Щоб не об'япошілі купуємо японський автомобіль грамотно
Праворульная машина з Японії ... як багато їх було і є на дорогах колишнього СРСР! Ціле покоління автолюбителів зросла на привезли з країни сонця, що сходить старих автомобілях.
Власним досвідом ділиться блогер puerrtto: провівши тиждень на колесах по японським містах і селах, мені стало зрозуміло, чому саме японські авто настільки популярні: при обмеженнях швидкості в 60-70 км / ч навіть на автострадах і винятковою японської ощадливості до свого майна, їх авто навіть після 5-10 років служби зберігаються майже в ідеальному стані. Сьогодні мені випала унікальна можливість своїми очима побачити, як ці автомобілі закуповуються, перевіряються і оформляються для відправки в Україну та інші держави. В Японії кілька десятків автомобільних аукціонів, де компанії-брокери купують для дилерів і фізичних осіб потрібні їм автомобілі і потім організують їх відправку в пункти призначення від Находки до Конотопа і від Бангладеш до Грузії.
Років двадцять тому бізнес по японських автомобілів був гранично криміналізований вУкаіни: спочатку машини купували в Японії в салонах старих авто, причому нерідко вибирали подешевше за 1-3 тисячі доларів, з прихованими вадами і явними слідами аварій. Потім ці некондиційні агрегати відправляли з порту Ніїгата в Знахідку і Кременчук, де творився повний хаос: прискорена розмитнення за хабарі, замазувалися явні подряпини і пошкодження, перебивалися номери кузовів. На виході виходила зовні нормальна машина, яку по «дорозі життя» гнали в європейську частину країни. По дорозі сіркоперегінних грабували бандити, ДАІшники, конкуренти. Нарешті, машини доїжджали до пункту призначення, де знаходили свого покупця. Убита відро з болтами продавалося за неслабкі гроші (але все ж дешевше нової) і через якийсь час щасливі автовласники починали виявляти сюрпризи у вигляді битого кузова і кривої електрики.
Так було раніше, і, на щастя, в наш час ситуація в корені змінилася. Ніхто в наші дні не шукає машини на парковках для автомобільного секонд-хенду. Для цього створені автомобільні аукціони, що нагадують фондову і форексовую біржу. Вони навіть зовні мало чим відрізняються від фінансових інститутів -
Чималу частину брокерів, а я навіть сказав би що значну, складають іноземці. Прийнято вважати, що старі японські машини відправляються лише в Україні. Це не так. Величезна кількість машин їдуть в Бангладеш, ПАР, Індонезію, Пакистан і навіть до Нової Зеландії. Питома вага пост-радянського ринку сильно зменшився в останні пару років через кризу і нині становить лише малу частину бізнесу.
Тут є навіть їдальня для брокерів, причому умовно безкоштовна - учасникам торгів видаються талони на харчування. Дрібниця а приємно. Мені талончика не дісталося, так що смакові властивості обіду для автоброкерів оцінити не зміг.
Меню на сьогодні, чи не так, все зрозуміло?
Навіть в їдальні народ ні на хвилину не відволікається від екранів моніторів. Продається битий позашляховик, дуже цікаво, дядьки з Бангладеш активізувалися, привезуть машину до себе до Дакки (столиця Бангладеш - рідкісна дупа світу, див. Мій звіт звідти «Пекельне життя на річці»), полагодять і продадуть як майже нову -
Машин на продаж настільки багато, що їх паркують на шести поверхах -
Майже новенький Мерседес, пробіг 24 тисячі кілометрів, але він битий, хоча і відмінно відновлений -
Все це зазначено в цій папері лежить під лобовим склом -
Мистецтво автомобільного брокера визначити співвідношення ціни до технічного стану машини. Незначна подряпина може істотно зменшити ціну, але при цьому не принесе проблем майбутньому власнику, всі ці питання узгодять покупець і брокер при укладенні договору.
Так, мало не забув - листочок на склі з жовтим це не ціна, а порядковий номер на торгах. Власне, в даному випадку вказувати ціну не має сенсу, оскільки остаточний цінник визначиться за результатами продажів.
