Щоденник початківця судомоделиста
Щоденник початківця судомоделиста
Не дивлячись на те, що від місця скоєння щасливою (а може - фатальний?) Покупки до мого будинку - пара сотень метрів, ніколи цей шлях не здавався таким довгим! Душу буквально розпирало бажання розкрити упаковку, заглянути всередину і, головне, приступити до складання. Мабуть, давалося взнаки будівництво "деякої кількості" СПРАВЖНІХ вітрильних яхт, про що відвідувачі проекту PhotoDreamStudio можуть почитати на відповідних сторінках даного сайту. Тут же я буду розміщувати матеріал, пов'язаний з цим новим своїм захопленням - судомоделізм.
Між іншим, по дорозі додому в голову прийшла, як з'ясувалося згодом, досить чудова думка - попутно із збіркою справжньою моделі парусника робити її "віртуальну" копію - на комп'ютері.
Отже, перший набір деталей розпакований, вивчена наіподробнейшім і проілюстрована прекрасними кольоровими фотографіями інструкція по збірці.
Перед початком склейки всі вхідні в комплект поставки деталі були ретельно виміряні і відскановані для подальшого моделювання в програмі тривимірної комп'ютерної графіки 3D Max. Не знаю, як все складеться в подальшому, але поки я маю намір в точності відтворити на комп'ютері всі деталі, з яких збирається модель - включаючи елементи конструкції корпусу, рейки для обшивки бортів, деталі парусного озброєння і т.д.
По завершенні робіт, передбачених четвертим випуском журналу "Великі вітрильники", підсумкова конструкція придбала більш-менш "показується гостям" вигляд - почало формуватися уявлення якщо не про зовнішній вигляд, то, по крайней мере, - габаритах майбутнього корабля. Підключення до 3D Max'у відомого плагіна DreamScape і перші кроки по текстуруванню деталей також посприяли виразності відрендерене картинки.
Всі ці перипетії реального і комп'ютерного суднобудування не залишилися без уваги моїх підопічних в Дитячій художній школі № 2, де я викладаю комп'ютерну графіку. Бажання змоделювати в 3D щось подібне опанувало деякими, мабуть, найбільш незміцнілими дитячими умами! Довелося в терміновому порядку шукати в Інтернеті більш-менш виразні креслення кораблів (не чекати ж два роки, поки придбаються і відскануйте всі деталі "Сан Джованні Батіста" ?!)
В результаті на віртуальні стапелі було закладено відразу кілька вітрильників, зокрема, одна з "трійці" Христофора Колумба - каравела "Пінта" і флагман знаменитого пірата і мореплавця Френсіса Дрейка - галеон "Золота Лань" (Golden Hind).
Треба відзначити, що сама ідея створення тривимірної моделі парусника виявилася дуже благодатною в методичному плані. Різноманіття предметних форм корабля відкриває широкі можливості в оволодінні різними техніками моделювання. А в поєднанні з текстуруванням, створенням реалістичного оточення - води і неба, можна сміливо стверджувати, що вітрильник - мало не ідеальний навчальний проект для тривимірної комп'ютерної графіки!
На даний момент найбільшу складність викликала обшивка. За порівняно короткий термін було перепробувано кілька альтернативних варіантів, поки вибір не зупинився на оптимальному, як мені здається, з точки зору поєднання трудомісткості і достовірності зовнішнього вигляду: на бічній поверхні кожного шпангоута розміщуються перетину "дощок обшивки". Потім все сплайни, прінадлежащащіе однієї "дошці", об'єднуються (Attach), і на їх підставі будується тривимірна поверхня (модифікатори Cross Section, і потім - Surface). Після призначення матеріалів потрібна додаткова координатна прив'язка використовуваних текстурних карт (UVW Mapping).
Зрозуміло, жодна з наведених тут зображень не претендує на якусь художність або хоча б завершеність. Все це - робочий процес, якому ще тривати і тривати.
У міру додавання деталей набору до реальної моделі, поступово назріла необхідність в комфортній організації процесу складання. Зокрема, абсолютно очевидно, що установку на кіль шпангоутів найкраще здійснювати на якійсь подобі стапеля - т.зв. робочої підставці. Із задоволенням хочу відзначити, що самостійно придумана мною конструкція підставки в результаті виявилася практично близнючки показаної в доданому до другого випуску навчального фільму по збірці парусника! Дрібниця а приємно!
Попутно вдалося-таки підібрати відповідні за кольором і типом лако-барвисті матеріали. Тепер всі деталі, як і описано в керівництві, перед складанням ретельно шліфуються дрібним наждачним папером, тонуються морилкою різних кольорів ( "дуб" - для шпангоутів і "сосна" - для палуб, які після приклеювання настилу з 5-ти міліметрових смужок найтоншого шпону покриваються на два рази художнім акриловим лаком.). Півтора місяці позаду.
