тяговий розрахунок
При заданому вазі локомотива вага поїзда залежить від керівного підйому шляху Тому при проектуванні рейкового транспорту на кар'єрах вибір ваги поїзда і керівного підйому виробляють одночасно з таким розрахунком, щоб прийнятий вага - поїзди забезпечував найбільш ефективну роботу екскаваторів.
Розглянемо тяговий розрахунок для заданої траси і профілю колії.
1 Керівним називається максимальний ухил шляху, довжина якого пс менш 250 м.
Якщо відома траса і профіль колії, то при тягових розрахунках доводиться вирішувати дві основні задачі:
1) за заданим профілем шляху, прийнятому типу причіпного рухомого складу і відомої характеристиці локомотива визна-ділячи максимальна вага поїзда, який він може тягнути;
2) при відомому профілі колії, прийнятому типі причіпного рухомого складу і заданому вазі поїзда визначати необхід-мую характеристику локомотива і підбирати відповідний локомотив з числа що випускаються вітчизняними заводами.
Вага поїзда розраховують за силою тяги локомотива і керуючи-щему підйому, зустрічається між кар'єром і заводом, з урахуванням опорів на кривих. Зазвичай замість того, щоб вводити в формулу два коефіцієнта, що характеризують розрахунок-ний ухил Ip ° / 00 і додатковий опір на кривих WKp, Підставляють один коефіцієнт
При рівномірному русі сила тяги локомотива FK, рівна 1000А |), врівноважується опором руху поїзда.
Для розрахунків в умовах внутризаводского транспорту можна з деяким наближенням вважати питомі опору ва-гонів і локомотива однаковими. тоді
Звідки загальна вага поїзда
Отриманий за формулою (313) вага поїзда повинен бути перевірений иа випадок зрушення з місця навантаженого поїзда в найбільш несприятливих-приємних умовах (максимальний ухил, мінімальний радіус кривої, вплив інерційних зусиль). Для цього скористаємося рівнянням руху поїзда при рушанні
1 ОООР-ф '= (P + Qen) (wo - iK) + 100 (Р Ь Q) (1 - hY) - ^. (312) звідки вага поїзда
# 9632; гдеР - зчіпний вагу локомотива вкнQep - вага навантаженого поїзда ВКН
- коефіцієнт зчеплення при рушанні;
- питомий опір при рушанні; АТР - прискорення при рушанні вм! СГК
Так 0,15-0,2м! сек2) у - 0,1-4-0,08 - коефіцієнт, що враховує масу вра-щающую коліс.
Число вагонів в поїзді
Де Qe - середня вага вантажу в вагоні ВКН; Чт - серединний вага тари (вагону) ВКН. Якщо заданий вага складу і вага локомотива, то можна визначити керівний ухил
При русі вниз по ухилах гальмування поїзда здійс-ствляется гальмуванням тільки самого локомотива або гальмуванням локомотива і вагснеток. Якщо ухил великий, то може виявитися, що вага поїзда, обраний виходячи з тягової сили, не можна прийняти за умовами гальмування.
При гальмуванні колеса локомотива і загальмованих вагонеток не повинні ковзати по рейках, отже, сила тертя, створювана гальмівними колодками, повинна бути менше сили зчеплення коліс з рейками
Де NK - сумарна сила натискання колодок вн; Р - зчепилися вага локомотива вн;
FK - коефіцієнт тертя колодок про колеса, який залежить від швидкості руху і може бути підрахований по фор-мулі (304);
Qin - вага вагонів, обладнаних гальмами, вн; - коефіцієнт зчеплення. Ставлення сумарною сили натиснення колодок до суми навантажень па гальмівні осі, як зазначалося вище, називається коефі-цієнт натискання колодок і позначається б. При наявності гальмо-них вагонеток
TOC o "1-3" h z 6-та - (317>
При середніх умовах б - 0,8. Гальмівна сила
§ 8. КАНАТНА відкатки
При значних кутах нахилу рейкових шляхів, коли локомотивну тягу використовувати неможливо, застосовують канат- ву тягу (канатну відкатку).
На заводах будівельних матеріалів Капати відкатку при-міняють па кар'єрах для підйому вагонеток по похилій траншеї.
А також по похилих естакадах (канатні підйомники). Іноді канатну тягу використовують для пересування вагонів і вагонеток у горизонтальних коліях, наприклад, під час маневрових роботах на навантажувальних пунктах.
