Тест-драйв honda gl1800 gold wing (хонда гл 1800 голд вінг)
Сорок років, п'ять поколінь, статус одного з найбільш культових мотоциклів в історії, для багатьох і багатьох зразок для наслідування ... Говорити про це мотоциклі складно, як складно говорити про картинах Дали як засобі закриття дірок на шпалерах. Але я спробую. Сьогодні катаємо незрівнянний Gold Wing.
Дістати на тест цей мотоцикл виявилося не дуже просто. Колег, які бажають тиждень-півтори покатати в комфорті і з музикою на мотоциклі, який вже знайомий як облуплений, знайшлося чимало. Проте не відмовив собі в такому задоволенні і я. Спокуса володіння майже дволітровим мотором, м'яким кріслом і музикою, особливо після всіляких «жужика», був великий! У нинішньому вигляді мотоцикл випускається вже 14 років, і не буду приховувати, що на цій моделі мені вже довелося неабияк покататися в минулі роки і поУкаіни, і по Європі. З тих пір модель змінилася не сильно. Проте в цьому році «Золоте крило» відзначає сорокарічний ювілей, і це відмінний привід ще раз поговорити про нього.
Пояснимо «на сірниках»
14 років - термін для сучасного авто- і мотопрому більш ніж неабиякий. За сучасними мірками нинішня «Голда» повинна вважатися чимось суто архаїчним. Адже за стільки років еволюція і технології пішли настільки далеко, що простими рестайлінг і модернізаціями їх не наздогнати. Але, чорт забирай, мотоцикл і сьогодні, після 14 років у виробництві, всього після одного незначного фейслифтинга не виглядає прибульцем з минулого. В чому секрет?
Просто деякі речі старіють набагато повільніше, ніж інші. І мова не тільки і не стільки про дизайн, але і про зміст. Хіба можуть втратити свою актуальність, наприклад, сірники? Дизайн абсолютно підпорядкований функціональності. Можливі варіанти, вони можуть бути коротше або довше, товстіше або тонше, пофарбованими чи ні, дерев'яними або паперовими, але все одно цей інструмент не старіє, практично не змінившись за двісті з гаком років. Звичайно, вже придумали і більш складні і технологічні запальнички, вогонь можна добути за допомогою світла або хімії, але сірники не діваються з нашого життя нікуди.
народження легенди
Найперший Gold Wing не з'явилося нізвідки. На початку сімдесятих в мотоіндустрії йшла справжня війна. Зовсім недавно, в 1968 році, з'явився гіпербайк Honda CB750, який визначив вектор розвитку мототехніки, за яким вона і розвивається до сих пір. Серед виробників йшла справжня гонка озброєнь: потужностей і робочих обсягів. У Honda вирішили не розмінюватися на дрібниці і відразу знайти фактичний розумна межа.
У КБ «Хонда мотор» була створена робоча група під керівництвом досвідченого інженера Соичиро Ірімадзірі (Shoichiro Irimajiri), який вже встиг на той час створити знаменитий СBX1000 (1977), оснащений шестициліндровим рядним двигуном повітряного охолодження, і попрацювати в автомобільному підрозділі фірми.
Соичиро Ірімадзірі і його Honda CBX1000
Ірімадзірі створив прототип, названий «Проект« М1 », навіть сьогодні викликає захоплення. Мотоцикл мав шестициліндровий опозитний двигун робочим об'ємом 1470 см3! Це вдвічі більше, ніж обсяг того самого першого CB750! Більше, ніж движки деяких автомобілів! Головною передачею виступав карданний вал, двигун мав рідинне охолодження, верхні розподільні вали в кожній головці були виконані за схемою OHV і наводилися ременями, а генератор обертався в бік, протилежний коленвалу, щоб врівноважувати крутильні коливання! Можна було б подумати, що мова йде про GL1500, але цей мотоцикл з'явиться тільки через багато років.
