Що їли «сірі вовки» Деніца, військово-історичний портал
Завдяки роману Лотара-Гюнтера Буххайма і однойменного фільму Вольфганга Петерсена «Das Boot», що побачили світ в 70-80-х роках минулого століття, різко зріс інтерес до дій німецького підводного флоту у Другій світовій війні. У любителів історії стало виникати багато питань не тільки по бойових дій, але і по побуті підводників. Особливий інтерес викликає тема харчування екіпажів, вибору і зберігання на підводному човні в умовах тривалих походів продуктів, в тому числі тих, без яких людина не може довго обійтися. Чому німецькі підводники брали з собою свіжий хліб, який в умовах високої вологості швидко покривався цвіллю, а не сухарі, що зберігаються довше?
проблеми постачання
Німці чудово постачали продовольством свої підводні кораблі. Після встановлення в Європі гегемонії Німеччини продукти на бази підводних човнів поставлялися з Франції, Данії, Португалії, Іспанії, Італії і т.д. У похід човни брали свіже і варене м'ясо, свіжі овочі і фрукти, сир, мед, шоколад, копчені ковбасні вироби, соки, різні консерви і багато іншого. Проблема була одна - в поході, в умовах поганої вентиляції і сильної вологості, свіжі продукти швидко псувалися. В результаті підводникам доводилося сидіти на консервно-вітамінної дієті - чим довший був похід, тим гірше було з харчуванням.
На човнах були передбачені і провізіонкі, і холодильні камери, але при видачі технічних завдань конструкторам субмарин в мирний час командуванню ВМС Німеччини важко було уявити, що середні човни типу VII діятимуть біля берегів США, Африки і в Карибському басейні, а великі човни типу IX - в Індійському океані.
Під час війни доводилося імпровізувати, підлаштовуватися під ситуацію, яка вимагала збільшення автономності човнів. Субмарини отримували провізію в море з суден постачання, заходили для поповнення запасів в порти Іспанії, потім з'явилися «дійні корови» - транспортні човни XIV серії. Однак повністю проблему це не вирішувало. Провізія псувалася, просочувалася різними запахами - в загальному, гурманам з тонким гастрономічним смаком на «сімці» або «дев'ятці» робити було нічого.
Як розраховувався запас їжі для екіпажу
У цьому питанні дуже велика була роль двох членів екіпажу підводного човна - третього вахтового офіцера (або штурмана) і кока, які відповідали за заготівлю харчів. Кок, або, як його звали підводники, «смути» (smutje, smut - що приблизно можна перекласти як глузливе «бруднуля», «замазура»), був на човні людиною з особливим статусом. Він повинен був не тільки добре готувати, але і володіти талантом ресторатора, щоб складати меню на кожен день плавання.
Виходячи з приблизна тривалість походу робився розрахунок кількості і асортименту продуктів, які виходили на складі штурманом. Після цього провізія вантажилася на човен під контролем штурмана і інженер-механіка в місця, які найбільше підходили для зберігання. Розміщення продуктів на човні завжди відповідало трьом основним правилам:
- Продукти повинні були розміщуватися і закріплюватися так, щоб не падати і не розлітатися під час маневрування човни і її атаки глибинними бомбами.
- Провізія мала розподілятися по човні рівномірно, щоб не створювати дифферент або звести його до мінімуму, при цьому повинно було враховуватися споживання продуктів. Щодня споживані продукти зважувалися, щоб інженер-механік міг компенсувати їх вага баластом.
- Розміщення продуктів не повинно було перешкоджати вільному доступу до всіх люків і вентилів.
Основними місцями зберігання провізії були носової, кормової і електромоторний відсіки, і це було логічно. У дизельному відсіку зберігати що-небудь було неможливо, так як продукти швидко просочувалися б запахом соляру, відомого всепроникною здатністю. Центральний пост захаращувати було ні в якому разі не можна, так як це місце управління кораблем, в житлових відсіках офіцерів і старшин багато розмістити б не вдалося, та й всі проходи повинні були залишатися вільними.
Ось як виглядав запас провізії на човні типу IXC при екіпажі в 55 осіб з розрахунком його харчування на 12-тижневий термін. На човен вантажилось продовольство і напої вагою понад 12 тонн (12 583 кг), в тому числі:
- свіже і варене м'ясо - 224 кг
- ковбасні вироби - 108 кг
- м'ясні консерви - 2180 кг
- рибні консерви - 150 кг
- свіжий картопля - 1750 кг
- інші овочі - 1555 кг
- лимони - 416 кг
- свіжі фрукти - 300 кг
- свіжі яйця - 270 кг
- вершкове масло - 50 кг
- сир - 50 кг + 65 кг (твердий і плавлений)
- кави - 60 кг
- чай - 3 кг
- молоко - 784 кг
- свіжий хліб - 456 кг
- консервований хліб - 660 кг
«Хліба до обіду в міру бери ...»
