Щодо розміщення дизеля 1n на ЛуАЗ
Для початку поговоримо про причини - чому дизель, а не щось інше?
1. Дизель не глухне, якби нього потрапляє вода. Я мав масу найсумніших наслідків при форсуванні водних перешкод на бензинових двигунах, які глухли в самий невідповідний момент. Найяскравіший приклад такого роду неприємності - це заглохнувшій на пляжі бензиновий Land-Cruiser-80. Цей джип ми взяли на прокат, коли відпочивали в ОАЕ. Ганяли по кромці моря на мальовничому пляжі. «Крузер» вдалося оживити лише після того, як з трамблера вилили півлітра води.
2. Дизель дуже підходить тракторів, з якими у мене міцно асоціюється ЛуАЗ.
3. Чому саме 1N? Тому що його вже ставили на ЛуАЗ до мене. Легше спиратися на чийсь позитивний досвід, хоча мені більше сподобався CD -17.
Напевно, на той момент це здалося мені щасливою випадковістю, адже це був єдиний у місті не турбований 1N, який продається тоді. Я радів, як дитина, адже в ті часи я жахався від турбодвигунів, як від чуми, вважаючи їх дуже ненадійними. Зараз я дивлюся на це інакше, але про це наступного разу.
Підготовлений до установки кошика і маховика і позбавлений всіх зайвих деталей, 1N виглядав тоді таким чином:
Коли прибув із Владика маховик, виявилося, що діаметр болтів у автомата і механіки різний. Для того щоб маховик встав по центру, довелося замовляти спеціальні втулки. Про зчепленні LUK в нашому місті ніхто нічого не знав, тому порекомендували диск від Шевроле-Ниви, як «посилений». Купив. Придбав і москвичевським вижимний, з підшипником. Таким ось чином виглядав 1N зі встановленим маховиком. Диск зчеплення Центрованим валиком:
Весь цей час не припинялася робота з демонтажу рідного двигуна з ЛуАЗу 969М.
Щоб видалити іржу були демонтовані сидіння. Для установки даху з пластика був знятий тент. Потім ми надрізали панель між салоном і мотоотсек. Цього не можна було не зробити, тому що у дизеля 1N патрубки обратки системи харчування і радіатора отопітеля розташовуються таким чином, що як раз впираються в цю панель в ЛуАЗі, адже на «рідних» авто 1N стоїть поперек.
Крім того, навіть недовга експлуатація ЛуАЗу 969М (а саме, заїзд у двір, перегін з одного місця на інше, заїзд в гараж) показала вибивання задньої передачі. Для того щоб виправити цей недолік, коробку передач ми розкрили та провели заміну задньої шестерні.
Так, я дещо упустив, і хочу висвітлити цей момент зараз, поки не пізно. Перехідна плита зроблена таким чином, що для кріплення до неї двигуна використовуються штатні шпильки від 969-го. Я про це спочатку не знав, тому перерізав на ній різьбу. Потім довелося нові шпильки замовляти! Не дарма в народі кажуть, що погана голова ногам спокою не дає.
До того ж і стартер наш виявився не тієї конструкції, тому перехідну плиту довелося «доводити до розуму» напилком в прямому сенсі слова, хоча не скажу, що з цим виникло багато труднощів. Зняв близько 5 мм, і стартер вмістився. Дзвін коробки, до речі, теж довелося допрацьовувати, щоб встановити стартер 1N.
Після того, як ми все підігнали за розмірами, КПП було встановлено на своє законне місце.
Щоб зростити проводку ЛуАЗу і 1N, я запросив досвідченого автоелектрика. Самому розбиратися в цій купі проводів - занадто клопітно справу, та й часу це зайняло б занадто багато. А мені вже несила терпіти як хотілося покататися на своїй новій машині. Може, це і неспортивну поведінку, але зізнаюся-каюсь ... Хоча в своє виправдання зазначу, що всі скручування, які зробив електрик, я терпляче пропаяв самостійно, обробив герметиком, і про всяк випадок (раптом доведеться купатися) упакував в термоусадку. Пучки проводів зібрали в джгути, зверху одягли японську гофру. Для підігріву свічок запалювання на панелі приладів з'явилася нова кнопка.
Крайній ступінь зношеності рідних проводів акумулятора змусила мене купити нові мідні дроти, замінити клеми, пропаять місця стику, загерметизувати їх і також упакувати в термоусадку. Встановив я і новий блок «іномарочниє» запобіжників.
На той момент була велика проблема - рульова тяга, що йде від редуктора, впиралася в стартер і масляний фільтр. Через відсутність витратних матеріалів (не було утильних рульових тяг) я відклав рішення цієї проблеми на потім. Я просто її розгорнув на 180 градусів і тоді вона встала на місце.
