швартовні операції
Як уже зазначалося, швартування - це дуже відповідальна операція, успішне завершення якої багато в чому залежить від готовності всього швартовного пристрою і від злагоджених і своєчасних дій матросів, зайнятих на швартуванні. Слід завжди пам'ятати, що запізнення з подачею швартова або несвоєчасне кріплення його на кнехта може зірвати весь задуманий маневр по швартуванні, а іноді і привести до аварії свого або іншого судна.
Для виконання швартових операцій палубна команда займає місця відповідно до судновим розкладом. На баку керівником робіт призначається один з помічників капітана, а його помічником-боцман, в обов'язок якого входять всі роботи по віддачі і підйому якорів, а також управління брашпилем і шпилями. На кормової швартових палубі старшим є другий помічник капітана, а його помічником - старший матрос. Для управління електромеханізмами під час швартових операцій можуть залучатися також електрики.
Всі швартовні операції повинні виконуватися в точній відповідності з командами, які подаються з містка. Застосовуються наступні основні команди:
«Подати буксир з правого (лівого) борту»;
«Подати поздовжній (шпринг, притискної)»;
«Труїти, або тримати слабо, поздовжній (шпринг, притискної)»;
«Затримати поздовжній (шпринг, притискної)»;
«Вибирати поздовжній (шпринг, притискної)»;
«Віддати поздовжній (шпринг, притискної)»;
«Закріпити поздовжній (шпринг, притискної)»;
«Так стояти» - остання команда, що означає закінчення швартових операцій, по якій кінці остаточно кріплять на кнехтах.
Як з бака, так і з корми на місток передають повідомлення про хід робіт, пов'язаних з маневром судна по швартуванні, наприклад: «лопнув буксир або шпринг» і т. Д. «Буксир поданий», «поздовжній відданий» і т. Д. при подачі решт з корми, при побоюванні, що швартові можуть потрапити під працюючий гвинт, необхідно повідомити на місток про обстановку. Після закінчення відшвартовки, коли швартові вже не зможуть перешкодити роботі гвинта, на місток доповідають: «за кормою чисто».
При відході від причалу кормові швартови слід вибирати з максимальною швидкістю, для того щоб дати можливість працювати гребним гвинтом якомога раніше.
Загальний порядок швартування полягає в наступному: після виклику команди на швартування проводять підготовчі роботи; швартовні троси дістають з комор і розносять по палубі довгими шлагами для зручності при подачі їх на берег. Корінну частину швартова обносять за кнехт одним шлагом - вісімкою, щоб при травленні трос легше було б утримати. Із комор дістають і розкладають по палубі, в тих місцях, де вони можуть знадобитися, кидальний
кінці, кранці, швартовні скоби, переносні стопори і т. п. Перевіряють в роботі на холостий хід швартовні і якірні механізми.
Портові буксири підходять до судна заздалегідь, до того як воно наблизилося до причалу. Подача портових буксирних тросів проводиться на ходу судна за допомогою кидаючих решт. Для того щоб кидальний кінець не залишився на буксирі, його потрібно закріпити за огон буксира не кінцем, а серединою, один кінець подати на буксир, а інший - утримувати на судні. Після того як буксирний трос буде закладений за буксирний гак, кидальний кінець вибирають на судно. При недостатній довжині кидальний кінець надвязивают іншим кидальний кінцем.
При наближенні до причалу кидальний кінець слід подавати на берег якомога раніше, не чекаючи, коли судно наблизиться впритул. Кидальний кінець потрібно кріпити за той трос, який відповідно до поданої з містка командою подається на берег першим. Якщо попереду місця, призначеного до стоянки, знаходиться інше судно, першим з бака подають шпринг, а з корми - поздовжній швартується. У багатьох портах для подачі швартові на берег використовуються портові швартовні катера або шлюпки, які приймають стравленнимі з палуби до води швартується біля борту судна і передають його на берег. Такий спосіб подачі швартовов стає необхідним в тому випадку, якщо при отжимном вітрі навіть за допомогою буксирів судно не зможе наблизитися до причалу на досить близьку відстань.
Портові буксири можуть працювати і без буксирних тросів, а впираючись в борт судна, допомагати роботі основних буксирів.
