Секрети «Мострансавто», або щоб вижити, треба вичавити
Прес-служба ГУП МО «Мострансавто» рапортує: «Філії компанії в Серпухові і Солнечногорську визнані пасажирами кращими». Якщо так, то що відбувається в інших містах, і уявити страшно.
Ми давно звикли до сумнівних рейтингів, результатів безликих опитувань. Звикли, що брехливі рапорти сором'язливо прикривають собою лякають реалій, а від реалій дійсно стає страшно. А ви знаєте, що співробітники Автоколони 1790, вона ж філія ГУП МО «Мострансавто», ніколи не сядуть в автобуси своєї компанії добровільно, знаючи їх стан? Або що в якості контролера на лінії можна зустріти, наприклад, бухгалтера або кадровика? Ні? Тоді, в наступний раз просите контролера пред'явити посвідчення.
Зате за мийку доводиться платити: автобуси заганяють на комерційну мийку. А адже саме вона була колись у власності автоколони, але потім раптом стала приватною. Зі зрозумілих, треба думати, причин.
Водії «Автоколони №1790» - героїчні люди, які працюють по шістнадцять-вісімнадцять годин, тобто на знос. Хоча за документами все, звичайно, не так. Все в порядку. Справа в тому, що автоколона придумала ноу-хау - один і той же водій може працювати повну зміну на одному рейсі, а після перейти на інший маршрут і продовжувати крутити баранку. І все формально ок. А на ділі? Хіба після цього будеш дивуватися тому, що збільшилася аварійність на дорогах за участю автобусів?
«Стрілка» - це окрема історія. Але дуже проста для кондукторів автоколони. Дуже часто на маршрутах приміського сполучення або далеких рейсів, наприклад, на Пущино, на Зіброва, Серпухов - Оболенський, карта «не пробиває», і щоб не виходити в поле або в лісі, пасажир змушений оплачувати проїзд готівкою, причому за підвищеним тарифом. Відбувається це регулярно і, як з'ясовується, навмисно. І виправдатися кондуктору завжди є чим: «А якщо контролери, а ви без квитка?».
До речі, про контролерів. Це люди, які змушені в будь-яку погоду - мороз чи спека, виходити на лінію, чекати на зупинках, а після, затримуючи весь автобус, перевіряти квитки і ловити «зайців». Картина знайома всім. Але найцікавіше, що роль суворих перевіряючих в прямому сенсі слова змушують брати на себе офісних співробітників автоколони - кадровиків, бухгалтерів, працівників відділу інформаційних технологій. Звичайно, директорів, заступників, головного інженера ви в автобусах не зустрінете, а шкода.
Але і на цьому таємниці транспортного підприємства не закінчуються. Тут знають, як заробити навіть на самих себе. Технічна оснащеність офісної частини автоколони не просто в жалюгідному стані. Комп'ютери п'ятнадцятирічної давності з працею завантажуються, а працювати на таких комп'ютерах не представляється можливим. Керівник відділу ІТ відправляв до головної організації запит про нових комп'ютерах і принтерах. А у відповідь йому прислали п'ятдесят джерел безперебійного живлення, до речі, за офіційними документами преміум-класу, а в реальності опинилися дешевими китайськими виробами.
Хоча що про комп'ютери говорити, якщо замість гальмівних колодок на Hyundai приходять наполовину зношені від ЛіАЗ. Про те, що вони не підходять ні по одному параметру. якось не думають або не хочуть думати. Майстри підпиляти, підточать, приліпити на скотч.
А що робити? Часи важкі - криза. Всім бізнесменам і підприємцям, комерційним або з держпідтримкою доводиться крутитися, щоб вижити - треба вичавити. Головне - рейтинги, головне - створити видимість відкритості, а все, що насправді - так і залишиться за парканом «Автоколони» ...
