Способи монтажу баштових кранів
Способи монтажу баштових кранів
Перші баштові крани монтували за допомогою стаціонарної щогли. Окремі частини кранових конструкцій ставилися одна за одною в необхідній послідовності.
Нарощування за допомогою монтажної мачти, яка встановлюється на землі поруч з зібраних краном, або за допомогою повзучого крана пов'язано з великою витратою праці, причому всі роботи ведуться на висоті і вимагають застосування спеціальних механізмів і пристосувань. Монтажна щогла повинна бути трохи вище башти крана, і для її установки потрібні додаткові допоміжні засоби. Тому незабаром перейшли до попереднього укрупнення елементів крана на землі в горизонтальному положенні з подальшим переведенням в робоче положення, при цьому в якості щогли для підйому вежі найчастіше використовується стріла. Стріла, розрахована на нормальні робочі навантаження, зазвичай витримує зусилля, що виникають при підйомі вежі, якщо її довжина становить не менше 70% висоти вежі.
Якщо будівництво має великою кількістю кранів, то все ж вигідніше використовувати спеціальну монтажну щоглу. При цьому виявляється можливим одночасно піднімати вежу разом зі стрілою і всіма іншими вузлами.
Подібний спосіб монтажу безпечний при надійному закріпленні відтяжок щогли, в яких виникають значні зусилля. Для цієї мети застосовують інвентарні якоря у вигляді металевих рам, що завантажуються бетонними блоками.
Монтаж спрощується і стає цілком безпечним і без пристрою якорів при використанні схеми, показаної на рис. 32.
Перед підйомом вежа 1 разом зі стрілою 2, консоллю противаги 3 і монтажним шеври 4 вкладається, як показано на рис. 32, а. Потім, натягуючи поліспаст 5 і відпускаючи поліспаст 6, піднімають Шевр 4, низ якого утримується від зсуву тягою 7. Після цього поліспасти 6 піднімають кран (рис. 32, в).
При великій висоті вежі підйом з горизонтального положення викликає в ній великі навантаження, які можуть перевищувати навантаження робочого стану. Щоб уникнути цього, застосовують телескопічні вежі, що розсуваються в міру підйому або після його закінчення.
Крани, що перевозяться цілком, монтують без застосування спеціальних монтажних щогл і шеври.
Використовують дві основні схеми: монтаж «на себе» і «від себе». В обох випадках для кранів на рейковому ходу, що перевозяться цілком, необхідно перед початком монтажу насамперед звільнити транспортні засоби та встановити колеса на рейки.
При монтажі «на себе» (рис. 33) спочатку за допомогою домкратів або автокрана піднімають вежу і звільняють тягач. Потім встановлюють розпірку, передню стійку, монтажний підкіс і натягують стрелопод'емний поліспаст (рис. 33, б). Натяг поліспаста приводить до повороту підстави крана щодо підкатною візки, так як без противаги підставу крана не може переважити горизонтально розташовану вежу зі стрілою. При цьому передні колеса крана стають на рейки і візок звільняється і викочується назовні (рис. 33, в); потім відпускають поліспаст до тих пір, поки задні колеса не стануть на рейок, і завантажують противагу. З цього положення поліспасти вежа зі стрілою піднімаються у вертикальне положення, після чого вежа закріплюється, а стріла від неї від'єднується і тим же поліспасти піднімається в робоче положення.
Мал. 32. Схема монтажу за допомогою подає шевро:
а - початок монтажу; б - Шевр піднято; в - кран піднято
Використання стрелопод'емного поліспаста для монтажу досить зручно, але при його закріпленні за розпірку на початку підйому (рис. 33, в) в башті виникає великий вигинає момент. Для його зменшення було запропоновано виконувати підіймання при відкинутою розпірці, а потім переводити її в робоче положення одночасно з підйомом стріли. Розпірка зі стрілою зв'язується гнучкою тягою, яка в той же час не заважає вільному підйому стріли при зміні вильоту (рис. 34).
Мал. 33. Схема монтажу «на себе» власними механізмами крана:
а - звільнення тягача; б - звільнення підкатною візки; в - підйом вежі зі стрілою
Для тієї ж мети застосовують спеціальні монтажні поліспасти, що закріплюються за вежу, або наближають поліспаст до башти додатковим канатом.
На рис. 35 показана схема комбінованого поліспаста. Канат 5 прикріплений до башти, а стрелопод'емние канати, що проходять по блокам розпірки, приводяться в рух канатом, який в робочому положенні закріплений на траверсі. При монтажі канат від'єднують від траверси і проводять по блокам, а тяга 8 відчіплюється. Завдяки цьому підйом вежі одночасно проводиться канатами, причому траверса спирається на стійку.
