Самостійний ремонт стартера на volkswagen passat-b5
Спочатку зняття стартера замислювалося для того, щоб знайти струм витоку, постійно 0,2 А. В результаті зняття стартера з'ясувалося, що винен не він. Ну якщо вже зняв, то було прийнято рішення перебрати стартер повністю.
Знімаємо і відводимо убік компресор кондиціонера. Процес його зняття я не фотіл, тому що це простіше простого, відкручувати 4 болта і він падає на вас, при цьому послаблювати ремінь не треба, все знімається і так.
Ось власне об'єкт.
Заодно побачив, що немає болта тяги, що підтримує турбіну.
Відкручуємо болтик на хомуті, що кріпить (+) провід йде до стартера (відкручуємо, з під капота)
Починається найцікавіше, відкручуємо верхній болт стартера, я його откручивал приблизно годину, самими різними способами, зафотіл тільки два. (Головка на 16)
Відкручуємо нижній болт стартера (головка на 16, як і на верхньому)
Відкручуємо, гайку (+) виведення на втягуючому. доведеться теж попітніти, незручно.
Ось він гад. Вже на підлозі
Трохи очистили від бруду
РАЗБОРКА
Відкручуємо гайку на втягуючому, яка зміцнює провід від стартера.
Трохи окислено, але не смертельно, я думав буде гірше.
Відкручуємо шпильки стартера (не плутати місцями)
Роз'єднуємо все це справа.
Відкрутивши 3 болта кріплення втягує, знімаємо всю цю справу. (Болти відкрутив дещо як потім з'ясувалося що болти сиділи на фіксаторі)
Стукав по викрутку і зламав її
Ось які руки будуть у вас якщо ви як я лоханетесь і не купите рукавички.
Ось тут нічого не змащуйте.
Шестерні планетаркі, чому то мастила нуль і походу не було. Зносу проте немає.
Бендикс і передній кінець якоря. (Зносу немає).
Підшипник то передній виявляється голчастий.
Передній кінець вала двигуна стартера з шестернею.
Відкручуємо болти кріплення кришки заднього підшипника.
Знімаємо стопорне кільце і шайбу під ним
Знімаємо кришку і бачимо щітковий апарат
Знімаємо його акуратно
Грязюка в статорі, проблема в очищенні, тому що магнітів все липне і не очищається, чистив щіткою по металу, тільки без фанатизму, магніт штука крихка.
Колектор злегка грязноват, але зносу немає.
Шестерня якоря, зносу немає.
Тепер треба зняти обмежувач ходу Бендикс, всередині кільця ще одне кругле рознімне колечко
Відповідним інструментом вибиваємо його вниз, я придумав ось так.
Знімаємо колечко, доведеться його злегка розтиснути, воно з м'якого металу.
Знімаємо фіксаторний кільце
Знімаємо стопорне кільце
Знімаємо корпус редуктора
Виймаємо кришку статора. Увага, вона ставиться в строго певному положенні. Помітьте відразу а то потім по новій розбирати будете.
Статор після очищення
Чистимо якір. Тільки щіткою по металу заради бога не чистите я чистив пластикової
Чистимо доріжки колектора. Чи не подряпайте ламелі колектора!
Колектор після чистки і шліфування.
Всі деталі в зборі, очищені і доведені до кондиції
Ставимо кришку в статор. Не забуваємо про мітки
Якір на місце в статор
А тепер маленька хитрість. Звертаємо увагу на пластикові стяжки, без них ви упарити щітковий апарат на місце вставляти. сам придумав
Акуратно вставляємо щітковий на місце, підправляє щітки (акуратно) викруткою, щоб не пошкодити щітки і колектор
Обрізаємо, вже не потрібні, стяжки.
красиво чи не так
Ставимо кришку на місце, одягаємо шайбу, стопор і кришку, попередньо все змащуємо, я використовував металлоплакирующих мастило МС-1000.
Змащуємо вал і збираємо корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор
Одягаємо Бендикс і обмежувальне кільце
Починається найцікавіше, як одягнути обмежувальне кільце на стопорне. я обстучал його по валу молоточком (благо метал м'який) і якимось дивом натягнув, сам не зрозумів як
Одягаємо вилку на Бендикс
Одягаємо туди ж втягує і все разом запихає в корпус, тут я пошкодував, що у мене не 3 руки
Закручуємо 3 болта кріплення Бендикс з анаеробним, роз'ємним фіксатором різьби.
Змащуємо шестерню, вал і збираємо все остаточно. Чи не переплутайте місцями шпильки.
Двигун з корпусом краще стягувати цими ж шпильками, руками ви їх не з'єднайте (не встаючи один в одного)
Процес установки в зворотному порядку, та в принципі там нічо складного, все так же незручно і противно.