Техніка ходіння під вітрилом
Ці яхти йдуть курсом бакштаг, під кутом до напрямку вітру
Для того щоб яхта продемонструвала свої кращі морехідні якості, слід керувати нею по-різному в різних умовах. На відміну від автомобіля, в який можна просто сісти, завести мотор і поїхати, на парусному човні потрібно правильно встановити вітрила, оволодіти технікою управління ними. Вітер, перебіг і інші чинники змінюються постійно; техніку поводження з вітрилами також потрібно весь час змінювати. Знання особливостей конкретної яхти, правильне управління нею і здатність протидіяти постійно змінюваних умов є життєво важливою частиною вдалого руху під вітрилами. Знання основних прийомів ходіння під вітрилом необхідно при будь-якому русі, це особливо важливо в гонках.
установка вітрил
Судно не може йти прямо проти вітру, адже це призведе до того, що потік повітря по обидва боки вітрила буде однаковим, що в свою чергу викличе заполасківаніе вітрила, і він втратить аеродинамічну форму, яка створює тягу вперед. Якщо ніс повернути в бік від вітру, вітрило наповниться з одного боку, відновиться його аеродинамічна форма, і яхта знову рушить уперед.
Якщо Ви йдете ЗАНАДТО близько до вітру і вітрила починають заполасківать, спочатку підберіть як слід шкоти, а потім поверніть ніс в сторону від вітру, щоб відновити швидкість.
Звичайний круизер може рухатися під кутом приблизно 45 ° до вітру з будь-якого боку від лінії напрямку вітру. Усередині утворюється «непарусная» зона, вона називається левентіком. Щоб рухатися проти вітру, яхта повинна йти зигзагом: спочатку під кутом 45 ° з одного боку, а потім з іншого; цей метод називається лавировкой (термін, що позначає рух яхти проти вітру гаслами).
Рух при бічному або попутному вітрі набагато простіше: ніс човна вказує потрібний напрямок, і паруси встановлюють відповідно.
Заполасківаніе передньої шкаторини
Перше вказівці про те, що вітрило встановлений неправильно, дає передня шкаторини. Якщо вітер потрапляє в подветренную сторону вітрила, вона починає тремтіти, заполасківать. Якщо це не виправити, парус почне складатися і судно втратить енергію руху.
Насамперед потрібно вибрати шкоти. Якщо це вже зроблено, а заполасківаніе триває, значить, яхта йде занадто близько до вітру, в межах непарусной зони. Тоді потрібно повернути ніс в сторону від вітру. Це остання дія завжди виконується при лавіруванні, тому що рух човна проти вітру вимагає, щоб вітрила були обрані максимально; заполасківаніе передньої шкаторини можна виправити тільки відворотом носа в сторону від вітру.
У всіх інших ситуаціях ослаблення шкотів без заполасківанія шкаторини призводить до максимальної тязі вітрила.
Яхта проявляє свої якості найкращим чином, коли ватерлінія збігається з рівнем води. Рух під вітрилом відбувається при оптимальному поєднанні морехідних якостей судна з впливом вітру і хвиль
Корпус яхти проектується так, щоб судно показало свої найкращі морехідні якості при русі, коли рівень води збігається з ватерлінією. Якщо судно врівноважено так, що ніс або корму піднімається вгору, рівень води не буде збігатися з ватерлінією, і, подібно до автомобіля зі спущеною шиною, воно буде рухатися, але погано. Тому дуже важливо врівноважити яхту, особливо в поздовжній площині. Судно, природно, буде кренитися на одну сторону під тиском вітру на вітрила, конструктор це допускає. Навіть в цьому випадку слід зводити крен до мінімуму, так як гоночні якості завжди виявляються краще у вертикальному положенні судна.
Зазвичай балансування досягається за допомогою баласту, який представлений трьома основними типами: вода, вантаж і вага людей. Першокласні океанські і гоночні яхти часто використовують воду в якості баласту, її можна закачувати в ємності і відкачувати в міру необхідності. Більшість яхт для подорожей використовують свинцевий або інший важкий вантаж, постійно закріплений на кілі або днище.
На швертботах немає постійного баласту, там використовується вага членів команди: вони откренівают над рейок або на трапеції, щоб зменшити крен і привести човен в положення, можливо ближче до нормального. На гоночних яхтах як баласт можуть виступати і члени команди: вони переміщаються на рейок для досягнення того ж ефекту.