Після того як перші швартові будуть закладені за берегові пали і взяті на турачкі брашпиля, подають інші швартови в порядку, зазначеному помічником капітана. При перенесенні швартова з турачкі брашпиля або зі шпиля на кнехт утворюється невелика слабке місце троса і в результаті судно може відійти від причалу, що неминуче при отжимном вітрі. В цьому випадку для постановки судна впритул до причалу слід одночасно підбирати два швартова, наприклад, поздовжній і притискної. Коли судно підійде до причалу, слід, утримуючи на турачку поздовжній швартується, перенести на кнехт притискної. Закріпивши його остаточно на кнехти, приступають до перенесення на кнехт поздовжнього швартова. При такому порядку забезпечується мінімальна відстань між судном і причалом.
Подані на берег швартові троси повинні бути обтягнуті рівномірно, в іншому випадку все троси можуть бути по черзі обірвані.
При значному погіршенні погоди на берег завчасно подають додаткові троси або ж уже подані
троси заводять Даплін. Для цього на берег подають провідник, за допомогою якого трос, огон якого знімають з берегового впала, заводять на судно, а швартується залишається на пале своєї серединою. На судні на кнехт спочатку закладають огон, швартується обжимають брашпилем і кріплять на тому ж Кнехт. Кріпити Даплін описаним способом можна тільки в тому випадку, якщо не виникне необхідності в терміновому відході судна від причалу, коли зняти огон з кнехта буде важко, так як для цього трос повинен мати слабину. Для своєчасної та легкої віддачі трос слід не закладати вогонь на кнехт, а кріпити звичайної вісімкою.
Іноді Даплін подають додатково до вже поданої тросу. В цьому випадку огон швартова залишають на береговому пале, з кнехта знімають все шлаги, за винятком останнього, швартується подають на берег серединою, і ходовий кінець вибирають брашпилем. Швартується в цьому випадку виявляється поданням в три кінця.
Після закінчення кріплення швартова на кнехта верхні два-три шлага схоплюють тимчасовим бензелями - сутичкою, скрученої з декількох каболок смолені троса. Така сутичка оберігає трос від мимовільної віддачі з кнехта і перешкоджає його травленню при посиленні натягу.
При роботі з товстими сталевими тросами, особливо при закладанні тросів на турачку шпиля або брашпиля, а також на кнехт, слід бути обережними: трос, неодноразово працював на турачку, прагне згорнутися в пружні кільця, за формою турачкі, і може заподіяти серйозні удари при випадковому сковзанню з кнехта або турачкі.
Всі троси як сталеві, так і рослинні рекомендується закладати на шпилі, турачкі, кнехти по ходу спуску троса. Зазвичай для всіх швартовних тросів застосовуються троси прямого спуску. Їх слід закладати на турачкі і кнехти (на задню тумбу) за годинниковою стрілкою, але сталеві троси рекомендується час від часу закладати на турачкі проти годинникової стрілки для того, щоб зменшити прагнення троса згортатися в спіраль.
Крім описаної вище швартування лагом, т. Е. Вздовж причалу, в практиці досить часто зустрічається швартування кормою до причалу. В цьому випадку при наближенні до причалу спочатку віддають один, а частіше два якоря, і потім судно за допомогою буксира, або ж працюючи своєю машиною, наближається до причалу кормою, потравлівая якір-ланцюга. Швартови на берег завозять на портовому швартових катері, а при його відсутності на судовому катері або шлюпці, які завчасно спускають на воду.
На рейді, в умовах обмеженого простору судно може швартуватися на дві або чотири бочки, не змінюючи при цьому свого становища при зміні вітру або течії і займаючи таким чином мінімальну частину акваторії. Так як заведенням швартові на бочки займає зазвичай досить значний час, судно підходить до носових бочок проти вітру або течії, віддає якір з невеликою кількістю якір-ланцюга і утримується на місці на час заведення тросів. До розташованих на бочці римам швартові кріпляться скобою (см. Рис. 86) або Даплін.
У разі, якщо використовується суднова шлюпка, рекомендується виконати наступні дії: шлюпка, в якій повинні знаходитися не менше двох матросів, підходить під клюз, з якого подається швартується. Огон поданого з судна троса укладають на носі шлюпки з запасом в 2-3 ж, а потім трос укладають в кормовій частині великими шлагами в такій кількості, щоб при скиданні за борт під час руху шлюпки його довжини вистачило б до бочки. При підході до бочки-шлюпку закріплюють фалінем за основу рима або за спеціальні швартові скоби і кріплять швартується за рим.
