Статті - метод шумахера
"Метод Шумахера"
Ритуал підготовки так добре відпрацьований, що виконується автоматично. Як і у всіх - балаклава, шолом, рукавички. Як і у всіх інших. Але потім можна побачити кілька вправ, наприклад повороти голови з одного боку в бік, щоб розігріти м'язи шиї. Це - Міхаель Шумахер, ці дії допомагають йому підвищити рівень готовності і відрізняють його від всіх інших пілотів. Унікальна розумова і фізична підготовка допомагає Міхаелю бути швидше, і показувати прекрасний час на колі.
Міхаель Шумахер: «Пошук точки оптимальної швидкості, межі, яку не можна перевищувати - це приносить мені величезне задоволення. Мені просто подобається пілотувати. Я буду продовжувати ганятися до тих пір, поки буду отримувати задоволення від цього. Перемога для мене - не головне, але це дуже приємне доповнення ... »
Словом, пілотаж Міхаеля Шумахера не піддається опису, це не свідомий процес. Як і багато інших пілоти, Міхаель пілотує інстинктивно.
Міхаель Шумахер: «Все пілоти намагаються намацати межа. Крім того, потрібно думати про недостатньої або надмірної обертальності, про втрачений час і знос шин. До того ж, завжди є ризик вильоту з траси. Я пілотую на межі в кожному повороті, я відчуваю його. Але щоб дізнатися що це за межа насправді, потрібно входити в поворот швидше, ніж це здається можливим. Тільки так я можу дізнатися, як далеко можна зайти. »
Все це лише маленькі штрихи в описі методу Шумахера, а найважливіше в ньому, то, що відрізняє його від інших - Міхаель пілотує акцентуючи свою увагу на тому, що відбувається до повороту, на вході в нього. Тому для Міхаеля вихід з повороту лише вторинний - в будь-якому випадку в наші дні про нього в основному піклується слідкування за відпрацьованими газами.
Навіть незважаючи на те, що стиль Міхаеля часто обговорювалося, насправді ніхто не міг точно сказати що конкретно робить Міхаель. Так, його спосіб гальмування незвичайний, і дозволяє йому відігравати безцінний час в кваліфікаціях. Так, він вирівнює болід лівою ногою щоб обмежити поздовжні переміщення ваги і виграти кілька км / ч. Але як саме він робить це?
Дані, наведені нижче публікуються вперше, і дають відповіді на питання, на які раніше могли відповісти тільки інженери Ferrari, приховані в глибині своїх моторхоума. Графіки показують, як Міхаель Шумахер проходить чотири повороти, які є одними з найважливіших в чемпіонаті, так як мають величезний вплив на час проходження кола: Copse і Becketts в Сільверстоуні, шпильку в Монреалі і Turn One у Сузукі. Ці повороти ясно показують, в чому полягають переваги методу Міхаеля.
Як видно на ілюстраціях, чемпіон світу шукає межа на вході в поворот: він гальмує дуже пізно, але при цьому задіє безліч інших опцій. Наприклад, в першому повороті Сильверстоуна, Copse, він скидає газ тільки на 40%, і одночасно м'яко пригальмовує. Завдання Міхаеля - не скинув швидкість, а звести до мінімуму зміни перекидаючого моменту. Для цього баланс боліда не повинен змінюватися, і саме тому Міхаель не скидати газ на гальмуванні, заважаючи зайвого перерозподілу ваги. Те ж саме і в першому повороті Сузукі: Шумахер знов не скидає газ навіть при інтенсивному гальмуванні. Схожа ситуація і в шпильці Монреаля - Міхаель гальмує без газу тільки на протязі п'яти метрів, в самому кінці зони гальмування. Результат роботи педаллю навіть при такому пізньому гальмуванні можна легко порівняти з іншими - близько 18 пілотів Формули-1 з 20 гальмують лівою ногою, але стабільність і впевненість управління Міхаеля все ще вражають його команду.
