Субару форестер 1997 рік, 2 літра, ну ось і я зібрався написати про своє форестере, ліве кермо, колір
Ну ось і я зібрався написати про своє форестере.
Це моя друга машина (першою була toyota camry,
см. відгук).
Так як описів форестера більше ніж достатньо
- думаю більш цікавими будуть мої відчуття від
цього твору FHI. Зараз, коли перший
захват від машини пройшов - думаю дещиця здорового
скептицизму не завадить.
Двигун, коробка і динаміка
-----------------------------
Кумедне відчуття в цілому від двигуна. таке
відчуття що на машині стоять два різних
двигуна. Один - звичайний на 155 коней (до речі,
саме стільки у EJ20T поки не ожила турбіна з
2500 оборотів). Двигун досить потужний для
ваги машини, розганяє впевнено - що б зробити
більшість звичайних машин з місця навіть не треба
топтати педаль - вистачає. Другий. ох, той самий
супроводжуваний чарівним співом турбіни - просто
звір: Потужність двигуна мабуть навіть занадто
велика мати більшу вагу машини, таке почуття що сидиш
не в автомобілі, а в літаку на зльоті.
Створюється відчуття такого собі "абсолютного запасу
потужності "- машина прискорюється рівно настільки,
наскільки вичавлений акселератор, і ніяких тобі
Кикдаун та іншого - дави і лети .;) Тепер
розумію чому говорять що на GT движок з
звичайного можна сісти, а от назад - ніколи:
Двигун впевнено (ну як завжди на японках -
короткий перший раз дати прочухана комп'ютера -
з другого - погнали) заводиться при - 26
(Холодніше поки не було). двигун досить
примхливий до відходу і палива. 92 - й - ні в якому
випадку - вже починає детонувати. Краще якщо 96
або 98. Масло краще брати в сервіс центрі. ні в
жодному разі не 0WXX - занадто маленька в'язкість
для турбованного движка. Мені ллють 5W50. Ну і з
обслуговуванням треба бути уважніше - не гріх
раз в пару тисяч звозити його на сервіс що б все
глянули. Але в цьому випадку можна на нього впевнено
розраховувати - не підведе. Що ще важливо? Так,
бажано не давати оживати турбіні поки не
прогрітий до робочої температури двигун - у мене
знайомий в москві примудрився політати на ще
холодному двигуні (йшов 150 при - 30) - видавив
сальник (масло не встигло розгорітися, при
включенні турбіни - зростає тиск) масло
витекло і двигун заклинило.
Спочатку машина норовить проявити свій гарячий
характер. Звикаєш швидко, просто відучуючи себе
натискати педаль в підлогу. На перших порах можна
поставити собі на постоянку cold - режим коробки
- після цього передачі перемикаються трохи
пізніше, і таке відчуття що двигун не так
завзято реагує на акселератор.
На машинах 97 - го року варто звичайна 4EAT
коробка - адаптивна, 4 - х швидкісна, проте
трохи відрізняється від більшості тим, що
перша передача має досить великий
коефіцієнт, який ставить її між звичайною
першій і зниженою. На Форестер з автоматом
коробка так само грає роль міжосьового
диференціала, що розподіляє момент від 90 - 10
до 50 - 50 в залежності від дорожніх умов.
Багато хто дорікає коробку в тупуватого - але я
думаю, тут багато залежить від стилю. при
спокійному розгоні передачі перемикаються чітко,
без характерних провалів. Слід враховувати, що
алгоритм роботи коробки дуже залежить від
положення важеля. Наприклад, при положенні "3" на
швидкості 60км / год коробка залишається на 2 - й
передачі, утримуючи обороти в районі 2500, а на
"D" на тій же швидкості коробка вже 3 - й
передачі, з оборотами 1500. Все б нічого - якщо
б не суттєва різниця у витраті по
міському циклу (20 в першому випадку проти 16 у
другому). Правда на D практично не гальмує
двигуном.
На трасі в положенні "D" - 100 км / ч
2300 оборотів - що має на увазі
досить економічну їзду (
11 л / 100 км по
зимовій трасі). Потужності двигуна і можливостей
коробки цілком вистачає що б впевнено розігнати
машину (без напрягу) до самого обмежувача, хоча
стійкість на наших сибірських дорогах (ну чай
НЕ автострада) залишає бажати кращого. мені -
одного разу вистачило;).
Так, про гальма. На турбірованних версіях стоять всі
дискові гальма: Це дозволяє ставити машину
практично в підлогу. Багато що може сказати те, що
коли я брав свого звірка, то:
1) колодки були кінчених:
2) диски були іржавими:
сіл, спробував: Ну нормальні гальма: Приблизно
як у RAV4, але гірше ніж у камрі. Після того як
мені поміняли диски і колодки, я дізнався що таке
_настоящіе_ гальма.