При спокійній погоді і відсутності зустрічного течії рослинні троси, плаваючі на поверхні, можна не укладати в шлюпку, а буксирувати до бочки. Однак в більшості випадків перший спосіб виявляється переважно, оскільки вимагає менше фізичних зусиль.
При завезенні швартовов необхідно трос в шлюпці укладати таким чином, щоб матроси не знаходились всередині * покладених шлагов, а проведений на ніс шлюпки швартується проходив би чисто вздовж борту шлюпки. Беручи швартується з корми судна в шлюпку для завезення його на берег, слід остерігатися гребних гвинтів судна, маючи в своєму розпорядженні шлюпку таким чином, щоб виключити можливість потрапляння шлюпки під працюючий гвинт.
Крім швартовов, поданих з автоматичних швартових лебідок, рекомендується подати на берег і звичайні швартови, закріпивши їх на кнехтах зі слабким місцем, якщо судно вивантажується. а при навантаженні - втугую. Це створює найбільш безпечні умови стоянки па випадок непередбачених обставин.
Якщо на автоматичних швартових лебідках застосовуються синтетичні троси, вони повинні проводитися через роликові або самоустановлювальні клюзи. При використанні звичайних клюзов швартови, що знаходяться під постійним значним напругою і піддаються посиленому тертю, швидко лохматятся і виходять з ладу. Для запобігання синтетичних і рослинних тросів від тертя в простих клюзах, троси слід обмотувати парусиною або ж підкладати під них мат. Найкраще цю операцію виконати в той момент, коли швартується повністю вибраний і знаходиться на турачку брашпиля. При перенесенні на кнехт у швартова неминуче утвориться невелика слабина, він потрави і прийде своєї обмотаної частиною на клюз. Для меншого зносу парусини її можна злегка змастити солідолом з таким розрахунком, щоб мастило не потрапила на рослинний трос.
Після закінчення швартування кидальний кінці, скоби, кранці прибирають у встановлені місця на баку і юті. Кидальний кінці, якщо потрібно, просушують. Зайву частину швартових тросів змотують на в'юшки або прибирають в комори.
На подані на берег швартові необхідно надягати про-тівокрисіние щити, що представляють собою дві половинки диска, скріплені шарніром, з отвором в центрі для троса. Щит надаватися на швартується зовні борту судна і утримується в відстані близько метра від клюза за допомогою штерт, заведеної за центральну частину щита і закріпленого на судні. Встановлення щитів потрібно портовими правилами і перешкоджає проникненню щурів, що є бацилоносіями чуми як з берега на судно, так і з судна на берег.
За час стоянки судна в порту на швартовах вахтовий матрос зобов'язаний вести спостереження за їх станом. При виробництві вантажних операцій осадка судна змінюється, і при відсутності автоматичних швартових лебідок судно може почати рухатися уздовж причалу або відійти від нього. При вивантаженні спостереження за тросами слід вести ще більш уважно, так як важко визначити «на око», до якої міри натягнутий трос. Тому слід періодично перевіряти натяг троса, наступаючи на нього ногою.
При потравліваніі швартовов забороняється пересмикувати шлаги троса на кнехта руками, при цьому можна отримати серйозну травму. Слід зняти кілька шлагов з кнехта і, потрави кілька троса, перепускаючи його через кнехт, знову закріпити трос на кнехти, поклавши на верхні шлаги сутичку. При ослабленні швартовов можна підбирати для зменшення обсягу роботи не всі швартові, а тільки частина їх, наприклад носові поздовжні і кормової шпринг, при цьому інші швартові обтягнуті автоматично.
Суднові трапи. Після закінчення швартовних операцій на берег спускають трапи або сходні. Зазвичай встановлюється забортний трап, іноді званий «парадним», як найбільш зручний і безпечний. Забортний трап (рис. 88) складається з двох боковин - шнурів, між якими встановлені сходинки. Верхня частина трапа кріпиться на шарнірах до відкидна площадка, встановленої на рівні палуби і закріпленої до неї також на шарнірах. У нижній частині трапа також встановлено майданчик. Конструкцією трапа передбачається горизонтальне положення сходинок і нижньої площадки трапа при різних кутах нахилу, т. Е. При різних опадах судна.
