Складна малогабаритна човен своїми руками, baronus
Як зробити малогабаритну складну човен своїми руками.
Гортав старі журнали і знайшов статтю з виготовлення складаний човни в домашніх умовах. Виготовлення її не вимагає великих умінь і цілком доступно кожному любителю водних прогулянок, рибалці, мисливцеві, туристові або навіть вижівальщік.
Складається вона з каркаса, зібраного з дерев'яних брусів, збитих в рамки, розпірок, системи дротяних розтяжок і брезентовим оболонки. Як можна бачити з креслень (ескізів) - така складна човен легка і компактна (компактна). Вона вміщається навіть на багажнику велосипеда. Її легко переносить одна людина, але можна упакувати і в кілька пакетів. Корисну площу човна легко збільшити. І це не зажадає переробки конструкції. У разі необхідності можна використовувати цей човен, як навіс від дощу.
Вся конструкція складной човна показана на ескізах нижче
На першому з них - загальний вигляд зібраного каркаса. Тут показані розміри рамок правого (1, 2 і 3) і лівого (1а, 2а і За) бортів човна. Рамки з'єднані між собою невеликими шарнірними петлями. Розпірки рамок (I, II, III, IV і V) одночасно і натягують оболонку і служать спорою для решітки статі (слани).
Знімна система дротяних розтяжок оберігає каркас від бокового перекосу.
На розпірках II і IV встановлено (на шарнірах) підкоси. Вони і підтримують борт у вертикальному положенні.
Дротові розтяжки (рис. 2) з'єднані в одну загальну систему і надягають на шурупи, вкручені в нижні межі рамок і розпірок. Щоб дротова система легко надягала і знімалася, зробіть сережки (з 1 мм стали). Сережки, располо-женние на осьової лінії каркаса (центральна і дві проміжні), з'єднуються з розтяжками через «вісімки». Така конструкція дозволяє зняту з човна систему розтяжок зібрати в пучок, що не згинаючи при цьому дріт. Для розтяжок годиться сталева м'яка дріт діаметром 1-1,5 мм.
Шарнірні петлі на носі човна ставляться на внутрішній поверхні каркаса, а кожні наступні на бортових рамках - по черзі зовні і всередині. Якщо не виконати цього умови, каркас, звільнений від розпірок і розтяжок, які не складеться в «гармошку» (див. Рис. 3).
Петлі на рамках правої носової (1) і бортовий (2), так само як і на лівій (1а, 2а), ставляться із зовнішнього боку і повинні розгортатися в зворотну сторону майже на 210 °. Тому що з'єднуються торці цих рамок слід сострогать на 15 °.
Всі проміжні стійки в рамках ставляться з боку води. Товщина їх повинна бути рівною половині товщини брусків рамок. Коли весь каркас буде складний в пакет, між його рамками утворюються «кишені», в які потім вкладуться рас-прочуханки, система розтяжок і решітка статі.
Посилення кутів накладками з жерсті (від консервної банки) краще зробити у всіх рамок як по верхній, так і по нижній обвязкам (див. Рис. 7).
Щоб надати більшу надійність конструкції, все гнізда треба робити в поздовжніх верхніх і нижніх брусках, а шипи - в крайніх (торцевих) брусках рамок.
Ставити петлі і підсилюють накладки у бортових рамок (див. Рис. 7) треба так. Для петлі в нижньому бруску робиться вирубка глибиною 1-2 мм. На вирубку накладається смужка жерсті (А) такого розміру, щоб вона могла обійти торець і закріпитися на протилежній поверхні бруска. Потім на цю смужку накладається шарнірна петля і закріплюється шурупами. Вільний кінець накладки прибивається невеликими гвоздиками, а другий відгинається на протилежну грань рамки і теж прибивається. Потім шурупи вивертаються, але петля залишається на місці. Наступна смужка накладається на вертикальний брусок, і шурупи знову ввертати. Обвернув смужку і прибивши її з обох сторін, отримаємо другу накладку (Б). Обидві накладки скріплюються заклепками або шурупами. А петля, яка виявилася, таким чином, під накладкою Б, - обов'язково заклепками. Таким же способом кріпляться і нижні кути носової і кормової рамок, що примикають до бортової частини човна. Ці чотири петлі (дві з правої і дві з лівого боку) повинні бути міцними (32-35 мм), а решта (8 штук) можуть бути слабкіше (20 мм), тому що навантаження на них невелика. На зображенні накладки Б ви бачите наскрізний отвір, але просвердлювати його не поспішайте. Це слід зробити лише після того, як будуть виготовлені розпірки II і IV.
