Стаття про dot u
Фото: Ахтямов Максим, Cooper Tires, Bridgestone Tires
Багато з нас хоч раз стикалися з труднощами при виборі гуми. Кожен виробник намагається нахвалитися саме свої шини. Що ж робити, довіритися консультанту? Можна і йому. Однак згідно зі статистикою половина власників автомобілів вУкаіни купують автомобільні шини, покладаючись на власний досвід, поради друзів, форуми і тести відомих журналів.
У США з цією проблемою зіткнулися ще півстоліття тому, тому Департаментом транспорту США (DOT), для того щоб допомогти споживачам вибрати шини, була розроблена система класифікації Uniform Tire Quality Grade (UTQG). яка враховує 3 параметра: зносостійкість протектора, зчіпні властивості і опірність перегріву.
Всі тести, необхідні для класифікації UTQG, проходять в одному місці - в місті Сан-Анжело і його околицях.
Що ж це за тести і де вони проходять? За еталон беруться випробування, що проводяться на військовій авіабазі Гудфелоу і її околицях в штаті Техас (США). Всі випробування шинні компанії проводять самі або наймають сторонні організації.
- показник, що характеризує ресурс шини.
Це один з найважливіших показників для вибору шини. Адже для звичайного середньостатистичного покупця головне - це ціна і те, скільки проходять шини, інші чинники йдуть на другий план. Але ж навіть в сучасних порівняльних тестах шин, цей важливий параметр толком не враховується.
Кортеж з 4 задньопривідних автомобілів намотує кілометри по дорогах загального користування в околицях міста Сан-Анжело (США). Частина автомобілів екіпірована тестованими шинами, а частина шинами-зразками (з відомими властивостями зносу). Це робиться для того, щоб результати можна було скорегувати з урахуванням погодних умов і режиму тестування. Машини підбираються таким чином, щоб навантаження на шину була на 15% нижче максимально допустимої.
Кожні 1 280 кілометрів шини переставляються між осями, а також перевіряється сходження і тиск повітря. Шини повинні проїхати 11 500 км (під час яких постійно оцінюється глибина протектора), після чого шинної компанією інтерпретуються результати і прогнозується загальний пробіг шини до повного зносу протектора. Шина, що має Treadwear 100 повинна проходити 48 000 км до досягнення мінімально допустимої глибини протектора. А гума, що має Treadwear 150, повинна проїхати в 1,5 рази більше кілометрів, ніж покришка з індексом 100.
А що на практиці?
З урахуванням того, що випробування проводяться на пустельних заміських дорогах, то ресурс в 48 000 км (при зносостійкості в 100) можна сміливо ділити на 2 (
24 000 км), а у випадку з агресивним водінням в місті на 3 або 4.
Однак найбільша проблема полягає в тому, що шинні компанії по-різному інтерпретують результати після 11 500 км і, отже, прогнозований загальний пробіг шини варіюється. Тому потрібно з обережністю підходити до порівняння показники treadwear різних шинних компаній. Однак якщо різниця в зносостійкості між шинами різниться в два рази, то можна з упевненістю сказати, що шина, що має treadwear 300, буде їздити довше, ніж шина, що має показник 140. Порівнювати показники однієї і тієї ж шинної компанії можна більш точно.
Уважно дивіться при покупці на індекс зносостійкості і не дивуйтеся потім, якщо шини з індексом в 140 зносилися всього за сезон. Більш того, легкові шини, що мають індекс менше 130, відносяться вже до гоночних шин, які в якості виключення призначені для доріг загального користування. За задумом виробників такі шини потрібні для того, щоб водій, не змінюючи шин, зміг доїхати до місця змагання та повернутися назад додому. Мінуси спортивної гуми з зносостійкість менше 130 в тому, що вона дуже липка і м'яка в прямому сенсі цього слова. Вона працює немов пилосос, збираючи все від дрібних камінчиків і осколків скла, до шурупів. Звичайно, щоб вона не гула, як шипована, всі сторонні частинки доведеться прибирати вручну.
А наступний параметр (укупі з Treadwear) допомагає точно переконатися в призначенні шини.
- показник, що характеризує зчіпні властивості шини на мокрому асфальті.
До початку випробування шини проходять обкатку в 320 км, після цього в них встановлюють тиск в 1,6 атмосфер і ставлять на причіп масою 492 кг.
Задньопривідний автомобіль розганяє причіп до 64 км / год на мокрій дорозі (асфальт, а потім бетон), після чого колеса на причепі блокуються. У проміжку 0,5-1,5 секунди після блокування гальм, датчики вираховують гальмівний момент, який створила шина.
На тестах використовується як бетонне, так і асфальтове покриття.
Так як шини блокуються і ковзають на швидкості 64 км / год, то даний параметр показує, якими зчіпними властивостями володіє гума завдяки своїм складом, а не малюнку або функції водовідведення.
Класифікація по зчіпних властивостях на мокрій поверхні
Маркування зчеплення (Traction)
На практиці для покупця це означає, що чим вище коефіцієнт, тим краще. Для звичайного середньостатистичного водія зчеплення «А» більш ніж достатньо. А маркування «АА» укупі з низькою зносостійкістю (наприклад, Treadwear 100) буде говорити про гоночної спрямованості шини.
А чи може бути так, що при високій зносостійкості (
300) зчеплення за класифікацією буде «AA»? Да може. Багато сучасні (спортивні) шини мають такі показники, але коштують досить дорого.
Temperature (Cопротівляемость перегріву)
- показник, що характеризує здатність шин витримувати температурний режим при русі на високій швидкості.
Від 160 до 184 км / год
Від 136 до 160 км / год
А що на практиці? Це, напевно, самий малоактуальная і малозначущий параметр з трьох. Майже 90% шин мають маркування «А». По суті, вона лише повторює індекс швидкості, який вже був позначений на шині до цього.
Тести - не ідеальні: в них ніяк не оцінює гучність, а також керованість на мокрому і сухому асфальті. Але зате більшість шин світу проходять ці три нескладних тесту, а результати пишуться на боковині. А це знаєте - краще, ніж нічого!
Тестування на U.T.Q.G. не є обов'язковим, іншими словами, рейтинг U.T.Q.G. для кожної покришки виробник ставить на свій розсуд, при цьому він може вибрати орієнтиром для проставлення рейтингу будь-яку покришку зі свого або чужого асортименту. Тому, не завжди даний показник несе об'єктивну інформацію, а часто служить іншим цілям, які прагне досягти той чи інший виробник.
Коефіцієнти зносостійкості деяких моделей полуслік:
Hankook Ventus TD Z221 всі склади - 80
Federal FZ-201 M - 60
Federal FZ-201 S - 40
Kumho Ecsta V70A всі склади - 50
Toyo Proxes R888 GG - 100
Yokohama A048 M MH - 60
Michelin Pilot Sport Cup - 80
Dunlop Sportmaxx Race - 60-80
Pirelli PZero Corsa System - 60