Nostalgie. Не буду приховувати, що в першу чергу спонукала почати збирати модель "Сан Джованні Батіста" саме ностальгія за тими часами, коли тільки-тільки почалося моє прилучення до світу вітрил. І першою нашою сімейною яхтою був тримаран "Алегро" - перебудована гребний човен "Кефаль", обладнана для остійності висувними балками з пінопластовими поплавками і двома шпрінтовим вітрилами.
Саме з подачі Альфера я, ніколи цього не брав в руки нічого важчого рейсфедера, за відносно короткий термін побудував цілком комфортабельний і морський компроміс "Теофіл Норт" за проектом, взятому з журналу "Катери і яхти".
В якості ілюстрації скажу, що підсумкової роботою п'яти шести-класників після закінчення другого року навчання була ДІЄ модель кубика Рубіка, що складається виключно тільки з паперу та клею! А крім того, були масштабні макети вітрильних яхт (як же без них ?!), танк "Микола Островський" для музею однієї Челнінского школи, всілякі декоративні композиції, шкатулки з кодовим замком та інше. Воістину, можливості паперу безмежні, в чому я міг переконатися ще під час навчання в Свердловському архітектурному інституті.
І так доля так розпорядилася, що коли через пару років Альфер Ягудін пішов з Клубу, для мене абсолютно логічним було зайняти його місце і продовжити розпочату ним справу. До того ж і мої "головоломщікі" якось несподівано підросли і замість виготовлення паперових корабликів і шкатулочек з секретом почали всер'ёз замислюватися про безкрайніх камськіх просторах.
І ось, вже на наступний рік ми благополучно і з великою помпою спустили на воду наш крейсерський 6-ти метровий катамаран, всі деталі корпусу якого були "під ключ" виготовлені на третьому поверсі житлового будинку 25/12, де розміщувався в той час Клуб юних техніка КамАЗа.
Все літо ходили в багатоденні походи, штормувати, мучилися від нудьги в штиль, чинилися "на ходу" після несподіваних поломок, купалися, стукали зубами від холоду в негоду. Але це - вже зовсім інша історія.
У перший день весни настрій відверто яхтове. В тому сенсі, що вже переконливо відчувається - чергова навігація - не за горами. А тому вирішив порадувати (або - навпаки!) Відвідувачів проекту PhotoDreamStudio розповіддю про те, як я проектував і будував свій тримаран "Каламбур".
Для початку - трохи теорії.
Кожен суднобудівник знає, що при будівництві човна використовується два типи креслень: теоретичний і конструктивний. Теоретичний описує зовнішню геометрію корпусу. Для цього поперек човна по всій довжині через рівні проміжки, звані шпаціями, проводяться уявні (і тому звані теоретичними) перетину, і для всіх ліній корпусу на цих перетинах даються координати - висота від т.зв. Основний горизонтальній площині (ОП), і полушірота - відстань від центральної діаметрально площині (ДП). Всі ці числа зводяться в одну таблицю плазових ординат, яка є основою для реального конструювання судна.
А далі почнеться одразу найцікавіше! Розміщення реальних шпангоутів, перегородок, та й взагалі всіх елементів конструкції судна, як правило, підпорядковується різним "зовнішнім вимогам", перш за все - завданням забезпечення мореплавства, міцності, загального планування, компонування основних елементів обладнання, ергономіки і т.д. І тому виникає проблема отримати точні розміри перетину корпусу не в місці, де проходить якийсь теоретичний шпангоут, а, скажімо, міліметрів 200 в корму від нього.
З цією метою корабели "всіх часів і народів" користуються так званим плазом - кресленням судна в НАТУРАЛЬНУ величину, або, в крайньому випадку, дуже великому масштабі. На ньому спочатку за допомогою гнучких рейок і інших пристосувань проводяться всі лінії теоретичного креслення, а потім знімаються по-можливості точні розміри в місцях установки реальних шпангоутів. Якщо Ви зібралися побудувати, скажімо, 9-ти метрову крейсерську яхту, а для проектування в своєму розпорядженні нехай навіть повністю, скриплячи серцем, звільненої для Вас домочадцями "залою" звичайної панельної багатоповерхівки - то цей спосіб просто створений для Вас! Шютка.
А вже набагато пізніше, коли я якось зовсім непередбачувано раптом став займатися комп'ютерною графікою і купив додому здавався тоді неймовірно крутим 486-й Pentium, перевів свої формули на Excel. От би мені цю штуку на три-чотири роки раніше! Працював би щас, дивись, в який-небудь голландської суднобудівної компанії. Ех, жісь.
