Що таке usals - весь світ супутникового телебачення
У цій статті, буде розказано, як зробити налаштування мотопідвісу (супутникового моторизованого підвісу), на режим позиціонування супутниковою антеною по протоколу
USALS (Universal Satellites Automatic Location System) - Універсальна Автоматична Система Знаходження Спутников.
Система USALS, була розроблена італійською компанією "STAB" (домашня сторінка компанії - www.stab-italia.com). Назва USALS, може зустрітися як протокол DiSEqC 1.3 (не офіційна позначення).
Даний матеріал, розрахований на людей, вже знайомих з установкою і налаштуванням мотопідвісу супутникової антени, описаної в попередньому розділі. Тому, з огляду на те, що я буду посилатися на попередній матеріал, тим, хто не знайомий з цим розділом, я настійно рекомендую його вивчити.
У попередньому розділі, де обговорювалося весь хід установки і настройки мотопідвісу, в установках супутникового ресивера ми виставляли роботу з моторизованим підвісом зі спеціального протоколу, що позначається як протокол DiSEqC 1.2.
Протокол DiSEqC 1.2 - спеціальний протокол, що дозволяє управляти моторизованим підвісом (мотопідвіс, позиционер), на який встановлена супутникова антена.
Протокол DiSEqC 1.2, дає можливість позиціонувати супутникову антену, як вручну, так і на заздалегідь збережену в пам'яті мотопідвісу позицію.
Щоб краще зрозуміти, як працює мотопідвіс при роботі в режимі USALS, давайте коротко, розглянемо обидва протоколи позиціонування супутникової антени, тобто, і роботу мотопідвісу по розглянутому в попередньому розділі протоколу DiSEqC 1.2, і роботу мотопідвісу в режимі USALS. Після чого, ми так само розглянемо плюси і мінуси цих двох режимів роботи супутникового мотопідвісу.
DiSEqC 1.2 - при роботі мотопідвісу за цим протоколом, настройка повороту супутникової антени, спочатку проводиться на геостаціонарній південь того населеного пункту, де і проводиться установка моторизованої антени. Після настройки мотопідвісу на геостаціонарній південь, проводиться перевірка прийому сигналу з крайніх супутників, що входять в огляд моторизованої антени, і в разі потреби підлаштовується кут елевації.
Після настройки мотопідвісу, за допомогою пульта управління ресивера, супутникова антена поступово повертається до появи сигналу з потрібного супутника. Після того, як сигнал з супутника, буде мати максимальні показники рівня і якості цього сигналу, позицію даного супутника зберігають в пам'яті електронної плати позиціонування мотопідвісу. Точно таку ж операцію, по черзі, проводять і для інших обраних супутників. При цьому, позиція всіх збережених рані супутників, запам'ятовується в пам'яті позиционера моторизованого підвісу.
Надалі, при виборі потрібного каналу, що належить якогось записаному раніше супутнику, супутниковий мотопідвіс буде вже автоматично повертати супутникову антену на збережену раніше позицію.
Деякі користувачі сприймають даний протокол як DiSEqC 1.2 перемикач, хоча насправді це не зовсім так. Як такі, DiSEqC перемикачі, служать для перемикання між якими або прийомними пристроями, наприклад, між двома і більше, супутниковими антенами або конвертерами. Протокол DiSEqC 1.2 робить те ж саме, але плюс управління позиционером, тобто, і перемикає, і позиціонує супутникову антену на задану позицію (тут думаю, більш точно підходить назва DiSEqC 1.2 "передвігатель").
Як правило, якщо супутниковий ресивер підтримує роботу по протоколу DiSEqC 1.2, у нього, ще є режим USALS.
Режим роботи супутникового мотопідвісу - USALS, в деякому роді, схожий з протоколом DiSEqC 1.2 (це стосується тільки механічної частини настройки мотопідвісу), але в той же час кардинально інший, так як тут використовується, скоєно інший алгоритм позиціонування супутникової антени.
USALS - при роботі мотопідвісу в цьому режимі, супутникова антена автоматично переміщається на обраний супутник, і при цьому, немає необхідності попередньо запам'ятовувати вручну позицію кожного потрібного супутника окремо. У цьому варіанті позиціонування супутникової антени, мотопідвіс з антеною так само налаштовуються на геостаціонарній південь того місця, де і проводиться сама установка антени (на відміну від роботи мотопідвісу по протоколу DiSEqC 1.2, для правильної роботи режиму USALS потрібно більш точне налаштування мотопідвісу на геостаціонарній південь) . Потім, після настройки кута елевації і деклінациі, в супутниковий ресивер, вводяться координати цього місця, і в разі потреби, координати довготи положення супутника. Після цього, ресивер, буде сам автоматично розраховувати кут повороту супутникової антени на потрібний супутник, згодом, переміщаючи її на приналежну цього супутника позицію.
Із загальним принципом роботи мотопідвісу по протоколу DiSEqC 1.2, і протоколу USALS, думаю розібралися.
щоб вам було легше вибрати, на якому з режимів роботи мотопідвісу зупиниться, давайте трохи обговоримо основні переваги та недоліки цих двох видів позиціонування супутникової антени.
Переваги - DiSEqC 1.2
DiSEqC 1.2 - основне і мабуть, найголовніша перевага роботи супутникового мотопідвісу з даного протоколу, це зручність при будь-яких роботах, пов'язаних, як з установкою, так і з самої налаштуванням мотопідвісу.