Мал. 34. Схема підйому стріли з одночасним опусканням розпірки:
а - початок; б - проміжне положення; в - робоче положення розпірки; 1 - розпірка; 2 - рухома обойма стріло-підйомного поліспаста; 3 - важіль розпірки; 4 - тяга; 5 - стріла; 6 - підвіска розпірки
Вежу можна піднімати розміщеним в її підставі гідроциліндром, який після закріплення вежі використовується як привід стрелопод'емного поліспаста (рис. 36)
Типові схеми монтажу «від себе» показані на рис. 37. Схема по рис. 37, а зазвичай використовується для монтажу кранів з поворотною баштою. Спочатку (етап I) за допомогою домкратів звільняються транспортні колеса і кран встановлюється на рейки. Вежа, що складається з частин і служіння в транспортному положенні, пов'язана розпіркою з двоногій стійкою. При натягуванні поліспаста 5 (етап II) вежа одночасно піднімається і розпрямляється. Після досягнення стану, показаного на рис. 37, а (етап III), канат, що зв'язує верх вежі з двоногій стійкою натягується, і при подальшому стягуванні поліспаста починається підйом стріли. У положенні по рис. 37, а (етап IV) закривається стик вежі і потім стягування поліспаста приводить до вибирання каната і підйому стріли в робоче положення.
Мал. 35. Схема комбінованого поліспаста:
1 - канат стрелопод'емной лебідки; 2 і 3 - допоміжні балки; 4 - траверса; 5 - додатковий канат підйому вежі; 6 - стійка; 7 - стрелопод'емний канат; 8 - тяга
Мал. 36. Схема підйому башти та стріли гідроциліндром:
а - підйом вежі; б - підйом стріли; 1 - вежа; 2 - стріла; 3 - гідроциліндр; 4 - канат підйому стріли; 5 - направляючий блок
Мал. 37. Схема монтажу «від себе»:
а - крана з поворотною вежею; I - кран на виносних опорах перед початком монтажу; II - початок розпрямлення і підйому вежі; III- початок підйому стріли; IV- вежа в робочому положенні, закінчення підйому стріли; V - кран в робочому положенні; б - крана з неповоротною баштою; I - транспортне положення; II - кран перед початком монтажу; III. IV і V - етапи монтажу
Аналогічна схема, але для кранів з неповоротною баштою показана на рис. 37, б. Після звільнення від транспортних засобів та приєднання консолі противаги (етап II) поліспастом, укріпленим до низу вежі, проводиться її поворот щодо опорної рами. Одночасно піднімається і стріла (етап III). На етапі IV головка вежі приєднується до основної її частини, і при подальшому підйомі кран стає в робоче положення (етап V).
При великій висоті крана вносяться видозміни в зв'язку з використанням телескопічних, складних або нарощуваних веж. Зазвичай спочатку крани з такими баштами монтують за схемами рис. 37, а потім висувають верхню частину вежі, або випрямляють її (в разі складаний вежі), або нарощують.
У всіх описаних схемах при підйомі (опусканні) вежа повертається щодо нерухомого підстави.
Вельми цікава схема по рис. 38, в якій основа повертається разом з вежею. Для цього при демонтажі спочатку опускають стрілу, від'єднують розпірку і за допомогою гвинта опускають консоль противаги в положення, показане на рис. 38, а пунктиром. При цьому противагу виявляється опертий на підкладки, а візки крана піднятими. Після цього флюгер повертають вправо і, висуваючи гвинт, опускають на себе вежу, повертаючи її разом з підставою навколо шарніра до тих пір, поки вона не виявиться опертої на транспортну візок, укріплюється заздалегідь на вежі або підводиться під неї. Передня частина крана підводиться і укладається на тягач, вибираються підкладки, і противагу виявляється підвішеним до башти.
Монтаж методом «від себе» придатний для порівняно невеликих кранів (вантажний момент до 40 тм). В СРСР випускалися крани типу КТС з вантажним моментом 110 тм, які монтувалися цим методом, але в складеному стані їх висота була дуже великою і при перевезенні кран мав недостатньою стійкістю.
Методом «на себе» можна монтувати крани дуже великих розмірів, при цьому довжина жене вежі обмежується тільки її міцністю при дії монтажних навантажень. Якщо при підйомі вага вежі створює момент, що перевищує момент від противаги і нижньої нерухомої частини крана, то передбачають укладання на шляхах додаткового баласту. Але в таких випадках 'краще виконувати вежу телескопічною або нарощуваною після установки.
Монтаж описаними способами є найбільш безпечним і в той же час вимагає найменших витрат праці та часу.
Залежно від розмірів крана тривалість монтажу становить від 5 до 30 хв.
У той же час і тут можливі помилки, які можуть призвести до поломки крана, наприклад в разі перетягування поліспаста після установки башти у вертикальне положення.
Монтаж високих кранів і, зокрема, приставних, вежі яких мають порівняно малим моментом інерції і тому не можуть бути підняті цілком, виконують методом нарощування або підрощування.