Хліб на підводному човні був необхідним продуктом, і з ним же виникали особливі проблеми в зберіганні. Безсумнівно, в цих умовах вирішенням проблеми стало б використання сухарів, які зберігаються набагато довше, але програють хліба в смаку і при тривалому вживанні викликають проблеми з травленням, тому німці підійшли до питання по-іншому. Вони використовували свіжий хліб, який у підводників отримав цікаву прізвисько «кролик». Ось як писав про це відомий німецький підводний ас Райнхард Зурен (Reinhard Suhren):
«Найбільшою проблемою був хліб. Ми підвішували його в сітках так, щоб забезпечити до нього приплив повітря, але все одно через деякий час він псувався, починав пліснявіти і ставав схожим на білого і пухнастого кролика, тому що був покритий великою кількістю цвілі. Ми зрізали її, наскільки це було можливо, і їли хліб. Коли похід тривав більше чотирьох тижнів, харчування перетворювалося в проблему, і утримати здоров'я команди в хорошому стані ставало нелегко ».
Прийом їжі на верхній палубі німецького підводного човна. Знімок зроблений в довоєнний час (праворуч)
«Сніданок подавався о сьомій ранку і складався з молочного супу, кави і печива або хліба з джемом. Хліб зберігався в герметично запакованих циліндричних банках близько 10 см в діаметрі і 23 см в довжину. У такому вигляді він зберігався дуже добре і, мабуть, був лише трохи сухуватий ».
У підсумку, система постачання представляється досить логічною. Запас хліба на підводному човні ділився на дві майже рівні частини, що складаються зі свіжого і консервованого хліба. Свіжий хліб, зрозуміло, довго не лежав, і його намагалися з'їсти якомога швидше. Після того як свіжий хліб з'їдався або приходив в непридатність, на човні залишався ще чималий запас консервованого хліба, вживання якого строго лімітований.
Судячи з рослинності на обличчях підводників, похід триває не перший тиждень, і ніхто не проти урізноманітнити меню свіжою рибою. На фото оброблення акули на палубі німецької підводного човна (праворуч)
сніданок: кава, хліб. смалець
обід: сочевиця і ковбаски, сливи
вечеря: чай, масло, хліб. різні ковбаси і м'ясо
сніданок: кава, булочки. масло, джем
обід: суп, свинина, картопля, овочі
вечеря: чай, масло, хліб. різні ковбаси
сніданок: кукурудзяні пластівці, булочки. масло
обід: яйця-пашот, шпинат, картопля, абрикоси
вечеря: чай, масло, хліб. мова, ковбаса, сир
сніданок: кава, хліб. масло, джем, сир
обід: квашена капуста, свиняча рулька, тушковані яблука
сніданок: кава, масло, хліб. яйця
обід: суп, гуляш, картопля, персики
вечеря: чай, масло, хліб. різні ковбаси
сніданок: кава, масло, хліб. джем
обід: суп-локшина, яловичина, пудинг
вечеря: чай, масло, хліб. холодне м'ясо
сніданок: кава, хліб. яйця, масло
обід: свинина, капуста, суниця і вершки
вечеря: чай, масло, шинка, хліб. ковбаса
Варто відзначити, що німецькі підводні човни мали можливість отримувати свіжу хліб і прямо в море, на рандеву з «дійними коровами» - останні були обладнані електропечами для випічки хліба. Так, у звіті про перший похід транспортної U 459, головний човни проекту XIV, говорилося:
«Приблизно за 10 годин роботи на борту може випікатися близько 80 кілограмових буханців свіжого хліба. Близько 800 таких буханців були випечені ночами, передані на човни і з радістю прийняті їх екіпажами. Крім того, приблизно 250 буханок приготовлені для власних потреб. Випечений житній хліб ситний, має прекрасний смак і добре зберігається ... »
До вищесказаного варто додати, що на кожній бойовій човні був власний 300-кілограмовий запас тесту, а також галети - очевидно, що сухарі підлеглим адмірала Деніца були не потрібні.
Список використаної літератури:
Підводні човни · Підводна війна · Битва за Атлантику
У німецькому флоті традиційно не склалося культура споживання галет. На відміну від французького і британського.
Тому навіть в ході повстання в китаї 1900 р і походу туди німецької ескадри - адмірали намагалися мати на кораблях свіжий хліб з пекарень.
Армійці геть споживали французькі галети але сичали на оні. Плюс в кінці 1942го майже вся продукція галет окупованій Франції кидалася в Сталінград.
запас тесту та ще 300 кг. дивно. Зазвичай зберігають борошно і тремтіння, тісто за потребою готують для випічки на добу. Печуть хліб і булочки в духовці на камбузі ночами, вдень тільки готують їжу. У коків працю каторжна, зазвичай їм виділяли помічників з особового складу бойових частин за графіком.
На човні хліба багато не зжереш, запор і гастрит обеспечен.Нет руху. немає нормального травлення. До речі з цієї причини чорний хліб в море був під забороною, він не входив в морській пайок підводника АПЛ. У перший тиждень їли свіжий. потім випікали з мукі.Бил запас консервованого проспиртовані хліба. Батони в запаяних поліетиленових пакетах, після тривалого зберігання в пакетах залишалася якась рідина. Ми жартували-пенецілін! Як було під час війни можна дізнатися з мемуарів.