Сайт за кермом 2
Volkswagen Cross Polo
Volkswagen Cross Polo
Volkswagen Cross Polo
Навіть на стоянці «Фольксваген-Поло» з приставкою «Крос» не залишається без уваги. Помітний колір (всього в палітрі їхніх шість), широкі пластикові накладки, розширювачі колісних арок, потужна передня «губа» (теж, до речі, пластикова, пофарбована під алюміній) притягують погляди. Щось від «пройдисвіта» в «Кросс Поло» явно простежується. Але чому під капот не встановили екран шумоізоляції і гумові ущільнювачі? Моторний відсік був би чистіше, а зайвих звуків в салоні - менше.
Всередині не менш красиво, ніж зовні. Веселий сіро-помаранчевий салон здатний внести в похмурі робочі будні позитивний настрій. Доповнюють картину контрастні прострочки на чохлах важеля стоянкового гальма і робота DSG. Білі символи на екранах клімат-контролю та аудіосистеми, що прийшли на зміну синім, легко Новомосковскются і при денному світлі, і в темряві.
У передніх сидінь є регулювання по висоті, а от за підігрів доведеться доплатити. Хоч подушки і тканинні, тепла взимку не вистачає, особливо коли сідаєш в машину вранці. Салон прогрівається досить швидко, однак підігрів треба б внести в базове оснащення. Втім, це побажання відноситься не тільки до «Фольксвагену».
Кольорове рішення салону, мабуть, найцікавіше з усіх комплектацій хетчбека. У стандартне оснащення входять передні сидіння з хорошою підтримкою та регулюванням по висоті.
Кольорове рішення салону, мабуть, найцікавіше з усіх комплектацій хетчбека. У стандартне оснащення входять передні сидіння з хорошою підтримкою та регулюванням по висоті.
Кольорове рішення салону, мабуть, найцікавіше з усіх комплектацій хетчбека. У стандартне оснащення входять передні сидіння з хорошою підтримкою та регулюванням по висоті.
Задній диван не самий просторий в класі. Спинка розкладається в співвідношенні 60:40, збільшуючи обсяг багажника. Ухитрився засунути навіть гірські лижі довжиною 177 см - влізли впритул.
ЖОВТОГАРЯЧИЙ НАСТРІЙ
«Крос Поло» пропонують лише з 1,4-літровим 85-сильним мотором. Працює він в парі з 7-ступінчастою DSG. У режимі D робот налаштований на максимальну економію палива.
... Швидкість близько 70 км / ч, а розумна трансмісія вже переключилася на сьому передачу. Розганяється хетчбек з лінню. Ззаду вже нервово совається водій великого позашляховика. Чи не гуде, мабуть, лише тому, що яскравий колір в живій природі попереджає про небезпеку.
Положення D важеля коробки має право на життя, скажімо, в пробках. А в діловій метушні мегаполісу набагато ефективніше потягнути селектор максимально назад, включивши режим S. Відгук на педаль газу стане гостріше, а коробка дозволить крутити мотор до 4000 об / хв. Тепер при гальмуваннях робот активно переключається вниз. Зовсім інші відчуття! І потужності вистачає, щоб перебудуватися або обігнати. Але шумно: мотор аж дзвенить, варто поїхати енергійніше, ніж звичайно. Та й більшість звуків з вулиці чітко чутні в машині.
У «Кросу Поло» немає захисту двигуна, тільки пластиковий фартух, що закриває передню частину моторного відсіку. Але місця кріплень для сталевого щита є.
У «Кросу Поло» немає захисту двигуна, тільки пластиковий фартух, що закриває передню частину моторного відсіку. Але місця кріплень для сталевого щита є.
У «Кросу Поло» немає захисту двигуна, тільки пластиковий фартух, що закриває передню частину моторного відсіку. Але місця кріплень для сталевого щита є.
А ось за те, як «Крос Поло» управляється, пробачив йому навіть гучність. Довго не міг позбутися відчуття, що задня вісь підрулює сама, допомагаючи чітко прописувати повороти. Підвіска щільна, непомітно ковтає дрібні дорожні шви. У базі на хетчбек ставлять колеса з 45-м профілем: з такими управління повинно бути ще гостріше, ніж у тестового автомобіля. А якщо щось піде не так, допоможе система динамічної стабілізації. Але її потрібно замовляти додатково.
На перший погляд, 711 000 рублей за такий автомобіль забагато. Адже кросовером він тільки здається. Але, що безсумнівно, ви отримаєте багато оснащений хетчбек з хорошим дорожнім просвітом і яскравою індивідуальністю. А в подарунок - помаранчеве настрій.
КРОС по пересіченій місцевості
Вимірявши дорожній просвіт «Фольксвагена-Крос Поло» і нашого «Поло Седана», здивувалися: різниця всього 5 мм, з урахуванням розмірів коліс. На помаранчевої машині - 170 мм, на червоній - 165 мм. Нижня точка пластикового бампера вище якраз у седана: 190 мм проти 170. Тобто паркуватися біля високого бордюру на українському «Фольксвагені» безпечніше. Але 170 мм просвіту, звичайно, цілком пристойний результат для «Кросу». Скажімо, у «Сузукі-SX4» цей показник дорівнює 165 мм, а у «Рено-Сандеро Степвей», за даними виробника, - 175 мм.
Volkswagen Polo
За зимової колії седан їде впевненіше завдяки більш потужному мотору (105 к.с.) і, звичайно, шипованним шинам «Нокіа-Хаккапеліта 7» з направленим малюнком. Пластикова «губа» переднього бампера «Кросу» так і норовить попрацювати снігоприбиральним ковшем. Мотор в 85 сил, повторю, слабенький. Там, де седан вигрібає під тягою, ліфтованний хетчбек пасує. До речі, ніякої електроніки на зразок протівобуксовочной системи в хетчбек немає. Словом, в глибокий сніг ні колесом!
НЕВЕЛИЧКА збільшеним кліренсом І пластиковий обвіс НЕ ЗРОБИЛИ з хетчбека ПОВНОЦІННИЙ КРОСОВЕР, АЛЕ ДОДАЛИ ЙОМУ ПОЗИТИВНИХ ЯКОСТЕЙ.