Інсталювали рідної луазовскій тросик газу за якихось 15 хвилин. Поставили повітряний фільтр від 41-го Москвича. Він сподобався мені тим, що до нього легко можна пристикувати шноркель.
Потім був демонтований рідної бензопровід. Замість нього через салон пропустили паливопровід з Тойоти Ленд Крузер Прадо. А на місце комутатора встановили помпу ручної підкачки з датчиком води і паливним фільтром.
Від помпи, в більшій частині для перестраховки, поставили ще 2 дрібних сітчастих фільтра. Не вважаю таку перестраховку зайвої, адже так часто зустрічаються неякісні фільтри. З них у паливну апаратуру можуть потрапити частини фільтруючого елемента, намертво забивають сіточку на вході. В результаті цього двигун не зможе розвинути максимальну потужність.
Радіатор ми використовували від 8 моделі Лади. До нього виготовили спеціальні кріплення, за допомогою яких був прикріплений вентилятор.
Радіатор розмістили праворуч по ходу руху автомобіля, він встав під кутом градусів в 45. Але це ще не вся робота - тепер до радіатора необхідно було підвести патрубки:
У салоні розмістили завчасно куплену китайську грубку. Бардачок демонтували, радіаторний патрубок розгорнули:
Перевіривши термостат, відразу виявили його дефект - він закривався в повному обсязі. Тому замінили його на новий, по завіреннях продавця, - японський. Потім підібрали з того, що було під рукою, краник для грубки.
Як з'єднувачів між радіатором і патрубками використовували трубу від старого пилососа, яка добре підійшла за діаметром. Один з з'єднувачів виконаний що трійник під трубку діаметром в 20мм для під'єднання розширювального бака, який довелося взяти також від Лади 8-ий моделі.
Далі ми встановили повітряний фільтр. Так як посадочне гніздо повітрозбірника дизеля 1N було значно ширше, ніж рідна гнучка гофра повітрозбірника, з ним довелося добряче повозитися. Для цього взяли рідну пластикову гофру, зверху вставили від 41 Москвича, скріпили все це герметиком. Вийшло дуже навіть непогано. Крім того, що при різкому натисканні на педаль акселератора м'яка гофра від 41фільтра легко сплющується і закриває доступ повітря. Через це ЛуАЗ на повному ходу міг «завмерти» з ганебним писком :) Тому довелося всередину м'якої гофри вставити шматок пластикової, жорсткою. Після цього на газ можна було тиснути з будь-якою силою, не побоюючись.
Після всіх цих маніпуляцій вийшло ось таке підкапотний простір:
Глушник підібрали від УАЗ-Патріот, він підганяв-приварюють за місцем. Встановили його там же, десь знаходився штатний.
І ось нарешті був зроблений пробний виїзд. Відчуття були непередавані. По-моєму таке відчуття я відчував лише одного разу, коли після 6 місяців наполегливих праць у мене поїхав УАЗ-469, списаний з одного великого підприємства. При першому виїзді я проїхав на ЛуАЗі з 1N 2 км, ніяких дефектів не виявив, після чого загнав автомобіль в гараж для доопрацювання.
А доробок мав чимало:
- потрібно доопрацювати рульову тягу,
- необхідно замінити глушник, так як уазовской від Патріота не виправдав моїх очікувань.
- потрібно доопрацювати піддон двигуна і встановити його захист.
В силу різних причин і сімейних обставин повернувся до доопрацювання цього авто тільки через півтора року. При невеликій експлуатації з'явилася текти сальника, довелося його заміняти, заодно скинув і піддон. Переварив його. Не став заробляти ззаду додаткове місце, як радять ті, хто ставив 1N на ЛуАЗ до мене. Знайшов ще один піддон і до нього запасний блок, з часом перероблю все кардинально. Після зварювання між захистом і піддоном зазор в 10мм, правда, на фото це не дуже добре видно.
Ось так виглядає встановлений піддон:
а так виглядає встановлена захист:
Довелося трохи повозитися і з маслоприймачем. Я не став його різати, тільки лапки кріплення декілька зменшив і загнув таким чином, щоб він не чинив опору в піддон. Барботажна пластина теж була трохи підрізала.
Скільки часу займе вся ця робота? - запитаєте ви. Відповідь досить проста і логічна: якщо у вас немає дітей, або є діти, яких можна взяти з собою в гараж або залишити вдома одних - то роботу можна зробити за пару тижнів. Якщо до всього цього у вас в гаражі є сварочник, а через дорогу - токарка, то можна впоратися і за тиждень. (З одним застереженням - що плита у вас у наявності). У мене це зайняло значно більше часу, адже частіше разу на тиждень на 3-5 годин я ніяк не можу відвідувати свій улюблений гараж.
• чим відрізняється газо від переробки двигуна на газ?