Хлопці явно обігнали свій час. Сам Соичиро Хонда побоювався того, що покупці будуть елементарно боятися кубатури 750, що вже говорити про великі обсяги. Проте династія зародилася в 1975 році, коли світ побачив перший «Голдвінг» - GL1000.
Нехай він був ще далекий від сучасного уявлення про абсолютно-комфортному мотоциклі, вектор був заданий.
Остаточно концепція надкомфортно «туриста» складається через п'ять років, коли виходить модифікація Goldwing Interstate. Цей Goldwing вже має всі характерні риси люкс-турера: величезний пластиковий обтічник з високим склом, розкішне водійське сидіння з поперековим упором, настільки ж розкішний пасажирський «трон», стаціонарні багажні кофри в кількості трьох штук і аудіосистему.
На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 року
Подальший розвиток мало лише модернізаційний характер. Спочатку обсяг двигуна виріс до 1100, 1200, а потім до 1500 «кубів», приростивши при цьому ще два циліндра. На сьогоднішній день еволюція зупинилася на тих же шести циліндрах і позначці «1 832» в графі «робочий об'єм». Аудіосистеми, почавши з програвання аудіокасет, прийшли до СD-чейнджеру в кофрі, а після - і просто до USB-роз'єму для флешок. З'явилася передача заднього ходу, що приводиться від електростартера, СB-радіостанція для американських версій мотоциклів (щоб спілкуватися з далекобійниками і колегами в далекій дорозі). Мотоцикл обзавівся системою ABS, а замість «батареї» карбюраторів з'явився уприскування палива. Система навігації і навіть перша в світі подушка безпеки теж з'явилися саме на ньому, але загальний сенс, компоновка і концепція мотоцикла не змінилися з того самого 1980 року.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
Honda GL1200 Gold Wing одна тисяча дев'ятсот вісімдесят чотири
Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шість циліндрів замість чотирьох. Мотоцикл, який убив всіх конкурентів.
Весь цей екскурс в історію затіяний саме для того, щоб проілюструвати, що такий мотоцикл навіть через майже 15 років з початку виробництва навряд чи застаріє і ще через 15 років. Кардинально нового в битві за комфорт винайти вже неможливо, хіба що приробити дах, але це буде вже не мотоцикл.
Радикально збільшувати потужність - немає сенсу. Адже не дарма американці (для яких і створювали мотоцикл) говорять: «No replacement for displacement» - ніщо не замінить робочий об'єм. І продовжують їздити на багатолітрових монструозних пікапах не тому, що це допомагає компенсувати якісь комплекси неповноцінності, а тому що ніщо не може бути корисніше, ніж бездонний, невичерпний запас крутного моменту.
Gold Wing - це той же американський пікап, тільки двоколісний. 1800 «кубів», ніяка, за мірками сучасних мотоциклів, ступінь форсування (лише трохи вище, ніж у Жігуля- «копійки»: 65 «коней» з літра обсягу), «довга» п'ятиступінчаста коробка передач, величезна маса. Ганяти стрімголов на цьому мотоциклі мало хто стане, а ось різко прискоритися, в разі чого, «паровозна» тяга завжди дозволить. Причому з будь-якій швидкості і з будь-яких оборотів.
Зазвичай в таких випадках кажуть, що великі нізкофорсірованние мотори придумали американці, тому що у них прямі і рівні дороги, а ось європейці, з їх гірськими серпантинами і вузькими вуличками, традиційно їздять на маленьких моторчиках високого ступеня форсування. Дурниця все це. Просто європейці жадібніше американців. Чи не така у них широка душа, звідси і убогість робочих обсягів. В роботі майже дволітрового шестицилиндрового оппозита відчуваєш свободу прерій і упирається в горизонт дорогу. І влада над цією дрімає міццю і простором.
