Станція - аеропорт
У 1910 році на місці нині невблаганно забудовується Ходинському поля почав працювати аеродром. Тоді, звичайно, здавалося, що ледь з'явилися автомобілі - лише тимчасове рішення, і незабаром чоловік впевнено підкорить небо. Доля повітряного транспорту була очевидна: він повинен був витіснити все інше, від пароплавів до трамваїв. На хвилі цього оптимізму в тридцятих роках запустили перші міжнародні рейси, збудували аеровокзал і, власне, відкрили метро.
Коли будували «Комсомольську» -Кільцева, передбачалося, що станція буде підземними воротами Москви, все-таки вона обслуговувала три вокзалу. Але «Аеропорт», строго кажучи, повинен був бути цими воротами для тих, хто прилітає в місто, а це велика честь. Це був другий «односвод» після «Бібліотеки імені Леніна», але набагато просторіше, з широченной платформою. Мрії про авіалініях, які щільно стягнутий велику радянську країну і зійдуться в точці прямо поруч зі станцією відображені в стрімких росчерках, що йдуть від самого слова «Аеропорт» у стелю-небо. Вестибюлі нітрохи не поступалися по красі самої станції. Довершували картину ці прекрасні покажчики на вихід і до шляхів - о Боже мій, ця рамка з літерами «М», ці стріли.
За іронією долі, станція була аероворотамі менше десятка років; дуже швидко стало очевидно, що далекі від міста аеродроми «Внуково» і «Биково» багато краще підходять для регулярного авіаційного сполучення. Щоб довершити деякий абсурд відбувається, аеровокзал не тільки продовжував працювати - він був перебудований в шістдесятих. Люди приїжджали туди, реєструвалися на рейс, після чого автобус відвозив їх прямо до трапу літака в іншому аеропорту (кілометрів тридцять-сорок) - напевно, це був найдовший маршрут перонного автобуса в історії. На аеровокзалі навіть була диспетчерська вишка для рідкісних, в основному випробувальних, рейсів з аеродрому. Назва «Аеропорт» продовжувало мати дивний, але первісний зміст.
