Спотикається мотор в шевроле-нива проводимо діагностику і вирішуємо проблему
За симптомами роблю припущення, що ЕБУ кожен раз перезапускается, можливо вибитий один зуб на заданому шківі коленвала. Питаю власника: "Автомобіль не був в аварії?" "Ні" - відповідає він.
Роблю діагностику двигуна на цій Шевроле-нива. Сканером дивлюся всі параметри. Все ідеально, але в "збережених помилки" є одна помилка по харчуванню. Беру її на замітку.
Далі, перевіряю систему запалювання і тиск палива. Тут все в порядку!
Тепер мотор-тестером MTS -5100 потрібно перевірити харчування і сигнал ДПКВ. У таких випадках для зручності я користуюся "боксом-перехідником" з 55-ма контактними штекерами, підключаючи його в розрив між роз'ємом ЕБУ і самим ЕБУ.
Від'єдную роз'єм від ЕБУ і бачу зламану у нього п'яту. Зазвичай в таких випадках складно повністю надіти роз'єм на блок, через що утворюється поганий контакт, в тому числі від тряски і вібрації. Можливо, саме в цьому криється причина несправності. (Нижче для прикладу показаний цілий роз'єм.)
Провід живлення MTS -5100 підключаю в прикурювач, а щупи вставляю в гнізда "боксу-перехідника". Натискаю на педаль газу і дивлюся осциллограмму. На ній видно явні проблеми з харчування ЕБУ (при нормальному напрузі повинна бути рівна лінія). При цьому двигун чітко набирає обертів до відсічення і не спіткнеться.
Відразу ж перевіряю осциллограмму ДПКВ. Тут все ідеально! Дуже хороший сигнал, з великим розмахом напруги.
Від'єдную мотор-тестер MTS -5100. Надійно приєдную штатний роз'єм до ЕБУ. Натискаю на педаль газу і. отримую ту ж саму несправність. Знову ставлю "бокс-перехідник" і підключаю MTS -5100. Натискаю на газ, мотор бадьоро набирає обертів до відсічення! Чудеса!
Хоча, нічого чудесного тут немає. Все вже зрозуміло! Банально немає маси на ЕБУ. Про це ж вказувала помилка при діагностиці сканером.
Коли я підключаю мотор-тестер MTS-5100, то маса на блок управління йде через MTS -5100. Цією маси цілком достатньо для нормальної роботи мотора і він не спіткнеться.
Тепер залишилося знайти обрив або погане з'єднання масового проводу. Маса на ЕБУ в цій машині (ЕСКД Bosch MP7.0) йде з кронштейна кріплення модуля запалювання (два товстих коричневих дроти).
Оглядаю дроти, смикаю за них. Провід надійно прикручені до кронштейну, але сам кронштен виявився незакріпленим. Хтось додумався встановити між кронштейном і блоком циліндрів прокладку з товстого паронита. Від часу вона рассохлась і зламалася. Кронштей став бовтатися і ЕСУД залишилася без надійної маси. Я видалив прокладку, затягнув болт і несправність зникла.
