Історія Honda GoldWing
Вгадайте, що за пернатий? Крила не прості, а золоті, розмірами нагадує невеликий літак, мешкає на всіх материках, де є асфальтові дороги, любить подорожувати. Напевно, здогадалися - мова піде про легендарного "Золотому крилі", мотоциклі Honda Gold Wing.Honda Gold Wing називають шедевром конструкторської думки і - жартома - половинкою автомобіля. Цей апарат примітний не тільки своїми розмірами і характеристиками, він породив новий розряд мотолюбителів - шанувальників далеких подорожей на двох колесах в повному комфорті. Довгі роки "Крило" залишалося флагманом японського мотобудування, випускалося без будь-яких серйозних змін і прекрасно розкуповувалося - при ціні в $ 15.000. Лише на порозі нового тисячоліття Honda вирішила оновити оперення "пташки". А заодно і
начинку. З чого все починалося? У 1972 році в дослідному центрі Honda була зібрана команда молодих конструкторів, якій було доручено розробити прототип "короля мотоциклів" - важкого байка з максимально можливим рівнем технічних наворотів. Сказано - зроблено: вже на наступний рік з'явився прототип М1 з шестициліндровим оппозитним двигуном рідинного охолодження робочим об'ємом 1500 см куб. і потужністю. всього 61 л.с. Дивуватися тут нічому, адже ставилося завдання побудувати машину для шанувальників туризму, а не спорту.
Природно, що така махина жодним чином не вписувалася в мотоциклетний моду того часу - найкрутіший на ті часи Honda CB750 виглядав зовсім інакше. Про проект не впізнав би ніхто, якби не конкуренти. Коли Kawasaki викинула на ринок модель Z1, яка на голову перевершувала СВ750, Honda стала готувати удару у відповідь. Однак конструктори не пішли по уторованим шляхом укрупнення двигуна колишньої моделі. Вони використовували напрацювання проекту М1 (на жаль, лише частково). Для забезпечення гарної керованості двигун вкоротили, зрізавши два циліндра, і форсували. Вже восени 1974 року новий супермотоцікл GL1000 з'явився на мотосалоні в Кельні. Тоді ж публіка вперше побачила на його борту напис "Золоте Крило" .Новінка завдяки безлічі застосованих в ній технічних рішень наробила багато шуму: циліндри оппозита по-автомобільному відлили заодно з картерними деталями, з тонкими чавунними гільзами, між якими залишалися проходи для охолоджуючої рідини. Та й сама система охолодження була вирішена на автомобільний манер - з термостатом і вентилятором з електроприводом. Система харчування - з тієї ж опери. Примітно, що на GL1000 Honda вперше застосувала привід на заднє колесо карданним валом. Відчували цей вузол так: при швидкості 50 км / ч включалася нейтраль, а потім перша передача - раз він здатний витримати таке насильство, то кардану в ході експлуатації не страшні будь-які нагрузкі.Что і говорити, мотоцикл вийшов фантастично швидкохідних, міцним і комфортним. У його сідлі без втоми можна було проводити дні безперервно. Але от невдача: за рік виявилося затребуване тільки п'ятьох тисяч машин. Питається, чому? Дуже просто: не сформувався ще клас мотоциклістів, який міг би "Крило" по достоїнству оцінити - любителів дальнобоя з комфортом.Время розставило крапки
над "I". Через п'ять років (перш ніж Honda зважилася оновити модель) керівник проекту Gold Wing проїхав тисячі миль по дорогах Америки. Мета: обговорити з місцевими байкерами переваги і недоліки "Крила". Тоді і з'ясувалося, що апарат цінують зовсім не за "коней" під капотом, а за неперевершену плавність роботи мотора і фантастично низький рівень шуму. Крім того, більшість власників додатково оснащували свої апарати обтекателями, стеклами і багажниками (що, власне, і визначило надалі вигляд машини). Так подорож "в народ" дозволило Honda виконати роботу над помилками: в 1980 році мотор "погладшав" до 1085 см куб. потужність підвищилася в середньому діапазоні, посилили агрегати трансмісії, підвіска збагатилася пневматикою, і, головне, байк отримав розвинене пластикове оснащення. У тому ж році мотоцикл перестав бути японським - його виробництво повністю перевели на новий завод в США.Процесс пішов: один за одним з'являлися допрацьовані під вимогливих до комфорту американців люксові варіанти "Крила". Модернізувалися шасі, рама, двигун (в 1984 році обсяг збільшили до 1182 см куб. З'явився впорскування палива). Тоді ж в стандартне оснащення машини увійшли дорожній комп'ютер, саморегулююча задня пневматична підвіска, круїз-контроль, інтерком. З'явилося і безліч люксових опцій. Всі ці вдосконалення дозволили Honda не відставати від конкурентів. Але Honda хотіла бути першою, а не однієї з. Тому в середині 80-х керівництво вирішило зупинити "еволюцію" і повернутися до забутого було проекту М1 - шестициліндрової схемою і обсягом 1520 см куб. Такого "горщика" не було ні у одного конкурента. І саме через цю обставину проекту дали зелене світло. "Крила" зразка 1988 року їздять по дорогах світу і до цього дня. За цей час модель перетворилася на культовий туристичний мотоцикл. Тільки в Америці налічується більше сотні клубів "голдвінгістов", в Європі їх близько тридцяти.
Згадка про мотоцикл можна знайти в "Книзі рекордів Гіннесса": фін Ярі Саарелайнен проїхав на Gold Wing за 752 дня 110 тис. Км. Мотоцикл виявився настільки добре сконструйованим, що його еволюція завмерла - вносяться зрідка зміни проходили за розрядом "косметичних". Жодна інша компанія з тих пір так і не ризикнула створити щось подібне; більш того, Suzuki і Yamaha взагалі пішли з ринку великих туристів.
Схожі статті