Господар цієї машини творча людина, виклав підлогу ламінатом -
Ці крохотулі класу Кей-Кар (660 кубиків) ви навряд чи зустрінете на просторах колишнього СРСР, тут для внутрішнього японського ринку -
Окремим пунктом я б виділив биті і аварійні автомобілі. Раніше вони були популярнішими, ніж зараз по перерахованим вище причин. українські дилери та просто самостійні хитрована скуповували биті агрегати за копійки (скажімо, цей новенький але битий автомобіль внизу можна взяти 1-1,5 тисяч доларів), переправляли їх в Україну, доводили до розуму і продавали як чисті (НЕ биті), але вже за 10-12 тисяч доларів.
Битого «добра» тут вистачає, його люблять не тільки Украінане, але і в ще більшому ступені Бангладеш, Індонезія та інші -
Чим більше економічна криза поглиблюється, тим попит на такі машини зростає. Людям все ще хочеться жити красиво, але грошей вже немає. Битий і добре відновлена машина - порятунок, причому власник може і не знати про те, що за місяць до покупки його сталевий кінь виглядав так -
Дивлюся на ці машини і думаю, як пройде зовсім небагато часу і який-небудь дрібний бізнесмен з Луганська, або Біла Церква буде розсікати на цьому позашляховику, трохи полагодження умільцями. І дівчата в сусідньому дворі будуть томно зітхати: «Ах, мій герой», а коли у нього відвалиться криво прісобаченное колесо разом з підвіскою, наш герой скаже: "-Готова до зльоту, позбавляємося від баласту" :)))
Відмінний сімейний автомобіль -
Тут начебто нічого серйозного немає, тріщина на бампері. А може бути і не тільки на бампері, машина ще тільки чекає оцінку -
Як резюме розповім, які для себе зробив висновки:
1. Старі японські машини безумовно краще європейських, оскільки при строгих обмеженнях швидкості і загальноприйнятою японської ощадливості, вони майже всі в прекрасному стані. Машини катаються при малих обертах і знос двигуна і шасі мінімальний. За інших рівних, п'ятирічний Фольксваген з Німеччини гірше, ніж п'ятирічний Фольксваген з Японії. Мінусом праве кермо, але це питання суб'єктивне. Другий момент у тому, що, купуючи машину безпосередньо у японського брокера, ви гарантуєте собі реальний пробіг автомобіля, він ніколи не буде накручений, як якщо б ви купували вУкаіни.
2. Купувати стару японську машину треба у японського брокера, а не з рук в українського посередника. Справа в тому, що український дилер цілком міг навмисно закупити биті машини у японського брокера, полагодити їх вже вУкаіни і продати вам за ціною як за машину в ідеальному стані. Потім дефекти почнуть розкриватися, але, як ви розумієте,-решт буде не знайти.
3. Автомобільні аукціони краще звичайних «автобазарів» тим, що вибір більше на кілька порядків, а ціна, відповідно, може бути менше, ніж в салоні потриманих авто. Також аукціон гарантує вам відповідність заявлених технічних даних реальному стану машини, це відповідальність японського аукціону, і вони люди серйозні. Як ви розумієте, велика частина аукціонних машин все ж в Японії і залишається, а не йде тотально за кордон. А японці швидко знайшли б управу на шахраїв, якби такі були.
4. Мене здивувало, що комісія брокера варіюється в межах скромних 200-300 доларів від вартості автомобіля.
Після відвідин аукціону я побував в брокерської компанії «Shiawasedo» у великому портовому місті Кобе, звідки автомобілі відразу ж відправляються в порти призначення по всьому світу. Величезний просторий офіс, десятки співробітників; вони продають щорічно тисячі автомобілів, причому Україна в їхньому списку займає далеко не перше місце. Не без подиву дізнався, що чотиримільйонна Нова Зеландія купує у компанії навіть більше старих японських машин, ніж 145-мільйонна Україна.
Брокери одночасно моніторять десятки автоаукціону, підбираючи варіанти під запити численних клієнтів. Власне, не обов'язково навіть фізично йти на аукціон, оскільки великі компанії підключені до електронних торгів та всі ті ж дії здійснюють з офісу.
Ось програма аукціонів, маленькі квадратики на фотографії внизу якраз і є різноманітні аукціони. Клікуша і дивишся що там торгується сьогодні, все в онлайн режимі -
