неправильні, або неправильний пілотаж, що швидше за все. Так що не в темі швидше за все ти, тому як про колеса, розпірки, заниження та т.д. пишеш відверту маячню - нічого з цього характер керованості не змінить

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

ще раз пояснюю для особливо нетямущих.
приклад 1.
їздиш влітку на одній гумі. ставиш зимову і полючаешь юз опи в повороті на тих же швидкостях і на тій же траєкторії, що ти їздив биз проблем влітку.
причина - більш м'яка, що не пристосована до тами навантажень гума та її м'яка боковина. при чому тут може бути пілот. ти, вже вибач, якраз марення і пишеш.
приклад номер 2.
згідно твоїм міркуванням, якщо все залежить від пілота, то керую стокових авто ти проїдеш коло нарівні з таким же авто, але в кт. встановлені численні розпірки, кільцеві стійки і т.п.
ще не вкурив.
приклад номер 3.
найкращий приклад. їдеш на стоці 100кмч і різко одним движеним керма обруліваешь люк і возврващаешь в колишнє положеніе.В результаті отримаємо, що машина за інерцією від різкого руху, точніше задня вісь - спочатку піде в одну сторону, потім трохи слабше в протилежну і так з загасанням. - в загальному просто висловлюючись - опа почне виляти. \ Може, я люки не вмію обрулівать? або ти супер пілот і їх пролітаєш / обруліваешь особливо?)
ставимо Стейн, розпірки, полусліки - і ти на 140-170 без проблем обрулішь будь-яку перешкоду або різко перебудувався в потоці.
на цьому я все сказав, і якщо ти як і раніше не згоден, то обговорювати мені особисто з тобою нічого.
а думки інших людей вислухати було б цікаво - конретно - думка про розподіл рагрзок в роботі підвіски - наскільки важлива роль амморти, пружини і т.п.
п.с. на майбутнє - старайся зрозуміти і услиашть, що тобі питаюстся расскзать. і особливо, коли просять ради. в іншому случе краще промовч

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

SarDoX писал (а): приклад 1.
їздиш влітку на одній гумі. ставиш зимову і полючаешь юз опи в повороті на тих же швидкостях і на тій же траєкторії, що ти їздив биз проблем влітку.
причина - більш м'яка, що не пристосована до тами навантажень гума та її м'яка боковина.


ага задня гума початку ковзати, а передня тримає як влітку. І навіть якщо раптом стала проявлятися надлишкова обертальність це означає те що ти занадто завантажуєш передні колеса в повороті, наприклад гальмуєш в повороті. А то, що на більш чіпких шинах це не виявлялося, то це заслуга шин, а не водія. Це і називається помилки пілотування.

SarDoX писал (а): приклад номер 2.
згідно твоїм міркуванням, якщо все залежить від пілота, то керую стокових авто ти проїдеш коло нарівні з таким же авто, але в кт. встановлені численні розпірки, кільцеві стійки і т.п.
ще не вкурив.


від пілота залежить не все, але багато чого. Стійки, розпірки це все добре, коли ти розумієш для чого це і що з цим робити, хоча звичайно дещо з цього може компенсувати твої помилки

приклад номер 3.
найкращий приклад. їдеш на стоці 100кмч і різко одним движеним керма обруліваешь люк і возврващаешь в колишнє положеніе.В результаті отримаємо, що машина за інерцією від різкого руху, точніше задня вісь - спочатку піде в одну сторону, потім трохи слабше в протилежну і так з загасанням. - в загальному просто висловлюючись - опа почне виляти. \ Може, я люки не вмію обрулівать? або ти супер пілот і їх пролітаєш / обруліваешь особливо?)
ставимо Стейн, розпірки, полусліки - і ти на 140-170 без проблем обрулішь будь-яку перешкоду або різко перебудувався в потоці.
на цьому я все сказав, і якщо ти як і раніше не згоден, то обговорювати мені особисто з тобою нічого.


ну в загальному то все те про що я спочатку говорив.
У мене є друг, так ось купив він свою першу машину ваз 2111 і почалося приблизно те ж саме. розпірки всюди куди можна амортизатори пружини розвал негативний. Потім він купив вперед 2 стійки жорсткіше вперед і спочатку по асфальту ніби як "краще" стало, поки не прийшла зима, і ось тут виявилося що машина не хоче повертати. на льоду просто знесення і навіть відверта провокація не дозволяє викликати занос. а вся справа поітогу виявилося в цих самих 2-х передніх стійках. І на стокової підвіски його легко проїжджали. Мораль така: до тюнінгу треба підходити з головою, і це подвійно справедливо коли справа стосується тюнінгу підвіски.
Налаштувати підвіску можуть одиниці, а увіткнути купу дорогого заліза будь-який бажаючий. Тільки дії дилетантів як правило роблять гірше, хоча звичайно з Тейн і розпірками швидкість згаданої переставки особисто для тебе підвищиться, оскільки межа дещо збільшиться. А відчути межа, коли так важлива настройка підвіски тобі ще довго не вдасться.
А найбільша дурість це запитавши ради не прислухатися до відповіді

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

ось чесно - дуже намагаюся зрозуміти чужу точку зору. просто ми немног опро різний ..
ось ти кажеш

надлишкова обертальність це означає те що ти занадто завантажуєш передні колеса в повороті, наприклад гальмуєш в повороті.


я не завантажую передні колеса і вже тим більше не гальмую.
ось що б краще зрозуміло було - є дорога, одна смуга, певний плавний поворот, ніякого нахилу.
відчувши межа зриву авто, ти можеш на максимальній швидкості проходити цей поворот, скажімо на 143 + -3 км / ч.
на 150 тобі вже доведеться підрулювати, тому що попу просто зриває на такій швидкості.
в даній ситуації від пілота нічого не залежить. згоден?
для проходження цього ж повороту на більшій швидкості допоможе тільки тюнінг - ті самі розпірки, каркаси, гума, жорсткі стійки та зханімженность авто.
тепер згоден?

так ось і є така дорога з безліччю поворотів, по якій у нас у владе багато хто любить притопити, їжджу по ній вже багато років, знаючи кожен поворот. і повір, я відчуваю, що в тому чи іншому місці для більш швидкого проходження мені не вистачає стійок.

в цій темі я хотів з'ясувати - повторююсь - що грає велику роль - пружини або амморти. а ти намагаєшся звести все до того, що я неправильно їжджу))

п.с. я не ставлю для себе цілей ідеальної настрйокі підвіски. просто мене Закусило, що акорд сир седан (Попер. мій авто, з розпірками і Тейн) краще і швидше проходив цей відрізок, з меншими креном.
я вважаю, що ДС5 повинна краще справлятися з кільцем, поворотами і т.п. - саме тому є бажання і інтерес до преобретением стійок. а поки я засмучений і сподіваюся, що ситуація докорінно зміниться при заниженні авто

Re: Тюн. пружини в стокові стойки, DC5

Схожі статті