Проміжні стійки носових і кормових рамок повинні бути обов'язково посилені накладками з жерсті, що заходять на зворотну сторону бруска (рис. 6), так як за допомогою шурупів на них буде кріпитися система дротяних розтяжок. Наклад-ки допоможуть запобігти розколювання бруска, і, отже, шуруп не зможе вискочити.
Вгорі (рис. 8) показана распорка II, встановлена між рамками (2 і 2а). Виготовлення окремих деталей розпірок II і IV зрозуміло з малюнків вузлів А, Б і В. Тільки після виготовлення розпірки і перевірки роботи її шарнірних з'єднань можна просвердлити отвір для шпильки по рис. 7. Воно повинно проходити через кронштейн, рамку і заходити в розпірку. Шпилька не повинна входити в отвір дуже щільно, так як відвологлі деревина може заклинити її, і, розбираючи човен, вам доведеться щоразу мучитися.
На розпірці III подкосов робити не слід, але знизу, там, де буде кріпитися центральна сережка, її треба зв'язав бляхою.
Підкоси не тільки утримують борту в вертикальному положенні, але служать і обмежувачами для решіток (сланей) від пересування в бічному напрямку.
На накладках розпірок I і V необхідно зробити скоси по 30 °. Вони потрібні для того, щоб уникнути різких виступів, спо-собнимі протерти брезентову оболонку (див. Рис. 10).
Щоб шпильку легше було правильно встановлювати, головку її треба зробити вище і ставити шпильку завжди головкою догори. У голівці має бути отвір для шнура.
Дно оболонки (див. Рис. 11 і 14) краще зробити з брезенту, а боки з більш легкої тканини, що вживається, наприклад, для плащ-наметів. Новий матеріал попередньо прокип'ятіть, щоб він дав усадку. Після просушування пропрасуйте гарячою праскою. Рас-крою робіть по готовому каркасу. Зшивайте на швейній машинці нитками №№ 10, 20 в три-чотири рядки. При цьому, щоб не потовщувати шви, ніяких підгортання кромок не допускайте. Розкроюючи матеріал, не натягуйте його. Після зшивання між оболонкою і рамкою повинен залишатися зазор 1-2 см.
Все, що не зможе прошити машинка, наприклад, ніс, корму, доведеться прошивати вручну. Робити це треба одночасно двома голками (назустріч один одному). Зшиту оболонку натягніть на каркас і фарбуйте рідко розведеною олійною фарбою, при цьому всі шви треба фарбувати і з внутрішньої і з зовнішнього боку тканини. Кріплення оболонки на верхній обв'язки каркаса виробляється пришитими до оболонки ремінцями з пряжками на кінцях (від сандалій). Пряжка накладається на верхню обв'язку, а ремінець підводиться знизу і застібається.
Середня частина решітки (слани) спирається на розпірку III, тому невелика товщина рейок решітки цілком достатня, щоб витримати вагу людини навіть в тому рідкісному випадку, коли він встає тільки на одну рейку (див. Рис. 12).
Весло (див. Рис. 13) складне. З трьох частин. Стесалися на конус бруски ручок з'єднуються двома хомутиками і розпирає клином або зашпилюють.
Така човен не дуже швидкохідний. Ніс її на 2-3 см сидить у воді, і човен тому ріже воду, а не ковзає по ній. Але якщо хочете трохи збільшити швидкість човна, доведеться прийняти варіанти конструкції «А» (див. Рис. 15). Збільшення швидкості можна добитися і незначним звільненням підкосів і зв'язків носовій частині човна. Це підніме ніс човна, а бортові рамки розсунуться вгорі (рис. 15 Б).
Складна човен своїми руками (креслення, ескіз)
(Ідея - Креслення - Ескіз - робочий варіант)