Міхаель Шумахер: «Я можу впоратися з болідом з надлишковою поворачиваемостью, але я повинен бути впевнений в тому, що в той самий момент, коли я торкнуся педалі гальма, болід поїде саме по тій траєкторії, по якій я хочу, без найменших відхилень. »
Тому передбачуваність і хороше зчеплення передніх коліс мають величезну важливість. Для цього передні амортизатори і торсіони на боліді Міхаеля зазвичай м'якше, ніж на боліді його напарника. Звичайно, Рубенс Баррікелло вважає за краще зовсім інші настройки: при гальмуванні його болід повинен залишатися стабільним і повністю нейтральним. Рубенс не заперечує проти надмірної обертальності, але вважає за краще щоб до середини повороту вона зникала. Все це означає, що Міхаель може гальмувати трохи пізніше. Схожий стиль водіння можна побачити у багатьох молодих пілотів: Фернандо Алонсо, Кімі Райкконен, Хуан Пабло Монтойя і Феліпе Маса теж воліють надлишкову обертальність, на відміну від Девіда Култхарда або Олів'є Паніс.
Є і зворотна сторона пошуку межі в кожному повороті: знос шин. Міхаель страждає від цього більшою мірою, ніж Рубенс, тому що швидше проходить повороти і сильніше навантажує свої покришки.
Росс Браун: «Міхаель унікальний не тим, як він проходить конкретне коло. Разом з його швидкістю потрібно враховувати і ще два найважливіших якості Міхаеля - стабільність і здатність адаптуватися. Майже відразу ж, як Міхаель сідає в новий болід, він знаходить його межа. Але це не головне. Він може підтримувати цей ритм від першого кола і до останнього, без найменших помилок. Це дуже важливо для оцінки зносу шин по ходу гонки або розробки стратегії. »
Здатність адаптуватися до мінливих умов - одне з кращих якостей Міхаеля Шумахера. Незалежно від умов на трасі або проблеми з болідом він завжди зможе витягти із ситуації максимум можливого. У цьому сезоні це було помітно в Маньї-Кур, де шини Bridgestone сильно поступалися конкурентам, або в Монреалі, де гальма Ferrari чемпіона розжарилися так, що все в команді були впевнені в тому, що він не зможе доїхати до фінішу.
Якщо торкнутися слабких місць в пілотажі чемпіона світу, то можна помітити тільки одне: якщо Міхаель наданий сам собі, то він іноді може втратити концентрацію.
І, як завжди, він знову був на висоті.
Неможливо пройти Copse не скинув газ. Уповільнення дуже невелика, але пілоти Ferrari використовують абсолютно різну техніку. Шумахер скидає його до 60% і одночасно натискає на гальмо із зусиллям в 20% для того, щоб зберегти баланс боліда. Баррікелло використовує тільки праву ногу, і для нього такий спосіб не годиться, тому він повністю скидає газ, жорстко гальмує і знову утапливает акселератор в підлогу. Завдяки контролю тяги прискорення обох пілотів однаково, але комплекс Becketts знову демонструє нам різницю в стилі водіння Шумахера і Баррікелло. Міхаель не відпускає газ і користується гальмами для вирівнювання боліда. Рубенс гальмує тільки один раз, і для вирівнювання боліда змушений користуватися акселератором.
Ще один тип повороту, що демонструє переваги методу Міхаеля. Він гальмує на 9 метрів пізніше, ніж Рубенс, і практично блокує колеса. Потім він послаблює тиск на педаль гальма, і знову з зусиллям тисне на неї щоб болід знову отримав нормальне зчеплення з трасою. На відміну від Міхаеля, графік гальмівного зусилля Рубенса майже ідеальний. У чому основна відмінність? Міхаель повністю скидає газ тільки в самому кінці гальмування, всього на 5 метрів. Протягом усього свого жорсткого гальмування він тримає педаль газу натиснутою (на 15-18%), для того щоб позбутися від поздовжнього переміщення ваги, що приводить до недостатньої поворотності на виході з повороту. Починаючи з середини повороту Рубенс так само швидкий, як Міхаель, але час вже втрачено.
Це - найбільш показовий приклад для демонстрації техніки водіння Міхаеля. Він гальмує на 15 метрів пізніше, ніж Рубенс, але це тільки невелика деталь. У той час як бразилець переводить ногу з газу на гальмо і навпаки, Міхаель натискає обидві педалі одночасно. Він починає гальмування задовго до Рубенса (із зусиллям в 5% від максимального), але при цьому не відпускає повністю вичавлену педаль газу. Потім, вже в повороті, Шумахер теж ні на секунду повністю не скидає газ. На виході Міхаель підсилює тиск на акселератор, і одночасно злегка (із зусиллям в 2-3%) пригальмовує. А Рубенса доводиться гальмувати і розганятися поперемінно. Тому він набагато повільніше на вході, і в більшій частині повороту. Прискорення на виході він починає трохи раніше, але до цього моменту йому вже доводиться виступати в ролі наздоганяючого.