Топ-10 найбільш легендарних гоночних автомобілів всіх часів
Які гоночні автомобілі запам'яталися нам найбільше
З тих пір як з'явилися автомобілі, люди почали проводити гонки.
За більш ніж столітню історію автоспорту в світі з'явилося багато великих гоночних автомобілів. Час від часу з'являється такий автомобіль, який на довгі роки надихає світ спорту. Слава про подвиги цих болідів і гонщиків, які ними керували, залишається у віках. Про них знімають фільми, пишу повісті, зраджують історичні факти з уст в уста. За довгу історію автомобільного спорту ні раз з'являлися гоночні автомобілі, які були новаторськими, чудовими, гарними або культовими.
Формула 1, DTM, Rally - в кожному з різних типів гонок були свої культові автомобілі, геніальні винаходи інженерної думки не мають кордонів. Представляємо Новомосковсктелям 1GAI.RU 10 автомобілів, які, як нам здається, є найлегендарнішими в світі гонок. Виставлення їм рейтингу ми вважаємо марним заняттям, їх неможливо порівнювати, так як їх значення безпосередньо пов'язане з різними дисциплінами мотоспорту.
Залишимо все як є, просто констатуємо факти і представимо Топ-10 найбільш легендарних гоночних автомобілів всіх часів в алфавітному порядку.
Audi Sport Quattro S1 E2
На початку 1980 років Audi в значній мірі домінує в ралійних перегонах зі своїми різними версіями гоночних автомобілів Quattro, незважаючи на те, що A1, A2 і Sport Quattro були грізними автомобілями для своїх суперників, вінцем ралійних зусиль Audi став Sport Quattro S1 E2.
Який мав 2.1 літровим турбованим п'ятициліндровим двигуном, «робив» 470 л.с.S1 Е2 був дійсним монстром переростком легендарної ралійної Групи B, який зумів піднести мистецтво ралі на новий рівень. Буд-то б цього було мало, безумці з Audi «розгойдали» свого підопічного до 600 к.с. Напевно, знаком понад стала заборона Group B, що не дозволив цього раллийному важковаговика вийти на змагання.
Auto Union Type C / D Hill Climb і Type C Streamliner
В середині 30-х років XX століття, Auto Union (в який входила Audi) вела успішну програму Гран-прі, в яких брали участь гоночні автомобілі Type A, B, C і D. Незвичними ці автомобілі для того часу робило середньо центральне розташування двигуна. Автомобілі Type A, В і С йшли з 16-циліндровим двигуном, Type D відрізнявся більш скромним 12-цілінрового блоком.
Із загальної кількості незвичайних автомобілів Auto Union виділяються два особливих боліда Auto Union Type. В першу чергу це була повністю обтічна модель. Побудована на основі Type C, Streamliner був над- аеродинамічної форми призначеної для отримання максимальної вигоди з 560 сильного двигуна Type C. Під час тестування автомобіля для Гран-прі на автобані (так, ви правильно прочитали, не морочилися тоді над безпекою, рекорди швидкості встановлювали , прям на дорогах загального користування), Streamliner досяг швидкості 400 км / год, і це в 1937 році!
У наступному році ті ж божевільні інженери вирішили побудувати гоночний Type D з двигуном від Type C для гонок hill-climbing. Щоб вся гігантська потужності напевно пішла в асфальт, болід був укомплектований набором здвоєних шин, які були встановлені на кожній стороні в задній частині автомобіля.
Chaparral 2J
У дикому світі гонок Can-Am, Chaparral переглянув стандартні підходи до аеродинаміки автомобілів. щоб отримати перевагу перед усіма суперниками. На попередніх моделях гоночних автомобілів компанії для цього використовувалися масивні аеродинамічні крила, в подальшому інженери вирішили побавитися на повну. Chaparral придумав дотепний спосіб для отримання оптимальної притискної сили, незалежно від швидкості, на якій рухався її новий автомобіль 2J. До полотну траси він «причеп» за допомогою вакууму.
Дві вентилятора були встановлені в задній частині автомобіля, наводилися вони від двигуна снігохода, і поглинали повітря з-під днища боліда. Спідниці по бортах авто, постійно розташовувалися в одному дюймі від землі завдяки особливому дизайну підвіски. У 2J дійсно була непогана притискна сила. У цьому він обходив багатьох своїх конкурентів, але 2J був жахливо ненадійним і згодом заборонений для участі в гонках протягом одного року.
Історія гонок розвивається безперервно, і на кожному етапі розвитку ми можемо спостерігати своїх супергероїв серед машин. Деяких ми не зможемо забути, ймовірно, ніколи. Одним з них став Ford GT40. Задуманий суперкар був після невдалої спроби Форд придбати Ferrari. GT40 був побудований, щоб вибити Ferrari з їх власної гри - гонок на витривалість. До 1966 року завдання було досягнуто, GT40 фінішував 1, 2 і 3 в легендарних 24 годинних перегонах Ле-Ман. GT40 буде вигравати Ле Ман-24 протягом наступних трьох років.