Для всіх бажаючих викладаю Excel-евского файли проекту свого "Каламбуру" - окремо для корпусу і поплавців. Зрозуміло, що таблиці розроблені для конкретно-мого корабля, тобто для корпусу з одного вилицею, але бажаючі можуть легко переробити їх під свої потреби. Якщо будуть труднощі, пишіть: [email protected]. Постараюся допомогти. Сподіваюся, не всі ще забув у своєму методі!
Але, як було сказано, все це сталося набагато пізніше. Тому що не чекаючи, коли ціна на персональні комп'ютери стане хоч трохи менш позамежної, я засів за калькулятор, і за один осінньо-весняний період спроектував і навіть зібрав прямо в квартирі все шпангоути для свого 11-метрового тримарана! Ось сусіди-то, напевно, були щасливі, коли я відвіз весь заготовлений набір на човнову станцію!
За перше літо під відкритим небом був зібраний головний корпус, а вже на наступний рік наш "Каламбур" вийшов в перше плавання!
Сумарний вік всієї нашої суднобудівної компанії чи перевищував 50 років. Кожен "збирач" добре відомий відвідувачам сайту PhotoDreamStudio. Крім, зрозуміло, керівника проекту, основну участь в будівництві яхти взяли: Бєлоусов Олександр. його син Белоусов Антон. а також Устюжанін Єгор і, наймолодша, але, тим не менш, допомагала досить відчутно (вставляла шурупи в просвердлені гнізда) Устюжаніна Ольга.
Всі, хто бачив нашу "команду професіоналів", в один голос твердили мені: цей задум приречений на провал, тому що "з дитячим садом яхти не будують!". На що я відповідав - "я будую яхту для сім'ї, і тому буду робити це - з сім'єю. Важливий адже сам процес, то що ми робимо це РАЗОМ." Хто мав рацію - судіть самі!
І на закінчення цього, теж опинився в деякому роді ностальгічним, блоку, публікую кілька комп'ютерних картинок, щоб дати уявлення про те, що-ж все-таки ми "будували-будували, і нарешті - побудували!"
Останнє з представлених тут зображень належить вже "новому" часу - на днях на заняттях в ХУДОЖК вивчали з дітьми DreamScape, з усіма наслідками, що випливають.
Ну, а тому, кого не вражають комп'ютерно-віртуальні картинки, я пропоную відвідати галерею нашого сайту, присвячену РЕАЛЬНИМ походам по Нижньокамську водосховищу на нашій РЕАЛЬНОЇ яхті!
Кілька разів до мене зверталися з проханням поділитися кресленнями проекту "Каламбуру". У надії, що для когось ця тема і зараз актуальна, публікую показану тут 3d Max'овскую модель своєї яхти. Всі елементи конструкції і, перш за все, шпангоути, виконані в натуральну величину, тому хоч зараз їх можна роздрукувати на плоттері, випиляти з фанери і встановлювати на стапель.
Успіхів! До зустрічі на Камі!
В очікуванні 7-го випуску судномодельного роботи в основному йшли в віртуальному просторі. В догонку справжньою, була виготовлена робоча підставка, а також продовжено текстурирование палуби.
Після ряду спроб, якого ухвалено на форумі. присвяченому складанню цієї моделі, професіоналами-судомоделісти кілька невдалими, був розроблений втілений в 3D остаточний (будемо сподіватися!) варіант палубного настилу.
Палубні роботи співпали з відвідуванням нашої верфі комісією з Міністерства віртуального суднобудування. Походили, полазили всюди.
Короткі підсумки перевірки:
1. Масштаби споруди вражають.
2. Порушень техніки безпеки не виявлено. Майже.
Після обговорення представлених картинок на згаданому форумі, були внесені масштабні корективи в створювану модель. Головною відправною точкою послужило те, що, як стало відомо з поінформованих кіл, модель нашого вітрильника виготовляється в масштабі 1:50 по відношенню до цього кораблю.
На пропонованих нижче зображеннях Людина в Жовтої Касці і саме будівництво на тлі сучасного багатоповерхового будинку зображені в більш-менш реалістичних відносних розмірах.
А при складанні справжньою моделі почали з'являтися перші проблеми. З великим подивом і прикрістю я виявив чесний розбіжності в розмірах чергової партії шпангоутів, зокрема, сильно "танцюють" рівні подпалубних бімсів. Не дивлячись на неодноразові запевнення Видавця, подальші судномодельного роботи будуть проводитися за найактивнішої використанні напилків, ножівок і іншого столярно-плотницкого інструменту. І це - за умови, що всі поставляються деталі проектуються на комп'ютері і ріжуться лазером! Високі технлогії, блін.
Роботи, передбачені 7-м випуском, завершилися пізно вночі. При світлі догоряють багать відбулося традиційне фотографування "на пам'ять".
Не став виділятися фінальної картинкою і віртуальний будівельник.
Чекаємо 8-го випуску!