Сніп -89 містобудування
Сторінка 16 з 40
6.18 *. Розрахункові параметри вулиць і доріг міст слід приймати по табл. 8 *, сільських поселень - по табл. 9.
6.19. Відстань від краю основної проїжджої частини магістральних доріг до лінії регулювання житлової забудови слід приймати не менше 50 м, а за умови застосування шумозахисних пристроїв, що забезпечують вимоги СНиП II-12-77, не менше 25 м.
Відстань від краю основної проїжджої частини вулиць, місцевих або бічних проїздів до лінії забудови слід приймати не більше 25 м. У випадках перевищення вказаної відстані слід передбачати на відстані не ближче 5 м від лінії забудови смугу шириною 6 м, придатну для проїзду пожежних машин.
6.20. В кінці проїжджих частин тупикових вулиць і доріг слід влаштовувати майданчики з острівцями діаметром не менше 16 м для розвороту автомобілів і не менше 30 м при організації кінцевого пункту для розвороту засобів громадського пасажирського транспорту. Використання поворотних майданчиків для стоянки автомобілів не допускається.
6.21 *. На магістральних вулицях регульованого руху допускається передбачати велосипедні доріжки, виділені розділовими смугами. У зонах масового відпочинку населення та на інших озеленених територіях слід передбачати велосипедні доріжки, ізольовані від вулиць, доріг і пішохідного руху. Велосипедні доріжки можуть влаштовуватися одностороннього і двостороннього руху при найменшій відстані безпеки від краю велодоріжки, м:
до проїжджої частини, опор, дерев. 0,75.
до тротуарів. 0,5;
до стоянок автомобілів і зупинок
громадського транспорту. 1,5.
Примітка. Допускається влаштовувати велосипедні смуги по краю проїжджої частини вулиць і доріг з виділенням їх маркуванням подвійною лінією. Ширина смуги повинна бути не менше 1,2 м при русі в напрямку транспортного потоку і не менше 1,5 м при зустрічному русі. Ширина велосипедної смуги, що влаштовується уздовж тротуару, повинна бути не менше 1 м.
6.22 *. Радіуси заокруглення проїжджої частини вулиць і доріг по кромці тротуарів і розділових смуг слід приймати не менше, м:
для магістральних вулиць і доріг
регульованого руху. 8
місцевого значення. 5
на транспортних площах. 12
В умовах обмеженого простору і при реконструкції радіуси заокруглення магістральних вулиць і доріг регульованого руху допускається зменшувати, але приймати не менше 6 м, на транспортних площах - 8 м.
При відсутності бордюрного огородження, а також в разі застосування мінімальних радіусів заокруглення ширину проїжджої частини вулиць і доріг слід збільшувати на 1м на кожну смугу руху за рахунок бічних розділових смуг або розширення з зовнішньої сторони.
Примітка. Для громадського транспорту (трамвай, тролейбус, автобус) радіуси заокруглення встановлюється відповідно до технічних вимог експлуатації цих видів транспорту.
6.23 *. На нерегульованих перехрестях і примиканнях вулиць і доріг, а також пішохідних переходах необхідно передбачати трикутники видимості. Розміри сторін рівнобедреного трикутника для умов "транспорт-транспорт" при швидкості руху 40 і 60 км / год повинні бути відповідно не менше, м: 25 і 40. Для умов "пішохід-транспорт" розміри прямокутного трикутника видимості повинні бути при швидкості руху транспорту 25 і 40 км / год відповідно 8х40 і 10х50 м.
Примітка. В умовах сформованої капітальної забудови, що не дозволяє організувати необхідні трикутники видимості, безпечний рух транспорту і пішоходів слід забезпечувати засобами регулювання та спеціального технічного обладнання.
6.24. У сельбищних районах, в місцях розміщення будинків для людей похилого віку та інвалідів, закладів охорони здоров'я та інших установ масового відвідування населенням слід передбачати пішохідні шляхи з можливістю проїзду механічних інвалідних колясок. При цьому висота вертикальних перешкод (бортові камені, поребрики) на шляху прямування не повинна перевищувати 5 см; не допускаються круті (більше 100% о) короткі рампи, а також поздовжні ухили тротуарів і пішохідних доріг понад 50% о. На коліях з ухилами 30-60% о необхідно не рідше ніж через 100 м влаштовувати горизонтальні ділянки довжиною не менше 5 м.
* З урахуванням використання однієї смуги для стоянок легкових автомобілів.
Примітки *: 1. Ширина вулиць і доріг визначається розрахунком залежно від інтенсивності руху транспорту і пішоходів, складу розміщуваних в межах поперечного профілю елементів (проїжджих частин, технічних смуг для прокладки підземних комунікацій, тротуарів, зелених насаджень та ін.), З урахуванням санітарно гігієнічних вимог та вимог цивільної оборони. Як правило, ширина вулиць і доріг в червоних лініях приймається, м: магістральних доріг - 50-75; магістральних вулиць - 40-80; вулиць і доріг місцевого значення - 15-25.
2 *. В умовах складного рельєфу або реконструкції, а також в зонах з високою містобудівної цінністю території допускається знижувати розрахункову швидкість руху для доріг швидкісного і вулиць безперервного руху на 10 км / год зі зменшенням радіусів кривих в плані та збільшенням поздовжніх ухилів.
3. Для руху автобусів і тролейбусів на магістральних вулицях і дорогах у великих, великих і найбільших містах слід передбачати крайню смугу шириною 4 м: для пропуску автобусів у години "пік" при інтенсивності більше 40 од / год, а в умовах реконструкції - понад 20 од / год допускається влаштування відокремленої проїзної частини шириною 8-12 м.
На магістральних дорогах з переважним рухом вантажних автомобілів допускається збільшувати ширину смуги руху до 4 м.
4. У кліматичних підрайонах 1А, 1Б і 1Г найбільші поздовжні ухили проїжджої частини магістральних вулиць і доріг слід зменшувати на 10%. У місцевостях з об'ємом снігопринесенні за зиму понад 600 м 3 / м в межах проїзної частини вулиць і доріг слід передбачати смуги шириною до 3 м для складування снігу.
5. В ширину пішохідної частини тротуарів і доріжок не включаються площі, необхідні для розміщення кіосків, лавок і т.п.
6. У кліматичних підрайонах 1А, 1Б і 1Г, в місцевостях з об'ємом снігопринесенні понад 200 м 3 / м ширину тротуарів на магістральних вулицях слід приймати не менше 3 м.
7. В умовах реконструкції ні вулицях місцевого значення, а також при розрахунковому пішохідному русі менше 50 чол / год в обох напрямках допускається влаштування тротуарів та доріжок шириною 1 м.
8. При безпосередньому примиканні тротуарів до стін будівель, підпірною стінок або огорож слід збільшувати їх ширину не менше ніж на 0,5 м.
9. Допускається передбачати поетапне досягнення розрахункових параметрів магістральних вулиць і доріг, транспортних перетинів з урахуванням конкретних розмірів руху транспорту і пішоходів при обов'язковому резервуванні території і підземного простору для перспективного будівництва.
10. У малих, середніх і великих містах, а також в умовах реконструкції і при організації одностороннього руху транспорту допускається використовувати параметри магістральних вулиць районного значення для проектування магістральних вулиць загальноміського значення.