Що дає фільтр нульового опору і для чого він потрібен твій АВТОПУЛЬС
Що дає фільтр нульового опору і яким машинам він піде на користь - питання аж ніяк не пусте. Задоволення це дешевим назвати не вийде: сам по собі «нулевик» коштує від півтори до двох тисяч рублів, плюс обслуговування після проходження кожних п'яти «тонн» кілометрів, плюс додаткове переобладнання ... Одним словом, чи варто так вкладатися, вирішувати треба, добре подумавши.
Для чого потрібен фільтр?
Без фільтра жоден движок не обійдеться. Найпростіший, повітряний, запобігає потраплянню в циліндри і поршні пилу, бруду, вовни, пилку - всього того, чим може похвалитися міської (та й сільський) повітря. Однак, перешкоджаючи шкідливим проникненням, паперові частини фільтра пручаються і потоку повітря. Відповідно, движок втрачає в потужності. Найбільш чітко це відчувається, коли фільтр забитий.
«Нулевик» спочатку задуманий так, щоб при зниженні опору на впуску підтримувати на потрібному рівні здатність до фільтрації і збільшувати потужність движка (або хоча б її не знижувати).
Такі фільтри виробляються двох типів:
- панельні, що вбудовуються в стандартні коробки;
- конусні, універсальні.
За технічними характеристиками обидва різновиди не надто відрізняються і приблизно однаково ефективні. Однак популярністю користуються в основному конуси - цілком можливо, через те, що ними можна похвалитися перед іншими автовласниками, в той час як панельні показати можна тільки після часткового демонтажу.
Найголовніше - збільшення потужності без втрат в якості фільтрації повітря, тобто те, заради чого «нулевик» і створювався.
Другий бонус - відсутність необхідності через кожні п'ятнадцять тисяч пробігу міняти його на новий. Замість цього «нулевик» промивається особливим розчином, сушиться і ставиться на місце.
Третій плюс - додаток крутного моменту на середніх і низьких оборотах, за рахунок чого авто може набагато швидше стартувати і розганятися.
Недоліки установки фільтра
Крім того, що він сам по собі коштує не дешево треба врахувати, що рідина для промивки фільтра в комплектацію не входить - її доведеться купувати окремо. Процес очищення нескладний: спочатку счищаются спеціальною м'якою щіткою все нашарування, потім з обох сторін наноситься склад і залишається на 10 хвилин для вбирання. Після фільтр полощеться в тазику і остаточно промивається під струменем води. Решта краплі стряхиваются, і після висушування в природних умовах фільтр ставиться на місце.
Єдина умова - не намагатися висушити його швидше, в печі або за допомогою фена - зламається. Таку процедуру слід проводити після кожного пройдених десяти тисяч (якщо машина експлуатується жорстко - після п'яти). Погано те, що фільтр нульового опору витримує всього двадцять таких промивок, після чого доведеться купувати новий.
А найголовніша «засідка» в тому, що дає фільтр нульового опору відчутні переваги виключно на потужних машинах. Наприклад, поставивши його на авто з 3,5 літровим V6 двигуном, ви відразу ж оціните всі переваги. А на малолітражки різниці не буде ніякої - три «коня» погоди ніякий не зроблять. Ось для спортивних двигунів такі фільтри дуже актуальні: недарма «нульовиками» в обов'язковому порядку обладнуються гоночні машини - на треку їх ефективність помітна моментально.
- Де знаходиться салонний фільтр в машині? Місця і огляд
- Все про промивку фільтр сажі дизельного двигуна
- Як збільшити потужність карбюраторного двигуна? 10 способів
- Для чого потрібен фільтр сажа в машині? + Кілька способів його очищення
