Що потрібно знати про експлуатацію ДВС для моделей
Новачки в моделизме, які вирішили зосередити свою увагу на моделях з ДВС, нерідко вважають, що силова установка - це мало не міцне невбивані пристрій, якому все дарма. В результаті перший же досвід експлуатації моделей з двигунами внутрішнього згоряння виявляється сумним, хоча і вельми повчальним. Модельні мотори дуже легко «вбити» при неправильних налаштуваннях, невірної експлуатації або при неуважне ставлення.
При цьому на що вийшли з ладу ДВС через недбальство моделіста не поширюється гарантія.
Новачкам потрібно знати деякі базові положення про моторах і розуміти, що модельні ДВС здатні досягати до 40000 об / хв. Уявіть на мить, які навантаження при такому обертанні вала переносить мотор? Наприклад, робоча частота обертання мотоциклетних двигунів в середньому не перевищує 5-7 тис об. / Хв.
Розуміння ступеня навантаженості мотора, його нормальної роботи або функціонування з відхиленнями по звуку приходить з досвідом. Тому новачкам слід приділяти підвищену увагу вимірюваним характеристикам, таким як зазор від мотиля клонували до шатуна, робочої компресії і т.д.
За відсутності достатньої компресії ви просто не запустите двигун, а збільшений зазор може привести до поломки.
Необхідно «живити» ваш ДВС тільки якісної паливної сумішшю, так як переважна більшість відмов відбувається саме через низьку якість палива.
Уважно вивчіть і виконуйте рекомендації по налаштуванню карбюратора, періодично перевіряйте стан повітряного фільтра, стежте за зносом рухомих частин мотора.
Пам'ятайте: нитрометан активний! Він вступає у взаємодію з металевими елементами ДВС, тому намагайтеся ніколи не залишати залишків палива всередині мотора після використання моделі.
Для видалення залишків палива найкраще завести ДВС, дати йому трохи попрацювати і перекрити подачу пального, простеживши, щоб мотор спалив все залишки аж до його зупинки.
Якщо у вас немає достатніх навичок у поводженні з ДВС, найкраще зверніться в сервісний центр профільного магазину, де вам допоможуть і дадуть необхідну консультацію.
При використанні ДВС в жорстких умовах слід замінювати шатун мотора після використання кожних п'яти літрів пального, так як шатун переносить найбільші навантаження при роботі. Заміна шатуна - процес, що вимагає навичок, досвіду. Цю процедуру також найкраще проводити в сервісному центрі (в профільній майстерні).
За станом повітряного фільтра легко стежити самостійно: потрібно завжди перевіряти, що ви його банально не втратили, він не злетів і надійно тримається, його стан робоче і фільтр просочений маслом.
Більшість моделістів з накопиченням досвіду переходить до самостійного ремонту ДВС.
При цьому виконуйте наступні процедури:
- перед розкриттям мотора його необхідно ретельно очистити від бруду, пилу, нагару;
- використовуйте якісний інструмент, тоді у вас розбирання-збирання буде проходити швидко і без неприємних сюрпризів;
- намагайтеся не обходиться напівзаходами: якщо ви бачите, що поршнева вашого ДВС зношена, найімовірніше, в такому ж непривабливому вигляді знаходиться і мотиль клонували, і шатун, тому не лінуйтеся перевіряти всі рухомі частини, а при необхідності - змінювати їх на нові;
- при поломці ДВС необхідно в обов'язковому порядку ретельно перевіряти стан всіх рухомих частин і робочої поверхні циліндра ДВС;
- оглядаючи мотиль клонували, перевіряйте на номінальні його діаметр і овальність (розміри мотиля вказуються в супровідних паперах виробника);
- не замінюйте лише тільки шатун, якщо діаметр мотиля зменшився - це може привести до руйнування поршня і шатуна;
- при заміні поршневий пари, настійно рекомендується міняти і шатун, з обов'язковою перевіркою стану колінчастого вала і мотиля;
- змінюючи поршневу пару, приділіть увагу правильному встановленні стопорних шайб поршневого пальця, інакше ці шайби можуть в процесі експлуатації вискочити, а це - негайний вихід ДВС з ладу.
У висновку можемо рекомендувати проводити перші самостійні ремонти ДВС для радіокерованих моделей під «наглядом» досвідченого товариша. Це допоможе вам уникнути фатальних для мотора помилок і набути навичок.