Мал. 38. Схема демонтажу з поворотом башти разом з основою:
а - робоче положення; б - транспортний
У найпростішому випадку секції вежі монтують за допомогою легкого допоміжного крана, який піднімається по нарощуваною вежі. В останній момент цим краном піднімають і встановлюють
верхню частину крана, включаючи поворотний і неповоротний оголовок вежі, стрілу і консоль противаги. Ця схема монтажу придатна для легких кранів (вантажний момент до 30 тм), у яких верхня частина має невелику вагу.
Якщо верхню частину крана виконати рухомий і на ній зміцнити допоміжний кран (рис. 39, а), то цей же спосіб монтажу можна використовувати і для важких кранів. Замість допоміжного поворотного крана іноді використовується підйомна візок, що розміщується на розчалити стріли або протівовесной консолі. У таких випадках в стрілі або консолі передбачається отвір для пропуску жене секції.
В якості допоміжного підйомного пристрою можна використовувати стрілу крана, яка для цієї мети піднімається у вертикальне положення (рис. 39, б).
Подальший розвиток методу нарощування башти секціями показано на рис. 39, в-ж. На схемах віг верхня частина башти зміщена з осі так, що залишений вільний торець, на який самим краном встановлюється нова секція; в першому випадку це робиться за рахунок підйому стріли, а в другому - пересуванням вантажного візка. Щоб усунути недоліки ексцентричного кріплення верхньої частини вежі, в схемі д передбачений її поворот і установка на вісь башти після нарощування. Поворот здійснюється автоматично під дією сил інерції, що виникають під час пуску механізму обертання крана.
На схемі е верхня частина башти висувається за допомогою бічної монтажної стійки і в утворився отвір вводиться нова секція.
Щоб уникнути ускладнень, що викликаються ексцентричним кріпленням верхньої частини вежі, часто використовують схему нарощування по рис. 39, ж. Тут в одній з площин верхній частині передбачається отвір, в який вводять монтовані секції. Іноді після нарощування цей отвір закривають. Для цієї ж мети замість верхньої частини вежі використовується легка монтажна обойма.
У багатьох випадках вежу нарощують за допомогою плоских панелей. Для цього верхню частину вежі роблять рухомий щодо наращиваемого стовбура (рис. 39, з). При цьому конструкція крана виходить найбільш простий, а перевезення панелей дешевше, ніж цілих секцій вежі. Але такий монтаж пов'язаний з установкою на висоті в незручних умовах великої кількості болтів.
За наявними даними, трудомісткість нарощування башти панелями становить 14 люд.-год на 1 т ваги, а в разі монтажу цілими секціями знижується в 5 разів. Монтажні роботи полегшуються, якщо підрощувати вежу знизу. Схема по рис. 39, і передбачає висування вежі відносно нерухомої колони і її обстройка знизу плоскими панелями. Підрощувати можна і цілими секціями, для чого передбачаються бічні монтажні стійки (рис. 39, к) або портал (рис. 39, л).
Для кранів, що монтуються за схемами рис. 39 і розбираємо при перевезенні на велика кількість вузлів, важливо по можливості
Мал. 39. Схеми установки секцій і панелей при нарощуванні вежі:
а - допоміжним краном-укосиною, укріпленим на рухомий обоймі; б - стрілою, повернутою разом з консоллю противаги на 90 °; в - підйомної стрілою, укріпленої ексцентрично по відношенню до осі вежі; г - вантажний візком при зміщеною верхній частині вежі; д - те ж, що схема г, але верхня частина башти після основної частини установки секції повертається і стає соосной; е - за допомогою бічної монтажної стійки; ж - вантажний і допоміжної візком в отвір верхньої частини вежі; з - вантажний візком зверху; і - те саме, що і з, але знизу; до - знизу за допомогою бічних монтажних стійок; л - допоміжної візком через портал крана спростити первісну збірку, виконувану перед нарощуванням вежі. Для цього необхідно перш за все домагатися того, щоб первісна висота крана була якомога менше. У той же час важливо, щоб перший встановлюється вузол крана містив щонайбільше механізмів і електроустаткування. Цей вузол, що перевозиться цілком (див. Рис. 26), ставиться у вертикальне положення (рис. 40, а) за допомогою стріли, яку використовують як монтажної мачти, спеціального монтажного поліспаста або спеціальних пристроїв, які використовуються в подальшому для нарощування башти.
При наявності порталу початковий монтаж завжди дещо ускладнюється. Що виникають при цьому труднощів можна уникнути, якщо спочатку встановити вежу, а потім, використовуючи укріплену на ній укосину або автокран, змонтувати портал (рис. 40, б).
Крани, нарощувані за схемою рис. 39, в, потрібна для збирання, використовуючи стійку в якості монтажної стріли, як показано на рис. 40, ст.
До атегорія: - Загальні відомості про баштових кранах