Наскільки глибокі повітряні ями
Наука дозволяє точно визначити глибину будь-якої повітряної ями. Вона точно дорівнює нулю метрів. Ніяких провалів в небі не буває. А ось що буває.
Літак, зрозуміло, літає в повітрі. Підйомна сила прямо пропорційна швидкості потоку, що набігає (ну хоч в кіно бачили: повільно літак їде - не злітав, швидко - злітає). Повітря буває спокійний і нерухомий тільки в деяких завданнях по навігаційним розрахунками, вітер є скрізь і завжди (ну, майже). І ось уявіть, що вітер досить різко змінюється з зустрічного на попутний. Швидкість щодо повітря падає, літак втрачає невелику частину підйомної сили, а ви робите "У-у-ух!".
Звичайно, зовсім різка зміна вітру - штука досить рідкісна, а ось турбулентність, тобто завихрення на кордонах навіть трохи різноспрямованих потоків повітря, при перетині яких потрясивает - ось те самий момент, коли можна трохи "провалитися". Без усяких завихрень також можуть допомогти звичайні пориви вітру, які точно так же вплинуть на підйомну силу з першого прикладу і знайомі будь-якому сухопутному спостерігачеві.
Якщо вищеописані події відбудуться в зворотній послідовності, то ями перетворяться в гори, а "Ух!" в "Ого!".
Втім, є ще й третій варіант, якого нікому не побажаєш - гроза. Округляючи, будемо говорити, що внизу грози переважають сильні спадні потоки, які можуть без дозволу докласти літак до землі. Або ще може дуже різко змінитися напрямок вітру, і тоді см. Пояснення до першого варіанту, але з сумним уточненням, що "внизу" у літака може не бути достатнього запасу по висоті. Так що не дивуйтеся, що виліт можуть затримати через якихось хмаринок, навіть якщо над вами і дощу-то ще немає.
У верхній же частині грози сильні висхідні потоки, які "виплюнуть" літак за максимально доступну для його характеристик висоту, що може привести до повної втрати літаком можливості летіти. Приклади і тих, і інших подій, пов'язаних з поганою погодою, на жаль, є як у вітчизняній, так і в зарубіжній цивільної авіації.
Але якщо гроз на небі немає, а повітря спокійний, то боятися абсолютно нічого. Хоча краще сидіти з пристебнутим ременем без жодних нагадувань з боку капітана і його включеного табло.