прохідність
------------
Те, заради чого я власне брав машину - часто
їжджу за місто з сім'єю - і прохідності
відверто автострадному камрі мені не вистачало.
Спочатку зовнішній огляд.
1) переоране поле. щодо сухе. ставимо
першу. гарчить, але пре впевнено.
2) переважно без опадів сантиметрів десять - п'ятнадцять - НЕ
сказати що летимо, відчувається що машині
доводиться напружуватися - але лізе.
У такі місця можна лізти сміливо - машина витягне.
Але ось м'яка Снігова колія після крузака (йому по
черево) вже доставила клопоту. Після ста метрів
форестер дав зрозуміти що він може тут і застрягти.
Довелося задкувати задом. Ну, взагалі, цілком. Чи не
справжній позашляховик, але і не машина, яка
боїться з'їхати з асфальту. У місті ж
"Позашляхові" функції доставляють масу
задоволення. Немає проблеми з паркуванням - бордюри
і замет - тепер улюблене місце для парковки. або
який - небудь покритий льодком склончік. на шипах
форестер впевнено на нього забирається і стоїть там.
Решта в заздрості гризуть лікті .;) Дороги,
звичайно, несподівано стали краще. Більша частина
того, що було майже непрохідною перешкодою
Зараз стало прикрим елементом дороги, який,
в принципі, можна і проігнорувати. Це не
маловажно у нас в Маріуполі, де проблеми з дорогами
- болюча тема. Вони тут все хрінові.
В цілому, адаптивний повний привід ведеться себе
чудово, створюючи ілюзію вседозволеності.
Мені доводилося повертати на перехрестях під
легким льодком за 70, відбуваючись легким відведенням
машини, який легко компенсувався на виході
з повороту. Однак, тут є маленький нюанс
- повний привід не панацея, більш того, якщо вже
понесло машину з повним приводом - до вивести її
буде не легко. Що власне зі мною і
відбулося майже на рівному місці. Крижана колія,
порожня дорога, швидкість близько 50 км / ч. Зараз
вже складно встановити чому - але на рівному
місці, без будь-яких рухів з мого боку
(Думаю що був камінчик в колії) - мене викинуло
з колії і початок тягати по дорозі. ловив я
машину метрів 100. Хоча керованість і не була
повністю втрачена - але реакція на кермо була
більш ніж загальмованою і незвичною. Одне але!
При наявності ABS в такій ситуації можна гальмувати.
Акуратно, звичайно, але керованість зберігається
- і, якби я відразу допер це зробити, можливо,
вдалося б відновить управління швидше.
Робоче місце водія.
---------------------------------
Гм: машина не дуже велика, так що, чудес від
водійського місця очікувати складно. Крім того,
для того, що б запхати неабияку кількість
агрегатів під капот довелося пожертвувати частиною
салону, так що в цілому в форестере злегка
проявляється проблема ВАЗівської класики - для
комфортної їзди треба мати короткі ноги і
довгі руки. На жаль у мене навпаки. :( При
максимально відсунутому кріслі мені все - таки
доводиться згинати ногу трохи сильніше ніж було б
зручно (і чим доводилося це робити в камрюхе
або в RAV4). Це про погане.
Тепер про хороше. Посадка швидше відповідає
легковій машині, ніж джиперу (як я зазвичай кажу
- табуретка, блін), тобто більш зручна для
тривалих поїздок. Сидіння досить широко
регулюється по всіх параметрах. Рульова колонка
регулюється тільки вгору / вниз, але ніби як
теж цілком достатньо. Прилади дуже легко
Новомосковскются. Те, що на Форестер стоїть шкіряний
кермо - це просто клас. Все під рукою, ні до чого
не треба тягнуться, крім, мабуть що попільнички -
розташованої в самому низу під клімат - контролем
і музикою. Огляд не на багато краще ніж у звичайній
легковику (не на багато вище і посадка), проте
геть відсутня проблема з тим, що при яскравому
сонце в лобовому склі відбивається салон (то, що
мене доводило до сказу в камрі).
салон взагалі
------------
Салон не дуже великий - напевно трохи більше
ніж в дев'ятках / десятках. Тобто шибко сімейним
автомобіль я б не назвав. В двоем - практично
ідеальний. З дітьми на задньому сидінні теж.
Посадити трьох дорослих на заднє сидіння звичайно
можна, але: не думаю що так можна їхати довго.
Все - таки замало місця для ніг і вузькуватий
салон. Правда ні я, ні дружина ні більшість
знайомих скромним статурою не відрізняються:
Напевно для струнких і не дуже рослих -
підійде на ура.