Було зроблено чотири різні версії GT40: Mark I, II, III і IV. Mark I використовував 4,9-літровий V8 від Форд, в той час як Марк II, III і IV стали володарями великого 7,0-літрового V8. До цього дня, зовнішній вигляд GT40 є одним із найбільш упізнаваних в історії автоспорту.
Lancia Stratos HF
У 1970-х роках Lancia початку партнерство з Бертоне для створення нового ралійного автомобіля. Щоб отримати максимальну тягу на задні колеса, Lancia прийшли до висновку про використання екзотичної компонування, з центрально розташованим двигуном. У центрі Stratos HF був встановлений 2.4-літровий V6 запозичений від Ferrari Dino.
Більше схожий на суперкар. ніж на ралійний автомобіль, Stratos HF виявився дуже успішним в гонках на ралійних трасах. Він виграв чемпіонат World Rally 1974 року народження, 1975 і 1976 років. Хоча інший Lancia десять років по тому отримав ще більше успіху в ралі, він не мав того ж візуального ефекту, що зміг досягти Stratos HF.
Mazda 787B
Протягом довгих років, багато автомобілів завоювали подіуми Ле-Ман і лише деякі з них змогли зробити це кілька разів. Так що ж робить 787B таким особливим? Це класична історія невдахи став переможцем. Перш за все, 787B є єдиним японським автомобілем, коли-небудь які перемогли в 24 годинних перегонах Ле-Ман. До цього дня, набагато більш могутні японські виробники, такі як Toyota, Nissan або Honda так і не змогли повторити цей подвиг.
По-друге, Mazda 787B є єдиним роторно-поршневим автомобілем, який виграв в Ле-Ман. Четирехроторний мотор виявився не тільки чудовим знаряддям перемоги, але звучав немов райська арфа. 787B був не найшвидшим автомобілем на Ле-Ман, але виграв він завдяки надійності і чудовій витраті палива, він був економічним. Так, Mazda була зобов'язана своїй перемозі надійності і економічності, потужність в гоночних болідах- не головне.
McLaren MP4 / 4
У 1988 році був сформований, можливо, кращий гоночний дует в історії Формули 1. Це був рік, коли Айрон Сенна приєднався до Олену Просту в команді McLaren. В цьому ж році Honda стала постачальником двигунів для McLaren, встановивши 1.5-літровий турбований двигун в новому McLaren MP4 / 4.
Сказати, що McLaren домінував в сезоні 1988 року зменшенням. З 16 гонок, що пройшли в тому році, McLaren взяв 15 поул-позицій і виграв 15 гонок! Сенна, Прост і новачок в McLaren, Герхард Бергер, буде продовжувати виграшні заїзди протягом наступних кількох років. Але жоден з пофарбованих у кольори Мальборо автомобілів, які будуть після М4 / 4, не будуть так домінувати в гонках.
Porsche 917
Porsche 917 незвичайний автомобіль, адже він домігся успіху в двох різних видах гонок. Спочатку 917 був розроблений для гонок на витривалість, він став учасником багатьох гонок, таких як 24 години Ле-Ман. 917 закріпив успіх, вигравши легендарну гонку в 1970 і 1971 роках, проте 1972 рік підніс гоночному автомобілю неприємний сюрприз, змінилися правила Ле-Ман, які автоматично зробили 917 застарілим екземпляром.
Замість того щоб викинути автомобіль на задвірки гоночної історії, Porsche зверни свою увагу на гоночну серію Can-Am. Додавши турбокомпресор для свого великого V12, 917 став виробляти близько 850 к.с. і на подив виграв новий чемпіонат 1972 року. У 1973 році двигун був збільшений і тепер 917 міг «виробляти» 1500 к.с. Автомобіль повністю домінував в черговому сезоні, але зміна правила Can-Am в 1974 році, ще раз вказали на місце Porsche 917 в гоночної історії.
Але в пам'яті фанатів він перемістився нема на звалище історії. навпаки, пішов у музей слави. Багато хто вважає, що Porsche 917 1973 це найпотужніший гоночний автомобіль з коли-небудь існували.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Цементуючою основою спадщини було включення Suzuki Escudo Dirt Trail під франшизу Gran Turismo.
Tyrrell P34
Як отримати більше зчеплення під час гонок? Дуже просто-додати колеса. Поряд з величезного розміру задніми колеса, головною відмітною ознакою Tyrrell P34 стали чотири невеликі передні колеса. Цей дивний на перший погляд хід не тільки зміг зменшити лобовий опір і збільшити переднє пляма контакту, але також дозволив «обзавестися» додаткової гальмівної силою.
Підготовлений до гоночному сезону 1976, шестиколісний мутант довів свою компетентність в гонках, 10 раз опинившись на подіумі. Він навіть виграв Гран-прі Швеції в тому ж році з вражаючим фінішем Tyrrell на 1 і 2 місцях. У 1977 році автомобіль різко пішов на другий план, а досягнення в області аеродинаміки зробили шестиколісний дизайн надлишковим з сезону 1978 року.
Шість коліс ставши візитною карткою Tyrrell зробили його одним з найбільш впізнаваних автомобілів в автоспорті, проте, не змогли зробити його найрезультативнішим.