Що ставити на класику турбо або нагнітач

chervovA був 1 тиждень тому

Відцентрові нагнітачі за принципом подачі повітря схожі на всім відомі турбіни ось тільки мають привід від колінчастого вала замість другої крильчатки яку обертають відпрацьовані гази. Сама ж крильчатка відцентрового нагнітача задоволена складна в своєму пристрої виконана часто конусної формою з досить складним вигином і формою лопатей. Від їх форми і кількості залежать показники нагнітача, наприклад від збільшення кількості лопатей зросте тиск але впаде продуктивність, а якщо збільшити діаметр крильчатки то тиск також зросте але вже зі збільшенням відбору потужність від двигуна. Це говорить про те що під конкретні обертів колінчастого вала можна підібрати найкращий варіант «Центробежніка», а так само можуть варіюватися їх показники тому при виборі є що враховувати.
В силу принципу роботи такого нагнітача можна виділити один помітний недолік, тому що створюване їм тиск пропорційно квадрату швидкості крильчатки. Тобто для того щоб нагнати досить повітря доводиться розкручувати крильчатку до космічних 150 000 - 200 000 оборотів в хвилину (досягається це з застосуванням підвищують редукторів) і мало які підшипники можуть це нормально «переварювати» тому часто їх ресурс не великий. Так само є ще один недолік пов'язаний з його «робочими» оборотам (хоча він і умовно є недоліком) це досить вузький робочий діапазон оборотів. На ділі це ж просто специфіка даного нагнітача тільки і всього, і його можна використовувати в якості «точкової» прибавки в самому потрібному діапазоні оборотів. Так як в силу ряду фізичних факторів мотору найважче «дихати» саме на верху оборотів, а отже якщо крильчатка почне надувати з середніх оборотів і досягне свого піку на високих то це дозволити значно купірувати недолік в наповненні.
і Об'ємні.

Об'ємні нагнітачі в даний час поширені двох типів - Рутс і Лістхольм зайняли прочитай весь ринок і видать не спроста. Зрозуміло були і інші і до сих пір застосовуються в деяких цивільних авто але все ж не поширені так само широко, а тому не будуть розглянуті щоб не ускладнювати розуміння питання. І так нагнітач братів Рутс (Roots) один з перших нагнітачів цього типу про який стало відомо десь у 1859 році. Що працює за принципом відомого всім нам масленого насоса 2 ротора обертаються відносно один одного в різних напрямках нагнітаючи повітря по стінках корпусу і не пропускаючи його в центрі. Спочатку це був овальний корпус і 2 ротора з усього двома лопатями мали округлу форму профіль самих же роторів мав форму схожу на цифру 8. Цей принцип дожив і до наших днів в самих «дешевих» його варіантах, але так само є і більш прогресивні зі збільшеним кількістю лопатей і з дещо «загорнутої» формою. Вони вже більше схожі на нагнітачі Лістхольма але все ж за принципом вони також женуть повітря навколо себе по стінках корпусу. Як приклад розберемо стандартну компоновку нагнітача Рутса (так як він більш відомий і поширений). Два ротора синхронно обертаються відносно один одного за допомогою двох шестерень, це дозволяє їм не торкатися один одного так само вони не стосуються і стінок корпусу, що дозволяє уникнути тертя і відповідно істотно зменшити знос. Зворотною стороною цього є не висока герметичність даного вузла тобто при зростаючій різниці тиску вони починаю пропускати повітря приблизно вже після 0,5 бар це стає перепоною до подальшого підвищення тиску. Щоб це обійти на великих моторах з потребою в більшому тиску такі нагнітачі ставлять парами один на інший іноді (дуже рідко) поруч надувати в одну «ємність». А так само є і просто поліпшені варіанти про які писалося раніше - більше лопатей кілька закручена форма і при більш якісної підгонці деталей зменшені зазори. Ще одним конструктивним недоліком нагнітача Рутс є пульсуючий наддув в слідстві чого тиск у впускному колекторі трохи «скаче». Згодом з'явився Гвинтовий компресор Альфа Лістхольма став ідейним продовженням компресора братів Рутс запатентований в 1936 році. Конструктивно помінялися ротори і спосіб подачі, ротори отримали форму двох дзеркальних гвинтів працюють за принципом «Архимедова гвинта» або всім відомого гвинта в м'ясорубці, а спосіб подачі повітря став уздовж гвинтових роторів замість того щоб рухатися навколо них. Думаю немає особливої ​​потреби розпинатися пояснювати, як це працює, напевно все хоч раз так заглядали в м'ясорубку. На питання що краще однозначної відповіді немає так як Рутс поступається Лісхольму в усьому (майже не пропускає, подає равномерней і може створити більше тиск з більш високим ККД) крім ціни, та через складності пристрою виробництво нагнітачів Лістхольма куди дорожче нагнітачів Рутса саме тому тюнінг ательє та й виробники на самі пафосні і дорогі мотори встановлюють саме ці нагнітачі.
Об'ємні нагнітачі на відміну від відцентрових стискають повітря всередині свого корпусу і відповідно додатково нагрівають його і себе від чого частіше вимагають охолоджуючого радіатора (інтеркулером). А так же часто Об'ємні нагнітачі комплектують електронною муфтою яка відключає компресор (якщо у мотора є «мізки») коли його робота не потрібно і тоді нагнітач ставати «пробкою» не проникає повітря. Через це доводиться в обхід нагнітача «городити» байпастную магістраль щоб при необхідності мотор міг «дихати» самостійно в атмосферному режимі.
Ну що ж тепер давайте спробуємо підвести підсумок і привести плюси і мінуси обох типів нагнітачів поширених в даний момент.
Відцентровий нагнітач:
• Мала вага і розмір
• Менше гріє повітря при однаковому тиску
• Ефективний часто в верхньому діапазоні оборотів
• Чи не перешкоджає потоку повітря якщо з якихось причин перестане працювати
• Більш проста установка
• Працює на немислимо високих оборотах через що страждає ресурс
Об'ємні нагнітачі:
• Дають надбавку по всьому діапазону оборотів
• Чи не обертаються з космічною швидкістю, а тому більш ресурсні
• Дешеві представники об'ємні нагнітачів ефективні при невисокому тиску до 0,5 бар
• Часто достатньо громіздкі і важкі
• Часто при установці потрібен додатковий канал для потоку повітря в обхід нагнітача
•
Який Supercharger поставити на Класику?
Самі вирішуйте, відцентровий нагнітач добре «піднімає верху» і присвистував як турбо (що теж приємно) але прихотливее в обслуговування і строк експлуатації поменше. Об'ємний працює відразу з «низів» (що робить його найбільш міським) але сильно підвищує опір роботі мотора «в верху», звичайно це легко регулюється зміною передавального числа, правда якщо ви їздите не тільки по прямій а й любите круті віражі то при ненадійному кріпленні досить важкий нагнітач може зірвати з кріплень.