При роботі мотопідвісу з даного протоколу, управляти поворотом супутникової антени, можна як з дистанційного пульта супутникового ресивера, так і з кнопок розташованих на самому корпусі мотопідвісу (якщо такі є).
Під час налаштування мотопідвісу (настоянка кута елевації, настройка мотопідвісу на прийом сигналу з крайніх супутників), доводиться проводити досить багато маніпуляцій пов'язаних з поворотом супутникової антени. Тому, і при налаштуванні режиму USALS моторизованої антени, всі додаткові настройки мотопідвісу бажано проводити при роботі позиционера по протоколу DiSEqC 1.2, і після цього перейти на роботу в режим USALS.
Недоліки - DiSEqC 1.2
До недоліків роботи мотопідвісу по протоколу DiSEqC 1.2, можна віднести незручність настройки супутникової антени на нові супутники. Тут, доводиться для кожного супутника окремо, повертати супутникову антену до появи сигналу, після чого запам'ятовувати цю позицію в пам'яті позиционера.
При роботі мотопідвісу по протоколу DiSEqC 1.2, також слід врахувати, що якщо, Ви зовсім заплуталися в налаштуваннях супутникового ресивера, і вирішили повернути всі налаштування цього ресивера на заводські установки, то після такої операції доведеться заново робити настроювання супутникової антени на кожен супутник окремо.
Або уявіть собі такий приклад. Щоб краще ознайомитися з вашим супутниковим ресивером, Ви вирішили побродити з налагодження пов'язаним з системними установками типів підвісу супутникової антени. При цьому, перемикаючись між деякими опціями меню ресивера, можна скинути геть усі позиції супутникової антени, і знову ж таки, настройку позиції кожного супутника доведеться проводити заново.
Є так само ще один момент, пов'язаний з подальшою експлуатацією мотопідвісу при роботі по протоколу DiSEqC 1.2.
Якщо ваша моторизированная супутникова антена стоїть саме на даху, де на жаль, немає можливості візуально визначити, в який бік повернуто дзеркало цієї супутникової антени, то настройка мотопідвісу на новий супутник може зайняти досить тривалий час. Зовсім інша справа, коли моторизована антена стоїть поруч на балконі, або за вашим вікном. Тут завжди можна переконатися, куди повернуто дзеркало антени, або куди здійснюється її поворот, ну і відповідно скоригувати положення супутникової антени в дійсно потрібну сторону.
Основним і думаю головною перевагою роботи супутникового мотопідвісу по протоколу USALS, це звичайно ж зручність. Це стосується як експлуатації моторизованої супутникової антени, так і налаштування цієї антени на нові супутники.
Щоб зробити налаштування мотопідвісу на нову позицію, досить в установках супутникового ресивера, вибрати потрібний Вам супутник, і прописати геостаціонарні координати цього супутника (якщо ці координати, заводом виробником, не були введені заздалегідь). Після цього, супутникова антена сама повернеться на потрібну позицію, і можна буде відразу ж приступати до сканування транспондерів. Єдино, що ще може знадобитися, так це оновити список і параметри транспондерів даного супутника, так як на момент проведення сканування супутника, ці дані можуть вже застаріти.
При роботі мотопідвісу в режимі USALS, відпадає необхідність визначати напрямок на шуканий супутник. Вам достатньо буде знати, тільки значення координат цього супутника (наприклад - 36.0 ° E, 53.0 ° E, або 15,0 ° W ну і т.д.), а розрахунок і подальше позиціонування супутникової антени, здійснить система позиціонування супутниковою антеною USALS.
На жаль, не всі моделі супутникових ресиверів і мотопідвісів, досить коректно підтримують режим роботи по протоколу USALS. У таких випадках, навіть при абсолютно точної механічної налаштуванні положення супутникової опори, і так само, абсолютно точної механічної налаштування мотопідвісу на геостаціонарній південь, робота з функцією USALS, стає досить проблематичною.
Так, наприклад, мені зустрічалися такі супутникові ресивери, де функція USALS є, але при переході на даний вид позиціонування супутникової антени, дзеркало антени, або повертається не на ту позицію, або взагалі нікуди не повертається. Був так само випадок, коли при переході на роботу за протоколом USALS, супутниковий ресивер просто-напросто зависав.
У деяких випадках, для нормальної роботи режиму USALS, в самому ресівері, доводиться коригувати координати положення кожного потрібного супутника (в західну або східну сторону) .Наприклад, геостаціонарній супутник «Express AM 22» має координати «53.0 ° E», але для правильного позиціонування супутникової антени, доводиться вводити значення «52.3 ° E». Тобто, для даного випадку, коригуючий значення буде «мінус 0.7 °».
Виходить, що в таких випадках, щоб компенсувати неточність позиціонування антени, доводиться витрачати чимало часу, на копітку добірку коригуючого значення.
Оскільки USALS не є відкритим стандартом (сам супутниковий ресивер або позиционер, за правилами повинен пройти якийсь сертифікаційний тест в лабораторіях STAB), деякі виробники, як ресиверів, так і мотопідвісів, надають сумісні режими, на жаль не пройшли відповідну сертифікацію. Можливо, саме це і призводить до некоректної роботи супутникової апаратури при роботі по протоколу USALS.
Щоб ваша супутникова антена, могла правильно здійснювати дугоподібний поворот (в точності повторює дугоподібну траєкторію знаходження ланцюжка супутників), далі, ми перейдемо до обговорення основних вимог, що пред'являються до самої конструкції моторизованої антени та налаштування мотоподвеса.скачать dle 11.1 дивитися фільми безкоштовно