Огорожа трапа складається з знімних стійок, що встановлюються в гнізда на майданчиках. Уздовж шнурів трапа встановлені постійні стійки, по верху яких проходить загальний поручень. Стійки разом з поручнем при збиранні трапа по-похідному укладаються уздовж тятив трапа. У всіх стійках є отвори для проміжних лееров. Нижня частина трапа в робочому положенні утримується двома сталевими або ланцюговими стропами, пропущеними через коромисло. За середню частину коромисла кріпиться шкентель, проведений через трап-балку на лебідку, або ж нижній блок талів.
Для прибирання трапа по-похідному його піднімають до рівня палуби. Прибравши стійки і леера, трап завалюють, т. Е. Ставлять його на ребро уздовж фальшборту, в якому зроблена ніша за розмірами трапа.
На деяких судах, в тому числі на великотоннажних танкерах, трап в положенні по-похідному зберігається на верхній палубі плазом, для чого при заваліваніі його повертають на 180 °. Для кріплення трапа застосовуються шини, обтягнуті талрепами. Весь такелаж трапа після закінчення кріплення потрібно прибирати в шкіперського комору.
Крім забортні трапів, для сполучення з берегом застосовуються сходні, що складаються з двох шнурів, з'єднаних брусками, на яких укріплені дошки з поперечними планками. У верхній частині сходні тятиви закінчуються больши-ми гаками, якими сходня утримується на планширі або на кромці борту. Нижній кінець сходні обладнаний катком, спираючись па який сходня може змінювати своє положення при зміні опади судна. З обох сторін сходні встановлюються знімні стійки з потрійним рядом лееров на кожній стороні. З внутрішньої сторони фальшборту для зручності користування сходнею встановлюється фальшбортний трапик, також має леера.
Забортні трапи і сходні виготовляються з дерева, а при великих розмірах, з метою зменшення) ваги, з легких сплавів. Забортні трапи на вантажних судах встановлюються по одному з правого і лівого бортів; на пасажирських судах для зручності обслуговування пасажирів встановлюється до чотирьох і більше трапів.
Сходні виготовляються зазвичай двох розмірів: максимальної довжини, що забезпечує сполучення з берегом при найбільшій висоті надводного борту, і малої, яку зручно застосовувати при незначній різниці по висоті між бортом і причалом.
Для суднових забортних робіт, посадки і шлюпки, приймання лоцманів і т. П. Застосовуються штормтрапу.
Штормтрап (рис. 89) складається з дерев'яних сходинок-балясин, з'єднаних між собою шнурами з рослинних тросів. Кожна тятива складається з двох тросів, пропущених через отвори, просвердлені у кожного краю балясини і скріплені зверху і знизу бензелями. Для того щоб трап був стійкий і не перекошувався, кожна п'ята балясина робиться подовженою.
Штормтрапу на судні поділяються за призначенням на рятувальні, лоцманські та ужиткові. Застосовувати трапи не за призначенням, наприклад рятувальні для суднових робіт, забороняється.
Мал. 89. штормтрапу
Рятувальні штормтрапу розподілені по шлюпках і зберігаються всередині шлюпок або поблизу від них. Вони мають бути
такої довжини, щоб діставали до води при найменшій осаді судна і при нахилі на протилежний борт до 15 °.
Лоцманські штормтрапу відрізняються особливою чистотою обробки (тятиви обшиті парусиною і пофарбовані білою фарбою, а балясини отлакірованного) і зберігаються в приміщенні під чохлами. Лоцманські штормтрапу для зручності користування виготовляють двох розмірів: короткий для судна в повному
вантажу і довгий - для судна в баласті. (Останнім часом все більшого поширення набуває практика подачі лоцманові забортного трапа, що свідчить про повагу екіпажу судна до важкої професії лоцмана.)
Кріпити штормтрап слід з особливою ретельністю, так як від якості кріплення залежить безпека людини, що знаходиться на трапі. При кріпленні трапа, наприклад за леер-ве огорожу, кожен кінець тятиви обносять через верхній леер, потім під нижній або проміжний леер, ще раз через верхній і не менше ніж двома шлагами кріплять під верхнім леером, схоплюючи все обнесені через леера кінці.