Що таке сила тяги (поясніть будь ласка) - шкільні
Сила тяги. зчеплення
Автомобіль рухається в результаті дії на нього різних сил. Ці сили поділяють на сили, які рухають автомобіль, і сили, які чинять опір його руху.
Основною рушійною силою є сила тяги, прикладена до ведучих коліс. Сила тяги виникає в результаті роботи двигуна і взаємодії ведучих коліс і дороги. До силам опору відносять силу тертя в трансмісії, силу опору дороги і силу опору повітря.
При визначенні сили тяги прийнято, що її величина залежить лише від параметрів автомобіля. Однак це не означає, що, збільшуючи, наприклад, передавальне число трансмісії, можна реалізувати як завгодно велику силу тяги, так як граничне її значення обмежена зчепленням шин з поверхнею дороги. Силою зчеплення шин з дорогою називають максимальне значення горизонтального реакції, пропорційне вертикальної навантаженні на колесо. Один з основних параметрів даної системи - коефіцієнт зчеплення. Залежно від напрямку ковзання колеса розрізняють коефіцієнти подовжнього (x) і поперечного (бічного) (y) зчеплення.
Вплив на коефіцієнт зчеплення різних факторів При змочуванні твердого покриття коефіцієнт зчеплення різко падає через утворення плівки з частинок грунту і води, що зменшують тертя між шиною і дорогою. Коефіцієнт зчеплення знижується особливо значно, якщо покритті є плівка глини. Сильним дощем вона може бути змита, тоді величина зчеплення наближається до значень, характерних для сухого покриття. Якщо сила тяги менше сили зчеплення, то провідне колесо котиться без пробуксовування. Якщо сила тяги більше сили зчеплення, що ведуть колеса пробуксовують і для руху використовується лише частина сили тяги. Зі збільшенням ковзання (або буксування) шини по дорозі коефіцієнт зчеплення зростає, досягаючи максимуму при 20-25% прослизання. При повному буксовании ведучих коліс може бути на 10-25% менше максимального.
Зі збільшенням швидкості руху автомобіля коефіцієнт зчеплення зазвичай зменшується. При швидкості 40 м / с він може бути в кілька разів менше, ніж при швидкості 10-15 м / с.
На дорогах з твердим покриттям коефіцієнт зчеплення залежить головним чином від тертя ковзання між шиною і покриттям. На деформуються дорогах коефіцієнт зчеплення залежить перш за все від опору грунту зрізу і від внутрішнього тертя в грунті. Виступи протектора провідного колеса, занурюючись в грунт, деформують і ущільнюють його, збільшуючи до певної межі опір зрізу. Однак потім починається руйнування грунту, внаслідок чого коефіцієнт зчеплення зменшується.
Великий вплив на коефіцієнт зчеплення надає малюнок протектора. При стиранні виступів протектора під час експлуатації погіршується зчеплення шини з дорогою. Найменший коефіцієнт зчеплення мають шини, у яких повністю зношений рисунок протектора.
У будь-яких умовах рух колеса із зношеним протектором шин призводить до зниження коефіцієнта поздовжнього і поперечного зчеплення. Так, блокування коліс зі зношеним протектором шин в більшості випадків виникає при натисканні на педаль гальма із зусиллям, рівним 2/3 нормального зусилля, необхідного для блокування коліс з хорошими шинами.
У таблиці наведено приблизні значення коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою в залежності від стану дороги. дорога Поверхня
суха Мокра
З асфальтобетонним або цементнобетонних покриттям 0,7 - 0,8 0,35 - 0,45
З щебеневим покриттям 0,6 - 0,7 0,3 - 0,4
Ґрунтова 0,5 - 0,6 0,2 - 0,4
Обмерзла 0,1 - 0,2
Вкрита снігом 0,2 - 0,3
Зчеплення коліс з дорогою залежить і від ряду інших факторів, наприклад від якості підвіски, тиску в шинах. Однак з усіх чинників слід виділити три головних: якість і стан дорожнього покриття, стан протектора шин і швидкість руху автомобіля.