Subaru forester s-editioh - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни
ВЕСЕЛІ СТАРТИ
Ще один привід для подиву у мене з'явився буквально в перші хвилини белоукраінского тест-драйву. Відгук "Форік" на малі переміщення педалі акселератора став на радість міським «шахістам» ураганним! Сідаючи за кермо Subaru Forester S-Edition, я без особливих на те підстав вибрав ручний режим перемикання передач - просто підсунув до себе важіль, який перебував в положенні «Drive», і пару раз хитнув його в сторону значка «-». Поки ми петляли, виїжджаючи з парковки повітряної гавані Мінська, S-Edition нічим не видав свого спортивного настрою, але тільки я злегка газанул, щоб об'їхати плутається під ногами автобус-тихоход, машина закусила вудила і рвонула з-під мене переляканою конем. Сталося це так стрімко і несподівано, що я засміявся. від подиву.
ДОВГИЙ ХІД ДО УСПІХУ
Прем'єрним став не тільки показ S-Edition -на батьківщині «Сябрів» журналістам продемонстрували і дали спробувати нові двигуни Subaru серії FB: 2,0 і 2,5-літрові «атмосферники». Як пояснив керівник «Академії Субару» Дмитро Філонов, зти двигуни третього покоління забезпечили «форику» більш високий крутний момент на малих і середніх оборотах. Вся справа в тому, що FB-движки на відміну від попередників (серія EJ) -длінноходние. Тобто - вибачте за короткий лікнеп - співвідношення довжини ходу поршня до доаметру циліндра (в разі, наприклад, з Forester 2.0XS воно дорівнює 90,0 / 84,0 мм) трохи вище одиниці або, простіше кажучи, у нових моторів Subaru хід поршня став більше діаметра циліндра. Це-то і дозволило зробити знаменитий оппозитник Boxer більш економічним і ефективнішим на малих і середніх оборотах.
Длинноходную - не єдина новація, яка відрізняє мотори FB. Опис всього того, що з'явилося в силовому агрегаті Subaru нинішньої генерації, - від зниження маси буквально всіх рухомих деталей до впровадження приводний ланцюга замість зубчастого ременя в механізм газорозподілу, - займає близько сорока сторінок зі схемами та графіками. Чи не станемо заглиблюватися в розбір цього багатого технічною термінологією масиву, а визначимо лише деякі основні моменти: конструктори моторів автомобільного підрозділу Fuji Heavy Industries оптимізували базові розміри двигуна, модернізували системи впуску-випуску та охолодження, а також вжили заходів для зниження втрат від тертя.
Як неважко здогадатися, тотальний апгрейд під капотом був викликаний прагненням зробити автомобіль більш економічним і екологічним, а також зручним при їзді по місту за рахунок все тієї ж приемистости.
Цікава деталь: двигуни з турбо-наддувом залишилися поки колишні - серії EJ, включаючи і той, що на S-Edition. Чи надовго?
Чи вдалося мені відчути різницю? Скоріше немає. Я звик, що "Форестер" відрізняються валкістю на віражах і в новому S-Edition в цьому сенсі відчував себе як вдома. Але вибираючи між дубової підвіскою спорткара, що входить в поворот як по рейках, і найм'якішим «фориком», зрідка кланяються придорожнім кущах, я однозначно віддаю перевагу останньому. Хочете жорсткіше - ставте вперед і назад пріспортівленние трубки Tein, Kayaba або Bilstein і відчувайте себе машиністом «Сінкансен».
Це якщо виписувати кренделі, а на гладкому асфальті прямиков начебто побудованої до Олімпіади-80 траси Київ - Мінськ - Брест, навіть розігнавшись до 200 км / год (краще це робити на четвертій передачі - швидше вийде), ви не розбудіть мирно сопе пасажира праворуч від вас. Благо еластичний мотор легко розганяє «Форик» зі 100 до 150 км / год і вище.
Якщо говорити про S-Edition, тутвсе знову-таки по-своєму, не як у інших «форик»: за стійкість на прямій і хороший відгук в повороті відповідає система VTD-AWD. Суть її в тому, що міжосьовий диференціал на основі планетарної передачі розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами в співвідношенні 45:55 і постійно його регулює в залежності від дорожніх умов.
Схоже, що якщо і побудують в STI 300-сильний Forester, до нас він офіційно все одно не приїде, бо такий мотор буде харчуватися виключно 98-м бензином, а де його на українських просторах знайдеш - хіба що в столиці, так на трасі Київ - Пітер. В інших випадках-хоч з Фінляндії вози 100-й спортивний бензік!
Якщо ж міркувати розсудливо, нормальному ав толюбітелю потужності «звичайного» S-Edition вистачить позаочі. І не забудемо про зффектом «вовка в овечій шкурі». Не кожен розгледить на вашій п'яті двері шильдик «S-Edition» і заздалегідь вживе заходів, щоб не опинитися в дурному становищі, спробувавши сперечатися з зарядженим «сараєм» за право першим піти зі світлофора. Як жартували хлопці з белоукраінского Subaru-клубу, що супроводжували нас під час тесту, власникам 263-сильних «Форестер» потрібно видати «маскують» набори розсади для розміщення в багажнику. Правда, щоб заповнити 450 л корисного об'єму в багажному відділенні, буде потрібно багато «маскування».
Пуща НА 92-М
Для науки STI-побратимам Forester S-Edition прекрасно обходиться 95-м, а якщо зовсім притисне, можна навіть, згнітивши серце, долити трохи 92-го. Саме так і вийшло під час нашого белоукраінского тесту на позашляховому ділянці між старовинним містом Кам'янець і заповідником «Біловезька Пуща». Як ми встигли помітити, на перегоні Мінськ - Брест з заправками, як і в цілому з дорожнім господарством повний порядок: заправляйся всюди, де побажаєш і чим побажаєш. Ось ми в ус і не думали палили на всю котушку. Але звернувши з магістралі і заглибившись в путівці, відчули гостру нестачу заправок, а на приладовій панелі між тим поганим людоїдським світлом загорілася «голодна» лампа. «Найближча нормальна колонка є в Каменюка, - ліниво вивісивши голу ногу в віконний проріз, повідомив нам місцевий таксист, до якого ми звернулися біля заправної станції« Пропан - бутан ». -Є і тут недалеко, але там тільки 92-й, а я його і в бензопилу лити гидую. »
Нічого не вдієш: на триста наших рублів (1 руб. -177 «зайців») заправилися 92-м на виїзді з Кам'янця. Причому не без пригод: спочатку стояв в черзі попереду водила чомусь прийняв мене за оператора колонки і пред'явив за недолив ( «Я чотириста тисяч віддав, а ти мені скільки налив.»), А потім реальна жінка-оператор заявила, що ні при жодних обставин не стала б заправляти машину з українськими номерами за белоукраінскіе «зайчики» - тільки за валюту! Такий у них, бачте, наказ. Але до фінішу дня Forester S-Edition дістався в повному здоров'ї - ні натяку на «діарею»!
Скок-скок?
Співвідношення технічних характеристик (особливо мотора) Forester S-Edition і ціни, яку за нього просять, воістину унікально для нашого ринку. Це, безумовно, має привернути цінителів драйвових машин. І все ж цінник в 1 67 6 500 рублів впритул наближає «Форик» до однокласників начебто BMW ХЗ xDrive20d, за який просять 1 795 ТОВ руб. що не дуже добре для «японця». Крім того, показники витрати палива деяким здадуться недоречними в наших умовах. Але Subaru завжди були і залишаються фанатськими автомобілями, які вибирають серцем, а не з калькулятором в руках.
Інші новини по темі: