Шарнірно-зчленовані самоскиди - основні засоби
Росія прямо-таки створена для шарнірно-зчленованих самоскидів. Кращого транспортного засобу для бездорожних пристроїв годі й чекати. І обмеження по габаритах в тайзі і тундрі не турбуватимуть. Шарнірно-зчленовані самоскиди повільно (все-таки дорога техніка!), Але просуваються на важкодоступні території. Що стримує цей процес крім ціни, що має, до речі, більшу вагу для центральних регіонів. Кліматичні умови вимагають адаптації техніки, що має на увазі не просто механічну заміну мастильних матеріалів і гумотехнічних виробів, а й застосування інших сортів стали і навіть серйозної переробки конструкцій. Завдання це непросте, і далеко не кожен постачальник може дозволити собі великі капіталовкладення в розробку північних специфікацій.
Вузьке коло виробників шарнірно-зчленованих самоскидів (англ. ADT - Articulated Dump Truck). Головні постачальники на світовий ринок - Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Компанія Bell випускає самоскиди для Hitachi і John Deere, самоскиди Astra продають також під брендом Case.
Ці компанії випускають тривісні самоскиди в діапазоні вантажопідйомності від 18 до 46 т. Найбільшим попитом користуються машини вантажопідйомністю (г / п) 22. 25 т. Британська фірма JCB і датська Hydrema спеціалізуються на дво- і тривісних машинах вантажопідйомністю до 20 т, але у нас цю техніку поки не можна назвати затребуваною.
На території колишнього СРСР зчленовані самоскиди випускає білоруське виробниче об'єднання «БелАЗ», до якого входить і Могильовський автомобільний завод. Модель БелАЗ-7528/75281 г / п 36 т виконана відповідно до класичних канонів. Це повнорозмірна машина з віссю копання що зміщується і колісною формулою 6х6 призначена для транспортування сипучих вантажів на поверхні в умовах бездоріжжя і оснащена двигуном MTU S-60 потужністю 410 кВт, агрегатованим з гідромеханічної коробкою передач.
Підземні самоскиди MoAЗ і БелАЗ використовують і на поверхні, але по прохідності вони поступаються «справжнім» зчленованим самоскидів. Їх постійне використання на поверхні нераціонально. До цієї групи підземних самоскидів відносяться двовісні машини г / п 22 т МоАЗ-7529 і МоАЗ-740-9586, тривісний МоАЗ-7508 г / п 35 т і двовісний БелАЗ-75800 г / п 40 т.
Серед західних компаній в українських поставках лідирує Volvo CE, прабатько шарнірно-зчленованих самоскидів. В її модельному ряду п'ять моделей в діапазоні вантажопідйомності 24. 39 т - А25Е (6х6), А25Е (4х4), А30Е, А35Е і А40Е і модифікації A35E FS і A40E FS. Самоскиди оснащені 6-циліндровими рядними двигунами Volvo з електронним управлінням уприскуванням, турбонагнітачем і проміжним охолоджувачем. Моделі А25Е і А30Е комплектують двигуном D9 об'ємом 9,4 л і потужністю 223 і 251 кВт, самоскиди А35Е і А40Е - 12- і 16-літровими двигунами D12D і D16D потужністю 309 і 346 кВт. Двигун агрегатирован з планетарної автоматичної КП Volvo PowerTronic, у «молодших» моделей з шістьма діапазонами вперед і двома назад, у «старших» - з дев'ятьма діапазонами вперед і трьома назад. Крутний момент від АКП карданними передачами передається на роздавальну коробку, а від неї на мости. Середній міст прохідний, передній міст відключається. Конструкція роздавальної коробки забезпечує високий дорожній просвіт. Volvo розробляє для самоскидів спеціальні мости з повністю розвантаженими півосями, планетарними бортовими редукторами і кулачковими муфтами для повного блокування диференціала.
Для кузовів Volvo пропонує кілька варіантів додаткового обладнання - задні борти різного виконання, надбудову для перевезення легких матеріалів, систему обігріву відпрацьованими газами, передній протівопросипной щиток. Шарнірнозчленованою шасі також служить базою для цистерн, трубо-і лісовозів, «мультиліфтів» та інших надбудов.
Самоскид А25Е (4х4) г / п 24 т відрізняється маневреністю за рахунок короткої колісної бази і зручний при будівництві тунелів, гірських серпантинів і т. П. За допомогою унікального поворотного пристрою (встановлюють на замовлення), що включає два підйомних колеса малого розміру перед заднім мостом , самоскид розгорнеться в тунелі шириною 9,5 м. Поворот, а точніше занос задньої рами виконується зусиллям приводу рульового управління. Маневр виконують на порожньому самоскиді.
Самоскиди Volvo більше поширені в країнах з помірним кліматом. Північні специфікації поки в стадії розробки.
Техніку Caterpillar вибирають для суворих кліматичних умов. Корпорація пропонує чотири базові моделі в діапазоні вантажопідйомності від 23,6 до 38 т з колісною формулою 6х6 - 725, 730, 735 і 740 і дві модифікації з примусовою розвантаженням 730 Ejector і 740 Ejector. Caterpillar встановлює 6-циліндрові рядні двигуни з технологією ACERT - С11 обсягом 11,2 л і потужністю 225 і 237 кВт на моделі 725 і 730, а також С15 обсягом 15,2 л і потужністю 287 і 325 кВт на моделі 735 і 740. Для самоскидів спеціально розроблені автоматичні 6 і 7-діапазонні КП і мости. Передбачені блокування міжколісних і міжосьових диференціалів.