За характером роботи канатні відкатки поділяють на:
А) преривпого (циклич-ного) дії за допомогою кінцевих канатів і лебідок барабанного типу (рис. 168);
Б) безперервної дії за допомогою замкнутого ка-ната і лебідок зі шківами тертя (рис. 169)
Для відкаток кінцевим канатом найбільш типові схеми роботи, коли ухили шляху настільки значні, що лебідка працює в двигун-ном режимі тільки при под-Еме вантажу, а спуск подвиж-ного складу проводиться під дією власної ваги і лебідка при спуску
Працює в гальмівному режимі. При цьому характерні такі схеми роботи:
А) одноконцевая відкочування за допомогою однобарабапной лебідки (рис. 168, а), коли один кінець тягового каната прикріплений до ва-
Мал. 169. Схема відкатки нескінченним канатом :! - привід; 2 кінцевий шків; 3 - натягач
Гонетке (або складу вагонеток), інший - до барабану установ-ленній нагорі лебідки; при намотування каната на барабан відбувається підйом вагонетки, при спуску вагонетки необхідно гальмування лебідки, т. е. двигун лебідки при спуску працює в гальмівному режимі;
Б) двухконцевая відкочування за допомогою двохбарабанної лебідки (рис. 168, б), коли вагонетки рухаються по двоколійному шляху назустріч один одному. При двухконцевой відкатці власну вагу вагонеток взаємно врівноважується і момент па валу умень-шается, а лебідка підйомника працює тільки в силовому режимі.
А - одноконцевая відкочування; б - двухконцевая відкочування; 1 лебідка; 2 - канат, 3 вантажу-ні вагонетки
Двобарабанних лебідку іноді використовують і при однорель-совом шляху, коли для зменшення моменту на валу барабана при спуску і підйомі влаштовують противагу, розташований між основними рейками і рухається за своїми рейках назустріч вагонеткам, проходячи під ними. В цьому випадку противагу виконан-вується ту ж роль, що і порожня вагонетка при двухконцевой відкатці.
При застосуванні канатної відкатки при горизонтальних пу-тях для руху вагонеток в обох напрямках використовують головний і хвостовій канати, для чого встановлюють дві одне - барабанні лебідки або одну двобарабанних (рис. 170). відкатку
Мал. 170. Схема роботи двохбарабанної маневрової лебідки:
/ - лебідка; 2 головний канат; 3 - хвостовий канат; 4 блок; 5 - місце з'єднання
Нескінченним канатом (див. Рис. 169) виробляють лебідками зі шки-вами тертя. Сила тертя гнучкого тіла (каната) иа шківі
За формулою Ейлера
Де - натяг набігає гілки каната вн Sc6 - натяг збігає гілки каната в я; / - коефіцієнт треіія про шків; а - кут обхвату Врадій. Підставляючи значення SHa6 і 5cd в формулу сили тертя, отримаємо
Для збільшення сили тяги (сили тертя) лебідок зі шківами тертя збільшують кут обхвату або коефіцієнт тертя ка-ната про шків шляхом застосування шківів, футерованих ма-лами, що володіють великим коефіцієнтом тертя (дерево, пластмаса).
Вагонетки при відкатці нескінченним канатом причіплюють до ка-нату на ходу за допомогою вилок з вигнутою віссю, накидних крюч-ков або клинових затискачів. Принцип дії цих пристроїв заснований на передачі зусилля тертям, що виникають при затиснена-ванні каната. 292
Продуктивність відкаток кінцевими канатами, як і вся-ких транспортних пристроїв циклічної дії, підраховують за формулою
А - коефіцієнт, що враховує тип відкатки; L Довжина відкатки вм; V - середня швидкість руху вм / сек; Tn - час маневрів (пауз) всеки.
Для однодействующей відкатки, коли переміщається тільки Одії посудину, а = 2; для двухдействующей откаткн, прн якій одночасно в різних направлеііях переміщаються дві посудини, А = I.
З формул (321) і (322) видно, що підвищення виробник-ності откаткн кінцевими канатами можна досягти збільшенням кількості одночасно що переміщуються вагонеток, підвищенням швидкості руху і скороченням тривалості пауз (маневрів), а також шляхом переходу з однодействующей відкатки на двухдей ствующую.
Число вагонеток у складі обмежується міцністю сцепок,
Зусилля на канаті в місці набігання його на барабан лебідки в відкатки кінцевим канатом
G - вантажопідйомність вагонетки вн; Ga - власний вагу вагонетки вн;
Г - число вагонеток; ш '- коефіцієнт опору вагонеток; (3 - кут нахилу шляхів; q0 - вага каната вн / м;
W "- коефіцієнт опору блоків, що підтримують канат.
Потужність двигуна лебідки
Кгде V - швидкість руху каната вм / сек; Т) - к. П. Д. Механізму лебідки.
Продуктивність відкаток нескінченним канатом визна-ляють за формулою (151)
А = Vt - відстань між вагонетками; T - інтервал надходження вагонеток всеки.
Так як вагонетки причіплюють до тягового каната на ходу, то швидкість каната повинна бути в межах 0,8-1,0 м / сек. Інтер-вал часу між вагонетками залежить від характеру причіпного пристрою і ступеня механізації маневрових робіт і прини-мається 30-40сек, що відповідає відстані між вагонетками 30-40м.
Число вагонеток, що одночасно знаходяться на кожній гілці
Знаючи число і вага одночасно переміщуються вагонеток, а також коефіцієнт опору пересуванню, можна під-вважати тягове зусилля на канаті і визначити потрібну мощ-ність двигуна лебідки.