Сказати по правді, розбудити цього ледачого монстра досить складно. Крутний момент на «низах» повністю виключає високу віддачу потужності на «верхах». Важенний колінвал розкручується дуже неохоче, і отримати «вибух» потужності, звичний нам за сучасними мотоциклів, тут просто неможливо. Так що після того, як майже півтонний мотоцикл нахабно вистрілює з місця, залишаючи за кормою навіть «Спорт», можна заспокоїтися. Продовження не буде. Катайтеся в задоволення, спокійно, чинно і не дуже швидко.
Говорити про комфорт сучасного «Золотого крила» навіть якось незручно. Незважаючи на 14 років на конвеєрі (або сорок?), Нічого більш ставного, зручного і комфортного не придумали. Позмагатися з «Голда» може хіба що «Електричка» - Harley-Davidson Electra Glide, другий «кит», на якому стоїть світ люкс-турер. Є ще, звичайно, надсучасний BMW K1600GTL, але хіба його наліпка для пасажира зрівняється з кріслом Gold Wing?
Harley-Davidson Electra Glide і BMW K1600GTL - єдині опоненти Gold Wing
Єдине, чого не вистачає сучасному Gold Wing, щоб бути дійсно сучасним, - це електронної начинки. Чи не мотор, що не опції, які не дизайн, а саме електроніка. Так, колись він був першим, у кого з'явилася електричне регулювання преднатяга пружини заднього амортизатора (є і зараз), але коли то було?
Зараз комфортний мотоцикл повинен мати полуактивную підвіску з автоматичним регулюванням жорсткості за всіма параметрами і кілька режимів предустановок. Є чому повчитися у BMW c їх системою ESA. Нехай «Голда» була однією з перших, де був встановлений круїз-контроль. Але зараз він є навіть на туристичних ендуро далеко не найбільшого калібру! Пора вже обзавестися і електронної ручкою газу, і системою стабілізації з різними режимами роботи двигуна, трекшн-контролем і системою відключення частини циліндрів для економії палива.
Словом, сьогодні Gold Wing займає місце такою собі нестаріючої класики. В принципі, людині, яка не рушити на гіковскіе штучках, а просто любить далекі дороги, Gold Wing здатний дати все, що необхідно, і навіть більше. Не може застаріти шкіряне крісло, високий ветровик (так плювати, що без електроприводу) і величезний двигун! Мені «Золоте крило» до сих пір бачиться золотою серединою між ультра-сучасним BMW і нарочито ретроградним хромовані-чавунним Harley, хоча, безсумнівно, в обох конкурентів є свої безперечні плюси.
Саме своєю збалансованістю, самодостатністю і навіть якийсь скромністю він мені і симпатичний. На мій погляд, Gold Wing - це верх еволюції туристичного асфальтового мотоцикла. Його можна, як сірник, робити червоним або синім, дерев'яним або паперовим, робити один чіркаш на конверті або два і на коробці, але принципово сірник не зміниться. Вона ідеальна в своїй суті. Так і Gold Wing. Нічого нового придумати вже неможливо, а всілякі електронні мульки, трекшн, блютус або вай фай - не більше ніж обвіс, що не впливає на саму суть.
Дякуємо компанії «Honda Motor Rus» за наданий для тесту мотоцикл.
Читайте також:
60 Статті / Цікаво
П'ять речей, за які люблять і ненавидять Lada Vesta
12 Статті / Практика
11 Тест-драйви / Поодинокі
Пост прийняв: тест-драйв Volkswagen Tiguan
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...
Хенрікус Хендрікс, DAF Trucks Rus: ми не бачимо газ в якості магістральної перспективи
Скільки мільйонів кілометрів може пройти мотор вантажівки DAF до капремонту? Чому проблема поганої солярки в нашій країні все ще актуальна, незважаючи на введення стандарту Євро-5? Чому зростає частка ринку європейських ...
Більше тиші за ті ж гроші: ремонт та обслуговування нової Mazda CX-5
Ми вже не один раз розповідали про цю машину. Але одна справа - купити автомобіль, а інше - його утримувати. Тому сьогодні поговоримо про те, чи сильно відрізняється нова СХ-5 від своєї попередниці в вартості ...
Вибір старих авто Дивитися все