Самоскиди з примусовою розвантаженням відрізняються кузовом, зафіксованим на рамі. Кузов розвантажується виштовхує плитою за допомогою гідроциліндра. Плита рухається на роликах по напрямних на днище кузова і крайках борту. Ця система дозволяє рівномірно розвантажувати самоскид в русі, а також на косогорах, в тунелях і під лініями електропередачі.
Лінійку зчленованих самоскидів Astra складають чотири моделі з колісною формулою 6х6 - ADT 25С, ADT 30С, ADT 35С і ADT 40С г / п 23,2; 28,16; 31,5 і 37 т. Дві «молодші» моделі комплектують 6-циліндровими рядними двигунами IVECO Cursor 10 робочим об'ємом 10,3 л і повною потужністю 235 і 260 кВт, автоматичними 6-діапазонними КП ZF, мостами Kessler. У комплектацію «старших» моделей входять 6-циліндрові рядні двигуни Cursor 13 об'ємом 12,8 л і повною потужністю 302 і 335 кВт, 6-діапазонні автоматичні КП ZF ErgoPower і мости ZF. У перших трьох моделей сухі дискові гальма, у ADT 40С - дискові маслопогружние. На відміну від конкурентів кузов самоскида Astra піднімають два багатосекційних гідроциліндра, поміщених для кращого захисту всередину рами.
Норвезька виробник самоскидів Moxy поставляє п'ять моделей самоскидів з колісною формулою 6х6 з постійним приводом - МТ26, МТ31, МТ36, МТ41 і МТ51 г / п 24,1; 28; 32,7; 37,2 і 46,27 т. Їх комплектують 5-циліндровими дизелями Scania DC9 обсягом 9 л і потужністю 220 і 247 кВт для моделей МТ26 і МТ31, 6-циліндровими дизелями Scania DC12 обсягом 11,7 л і потужністю 285 і 322 кВт для самоскидів МТ36 і МТ41 і двигуном Cummins QSX15 об'ємом 15 л і потужністю 374 кВт для «старшої» моделі МТ51. До складу трансмісії входять 6-діапазонні автоматичні КП ZF і Allison, роздавальна коробка з диференціалом, що блокується, мости з диференціалами підвищеного тертя. Передні мости з незалежною підвіскою.
Американський Terex пропонує п'ять моделей зчленованих самоскидів - ТА25, ТА27, ТА30, ТА35 і ТА40 г / п 23, 25, 28, 34 і 38 т. «Молодші» моделі ТА25, ТА27 і ТА30 оснащують двигунами Cummins QSM11 обсягом 10,8 л і потужністю 221, 238 і 248 кВт, автоматичними КП ZF з ручним режимом, мостами з постійним повним приводом і ручним блокуванням міжосьових і міжколісних диференціалів. Гідротрансформатор, автоматична КП і роздавальна коробка об'єднані в єдиний блок. До особливостей «молодших» моделей можна віднести замовні розрізні мости з незалежною підвіскою. У комплектацію «старших» моделей ТА35 і ТА40 входять 6-циліндрові рядні двигуни Detroit Diesel Series 60 об'ємом 14 л і потужністю 289 і 326 кВт, шестидіапазонна автоматична КП Allison HD456 зі вбудованим ретардером, окрема двоступенева роздавальна коробка з диференціалом, що блокується, мости з диференціалами підвищеного тертя.
Корпорація Komatsu, бульдозери, екскаватори, кар'єрні самоскиди якої отримали визнання серед нафтовиків, газовиків та будівельників Сибіру і Півночі, порівняно недавно приступила до формування північних специфікацій для зчленованих самоскидів. У цьому напрямку є успішні напрацювання. Система підігріву кузова визнана найефективнішою, її копіюють інші фірми.
У модельному ряду самоскидів Komatsu три моделі НМ300-1, НМ350-1 і НМ400-1 г / п 27,3; 32,3 і 36,5 т з колісною формулою 6х6 і постійним приводом. Самоскиди оснащені 6-циліндровими рядними дизелями Komatsu з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря. На НМ350-1 і НМ400-1 встановлюють двигун SAA6D140E-3 потужністю 298 і 331 кВт, на самоскид НМ300-1 - SAA6D125E-3 потужністю 250 кВт. Трансмісія включає блокується гідротрансформатор і автоматичну КП з електронним управлінням До ATOMiCS. Виконаний в єдиному блоці з КП міжосьовий диференціал оснащений багатодискової маслоохолоджувальних блокувальною муфтою. Блокування міжосьового і міжколісних диференціалів можуть включатися і вимикатися на ходу. Komatsu застосовує гідропневматичне підвіску. На передньому мосту використана підвіска типу De Dion, що забезпечує більш плавне подолання перешкод і комфортне водіння. На задній колісної візку застосована комбінована підвіска - біля заднього моста гідропневматичне підвіска і гумові пружні елементи на середньому прохідному мосту.
Еволюціонуючи, шарнірно-зчленовані самоскиди придбали загальні риси - колісну формулу 6х6, постійний повний привід, 6-циліндровий рядний двигун, автоматичну КП, блокуються диференціали, конструкцію кузова і ін. І зовні самоскиди різних марок дуже схожі. Практична різниця криється в технічних нюансах, але в більшій мірі в адаптації до конкретних кліматичних умов, а також в можливості й умови сервісу.