Система розумного світла автомобіля
У сутінках або вночі, в тумані і під час дощу, на шосе і в місті абсолютно різні умови водіння. Чому не підлаштовувати під них фари? Поговоримо про автомобільні фари і їх прогрес.
Система розумного світла автомобіля
На сучасних автомобілях з'явилася система розумного світла. Вона здатна не тільки висвітлювати дорогу попереду машини, але може заглядати за поворот, додатково висвітлювати пішоходів вздовж узбіччя, і при цьому не сліпить зустрічних водіїв.
Система розумного світла забезпечує п'ять різних типів світлових пучків. Асиметричний розподіл світла в заміському режимі (їзда зі швидкістю до 90 км / год по дорогах, багатим поворотами і підйомами різної крутизни) дозволяє висвітлити проїжджу частину яскравіше і під більш широким кутом. Для водія довжина видимого ділянки збільшується на 10 м, що дозволяє краще орієнтуватися і вчасно реагувати на те, що відбувається попереду.
Як тільки швидкість перевалює за 90 км / год, включається двоступеневий режим «траса». Спочатку зростає потужність ксенонових ламп (з 35 до 38 Вт), а потім, при швидкості понад 110 км / ч розширюється кут освітлення. Результат - потужний світловий потік по всій ширині дороги, що вбиває темряву попереду на 120 м. Водій може оцінити дорожню обстановку на 50 м далі, ніж із звичайними фарами.
Логічним продовженням служить розумний «кутовий» світло - якщо водій встає на перехресті з включеним «поворотником», протитуманні фари з цього боку автоматично запалюється, покращуючи огляд убік. Функція активна і в разі, якщо водій повертає кермо на великий кут, а швидкість не перевищує 40 км / год.
Освітлювальний модуль «Хелла» заснований на принципі зміщується прожектора. У звичайній биксеноновой фарі електропривод в частки секунди зрушує лінзу з положення «ближнє світло» в «дальній». У фарі встановлена призма складної форми, яка замінює зміщується лінзу.
У різних умовах призма підставляє ту чи іншу грань під світловий потік, забезпечуючи кілька режимів: широкоформатний міський; приміський з урахуванням рельєфу; далекобійний трасовий; для поганих погодних умов. Важливе уточнення - фара перебудовується для роботи як в ліво, так і в правостороннем русі.
Щоб режими змінювалися автоматично, використаний контрольний блок, який збирає дані від датчиків швидкості руху, освітленості, грубки, дощу і положення керма. Розробники навіть пов'язали роботу фар з навігатором. При їзді з його використанням фари заздалегідь дізнаються, в якій режим їм переходити в наступну хвилину.
Світлодіодна оптика для авто
Світлодіоди використовують в задніх ліхтарях, завдяки кращому швидкодії. Вони запалюються швидше, ніж звичайні лампи розжарювання, а це може врятувати життя і скоротити гальмівний шлях, що йде позаду автомобіля. Але і в фарах головного світла застосовуються світлодіоди і на думку інженерів, багатосекційні світлодіодні фари повинні витіснити ксенонові.
Наприклад, зі зростанням швидкості виникає необхідність в більш потужному світлі. Але далекобійність фари обмежена умовою: зустрічних засліплювати не можна! Світлодіоди дозволяють знайти компроміс.
За вітровим склом встановлюють камеру, що стежить за попереду йдуть машинами. Камера з'єднана з комп'ютером, який контролює дистанцію між автомобілем та іншими об'єктами і вибирає оптимальну дальність світла. «Скорострільність» діодів дозволяє в частки секунди збільшувати або зменшувати освітлену зону. не допускати засліплення водіїв і забезпечувати максимальну світлову віддачу.
Наступний крок розвитку автомобільного світла - лазерні фари. Лазерні фари економічніше не тільки «ксенону», а й в два рази - звичайних світлодіодів: на кожен витрачений ват енергії вони генерують не 100 люменів, а 170. При цьому вони компактніше, але дорожче.