Оброблений салон не дуже багато - але всяко веселіше
ніж в типових Тойота. Чохли зручно знімати /
прати. Велика кількість всяких шухлядок дозволяє тримати
все на своїх місцях. Нічого ні валяється, ні
катається. Завжди точно знаєш де що лежить.
Люк: Ооооо, люк: Це - пісня. Він не просто
великий - він величезний. На передньому сидінні таке
почуття що даху немає взагалі. З
"Клаустрофобічну" машинами без люків це
відчуття не порівняти. Як летиш. Знову ж таки
для курця - велика справа. дим витягується
з салону менше ніж за хвилину. І вікна не треба
відкривати.
Обігрівач починає працювати добре як тільки
прогрілося двигун (при - 26 це хвилин п'ять -
вісім). Після цього хвилини за три - чотири салон
прогрівається до прийнятної температури.
Єдиний недолік - відсутність режиму "на
скла і в ноги ", тому що на морозі скла
затягує швидко, а коли обдув на стекла і
періодично куриш в люк - ноги підмерзають.
Ну ось про саму машину напевно все. Ну втомив?
Тепер про обслуговування. Проблем в нашому рідному
місті з обслуговуванням дві:
1) тільки один сервіс центр, власне subaru.
Решта "дивляться як в афішу коза". Поки я не
знав про фірмовий сервіс, намагався поміняти масло
в звичайних майстерень. навіть якщо спочатку
погоджувалися, заглянувши під капот (хм: а EJ20T
дійсно треба бачити. компоновка як в танку
- все місце зайняте) - говорили "уууу. сюди ми
не поліз ні за які гроші ").
2) немає такої кількості 3rd party комплектуючих,
а рідні - вони відповідно дорогі. Та й в
магазинах їх не знайдеш - все одно треба брати на
сервіс центрі. Добре правда те, що SF5 кузов він
практично однаковий для лівого і правого керма.
Що, зокрема, дозволяє поставити собі
"Правильні" фари.
Але - величезний плюс - треба віддати належне Маріуполі
центру - там для хлопців не вилизана Субару -
просто удар по самолюбству і гордості. Я так ще ні
одним сервісом не був задоволений.
плюс: досить цікава машина. для двох,
що люблять активний відпочинок або НЕ двох, але поки
маленькі діти - майже ідеальна.
плюс: вдале поєднання швидкісних можливостей і
позашляхових функцій - спочатку швидко доїжджаємо
куди треба, а там ховаємося в лісі від цікавих
очей;)
мінус: вимагає уважного ставлення до себе.
це не тойота, яка буде їздити поки зовсім
не розвалиться.
мінус: дорога експлуатація.
мінус: "рідкісна Субару доїде до середини
казахстана "- тобто треба планувати
експлуатацію машини тільки там, де є хороший
бензин. Правда в навіть з сибіру це вже не
проблема.
Що треба враховувати - більшість Форестер 97 -
98 років, що приходять сюди як раз підібралися до
рубежу 100 000 - го ТО. Це дуже важливий і
дорогий момент для субару, тому що не
зробивши його можна угробити двигун і трансмісію
- практично махом.
Тому накидають до покупки ще пару - трійку
тисяч доларів на ТО і зимову гуму з дисками.
Ось що я зробив після покупки:
- заміна всіх рідин (масла: моторне,
трансмісійне, в LSD, тормозухі, ГУР);
- заміна всіх фільтрів;
- заміна ременя ГРМ (важливо: ремені для турбованного
і немає - різні - так як тут DOHC, а там SOHC
движок);
- заміна роликів ременя ГРМ;
- заміна гальмівних дисків і колодок;
- промивка інжекторів;
Що ще довелося робити:
- зламав бризговики (десь лазив по ямах);
Все інше робив вже для себе:
- охранку з _турботаймером_ (не буду повторюватися -
це дуже важливо) - взяв пітерську MS320 - мені
вони дуже подобаються;
- mp3 музику (до речі, рідні динаміки для НЕ
особливо меломанським вуха досить не погані - а ось
рідний CD - player грає самопісанние диски
дуже вибірково, що не приємно);
В цілому машиною задоволений, хоча вже тепер точно
знаю що ця - не остання. тепер задивляюся
на три машини - крузак, Бігхорн і субаровский
ланкастер. Хоча, машин які проводжаєш
поглядом стало набагато менше. ;)
В цілому, спасибі FHI за дуже пристойну машину, а
недоліки? хм. на всіх не догодиш,
та й плюси неабияк переважують.
Фото не прикладаю - самий що ні на є звичайний форестер.
Ну ось тепер дякую за увагу. поспішаю попрощатися
поки не полетіли помідори.