Тюнінг кпп ваз • мегаваз
Для динаміки розгону потужність - не важливо, важливіше крутний момент, але це відбувається при певній швидкості, розгоні цей режим мало, так що вам потрібно, щоб повернути двигун залишався високим у всьому діапазоні оборотів. При прискоренні, швидкості росту збільшення крутного моменту і потужності. На певній швидкості момент досягає максимуму і починає падати. Потужність - твір моменту на швидкість, так що швидкість росту збільшується. Коли зростання припиняється, щоб компенсувати зниження швидкості крутний момент, потужність починає знижуватися - увімкніть двигун марно.
Розгін найбільш інтенсивно при проведенні швидкості між максимальним обертовим моментом і максимальною потужністю.
Для кращої динаміки передачі повинні дозволити двигун якомога довше працювати в зоні максимального моменту. Це може бути досягнуто шляхом об'єднання передавальних чисел кожної з передач. Тоді при перемиканні на підвищену передачу обороти впадуть, як мінімум, двигун буде «в моменті» і зможе активно прискорювати автомобіль. Закрити передачу і допоможе при перемиканні вниз: на високій швидкості можна включити знижену передачу і зробити розгін інтенсивнішим, не ризикуючи злам двигуна.
Серійна машина повинна бути не тільки прийнятною динамікою, а також для задоволення інших потреб. По-перше, поспішати з упевненістю на підйомі при повному навантаженні, це понижувальної передачі роблять короткі. По-друге, максимальна швидкість. Для цього передача, в якій вона повинна бути досягнута давно. Крім того, необхідно Top Gear для економічного руху. Таким чином, число стандартних коробки передач має "прогалин" між сусідніми етапів. Один з найвідоміших - між першою і другою. Він пов'язаний з великою різницею між співвідношенням першої та другої передач. Для забезпечення харчування тягових транспортних засобів після перемикання на другу передачу, потрібно відкрутити перших. У п'ятій передачі автомобіль втрачає зчеплення поставку необхідного для обгону та еволюції.
PPC тюнінг передач мають різні ранги, вони мають різні передавальні числа і характеру, який повідомив автомобіля. Незважаючи на відмінності, всі настройки серії побудовані за тим же принципом. Нижча передача зазвичай довше, вищі передачі коротше і ближче один до одного. Для будь-якого числа можна додатково встановити другу передачу. Число передач і головної передачі (головної пари) повинні бути обрані для конкретного двигуна і умов експлуатації. Ви можете встановити короткі зміни сцен.
Значно поліпшити передачу крутного моменту на колеса, ви можете використовувати диференціалом. На відміну від стандартного, він обертає колеса машини, запобігаючи прослизання одного з них. Існують різні варіанти блокування, але найпоширеніший черв'як має настройки механізму, Quife.
Він працює як звичайний диференційний, але супутнику не конічної і циліндричної форми і мають спіральні зубів. Коли колеса обертаються з різною швидкістю, в результаті чого зуби супутникової сили натискання їх кінці до корпусу диференціала і заважають їм обертатися, що запобігає прослизання коліс. Це значно збільшує тягу автомобіля.
З замком "рядків", а не одним колесом, як вільні диференціальні, але обидва відразу. Блокування сильно впливає на керованість. Якщо переднеприводном автомобілі різко повернути, щоб відкрити газ, колеса zabuksuyut диска. Зазвичай диференціального конуса, розриваючи внутрішнє колесо, захищає від зовнішніх потрясінь, які також працює автомобіль в поворот. З замком відмова відбувається пізніше, ніж з вільним диференціальних гостріше, і відразу на обох колесах. Автомобіль легше заблокувати з заметів.
Для кращої динаміки передачі повинні дозволити двигун якомога довше працювати в зоні «момент -. Влада "Це може бути досягнуто, щоб об'єднати передавальні числа кожної з передач. Тоді при перемиканні на підвищену передачу оборот впаде, як мінімум, двигун буде« в моменті »і зможе активно прискорювати автомобіль. Закрити передачу і допоможе при перемиканні вниз: на високій швидкості можна включити знижену передачу і зробити розгін інтенсивнішим, не ризикуючи злам двигуна.
Серійна машина повинна бути не тільки прийнятною динамікою, а також для задоволення інших потреб. По-перше, поспішати з упевненістю на підйомі при повному навантаженні, це понижувальної передачі роблять короткі. По-друге, максимальна швидкість. Для цього передача, в якій вона повинна бути досягнута давно. Крім того, необхідно Top Gear для економічного руху. Таким чином, число стандартних коробки передач має "прогалин" між сусідніми етапів. Один з найвідоміших - між першою і другою. Він пов'язаний з великою різницею між співвідношенням першої та другої передач. Для забезпечення харчування тягових транспортних засобів після перемикання на другу передачу, потрібно відкрутити перших. У п'ятій передачі автомобіль втрачає зчеплення поставку необхідного для обгону та еволюції.
PPC тюнінг передач мають різні ранги, вони мають різні передавальні числа і характеру, який повідомив автомобіля. Незважаючи на відмінності, всі настройки серії побудовані за тим же принципом. Нижча передача зазвичай довше, вищі передачі коротше і ближче один до одного. Для будь-якого числа можна додатково встановити другу передачу. Число передач і головної передачі (головної пари) повинні бути обрані для конкретного двигуна і умов експлуатації. Ви можете встановити короткі зміни сцен.
Значно поліпшити передачу крутного моменту на колеса, ви можете використовувати диференціалом. На відміну від стандартного, він обертає колеса машини, запобігаючи прослизання одного з них. Існують різні варіанти блокування, але найпоширеніший черв'як має настройки механізму, Quife.
Він працює як звичайний диференційний, але супутнику не конічної і циліндричної форми і мають спіральні зубів. Коли колеса обертаються з різною швидкістю, в результаті чого зуби супутникової сили натискання їх кінці до корпусу диференціала і заважають їм обертатися, що запобігає прослизання коліс. Це значно збільшує тягу автомобіля.
З замком "рядків", а не одним колесом, як вільні диференціальні, але обидва відразу. Блокування сильно впливає на керованість. Якщо переднеприводном автомобілі різко повернути, щоб відкрити газ, колеса zabuksuyut диска. Зазвичай диференціального конуса, розриваючи внутрішнє колесо, захищає від зовнішніх потрясінь, які також працює автомобіль в поворот. З замком відмова відбувається пізніше, ніж з вільним диференціальних гостріше, і відразу на обох колесах. Автомобіль легше заблокувати з заметів.