§ 9. Спеціальні вагонетки ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ одержані формуванням
В процесі виробництва за пластичним способом цегла піддається неодноразовому переміщенню і перекладання, надзвичайно що підвищує трудомісткість виробництва. Крім того, багаторазове дотик руками до цеглини-сирцю в про-процесі виробництва знижує його якість, так як сирець, будучи м'яким і неміцним, легко деформується.
Одна з транспортних систем, при якій глиняний брус, що виходить зі стрічкового преса, автоматично розрізається на окремі цеглини (сирець), автоматично укладається па дерев'яні полиці і транспортується на цих полицях аж до надходження в піч на випал, отримала в практиці назву «повного автомата» [9]. Такі комплексні транспортні системи працюють тільки на деяких заводах. На більшості інших заводів ці спеціальні транспортні пристрої для цегли застосовують в поєднанні з різальним полуавтоматом (різаль-ний столик), на якому глиняний брус розрізається автоматично, але сирець укладають на полицю вручну. Всі інші процеси транспортування від преса в сушарку і з сушарки в піч такі ж, як при використанні системи «повний автомат ?.
На рис. 171 показаний комплекс обладнання для транспор-тування цегли-сирцю, в який входять: підйомник /, поверх-
Ная вагонетка2, передавальна електротележка3, снпісатель4, Карусельна вагонетка 5.
Підйомник представляє собою дві паралельні замкну ті пластинчасті ланцюги, встановлені на вертикальній рамі і рухомі з однаковою швидкістю. До ланцюгах прикріплені косинці, на які укладають полки з сирцем. Ланцюги приво-дять в рух за допомогою зірочок, які отримують обертання від приводного вала через черв'ячні редуктори. Черв'яки обох редукторів з'єднані між собою загальним валом, внаслідок чого досягається синхронність руху ланцюгів. Всі десять полиць з сир-цом знімають з підйомника поверхової вагонеткою і відвозять в су-Шилко.
Поверхова вагонетка має візок з колесами, на якій жорстко закріплена стійка. На останній встановлена рухома рама з десятьма парами кронштейнів для полиць з сир-цом. Рама піднімається і опускається поворотом підйомного ри-чага.
Для запобігання вагонетки від викочування в момент іажатія на важіль є колодкового гальма, затискає зад-ня колеса вагонетки. Стоянки приводиться в дію окремим важелем. Для напрямку руху вагонетки в сушильній камері встановлені ролики.
Самосбрасивающая вагонетка має велику висоту, тому вона не може заїжджати безпосередньо в камеру печі, і сирець необхідно перевантажувати па нижчі креслень вагонетки. Для цього застосовують сніжатель.
Сніжатель має нерухому вертикальну раму, рухливу раму, канат, блок, гідравлічний демпфер і механізм управ-ня. Вертикальна рама закріплена на нижній рамі, що монтується на фундаменті. У фундаменті роблять поглиблення для опускання рухомої рами і розміщення труби гідравлічного демпфера. До сніжателю підводять рейковий шлях, на якому кріплять башма-чок упору, що обмежує просування самосбрасивающен вагонетки, і монтують аррестори карусельної вагонетки. Рама сніжателя підвішена на канаті, перекинутому через блок.
До іншого кінця каната підвішений вантаж, поміщений в трубі демпфера. Положення рухомий рами фіксують упорами ирл допомогою важеля управління.
З високих десятіполочних самосбрасивающіх вагонеток на карусельні вагонетки сирець перевантажують наступним чином. Самосбрасивающая вагонетка, завантажена полицями з сирцем, узятим в сушильній камері, під'їжджає до сніжателю, важіль ва-гонеткі опускають, і полки з сирцем залишаються на рухомий рам »- сніжателя.
Карусельна вагонетка має візок c. верти кальной віссю, на якій встановлена поворотна рама з крон-штейн, під'їжджає до сніжателю; новоротная рама раснола-
гается довгою стороною до сніжателю, важелем звільняється упор, що утримує раму, і остання, опускаючись на 30-40мм, Встановлює п'ять полиць на одній стороні вагонетки. після за-
'Олнепія полками з сирцем одного боку карусельної ваго - еткі її відводять і повертають раму на 180 °.
Кожна будівельна компанія має власний (рідше - орендованим) парком важкої техніки спеціального призначення. Це різного роду екскаватори, бурові установки, грейдери, і, звичайно ж, кранове обладнання. Всі види будівельної техніки потребують ...
Вантажне обладнання і механізми отримали своє застосування в різних галузях промисловості і сферах народного господарства. Вони забезпечують підняття, утримання та переміщення різних матеріалів. Найчастіше маса переміщуваних предметів визначає тип використовуваного ...
Під поняттям «мультиліфт» мають на увазі вантажний транспорт, обладнаний спеціальним пристроєм для швидкої заміни кузова або вантажного модуля. Завдяки такій функції замість одного виду спеціалізованого транспорту власник отримує багатофункціональний транспортний засіб для ...