Розподілене уприскування або безпосередній що краще
Любі друзі! Якщо Ви з тих, хто шукає відповідь на питання: розподілене уприскування або безпосередній що краще і чим вони відрізняються, то сьогодні ми спробуємо відповісти на нього.
Припустимо у вас настав час здійснити вашу мрію і ви серйозно взялися за вибір автомобіля, справа ця серйозна, і якщо вибір кольору і форми машини дається досить легко, то з підбором типу мотора можуть виникнути труднощі, особливо у непідготовлених в технічному плані людей.
Якщо так, тоді вам однозначно слід уважно прочитати цю статтю. У ній ми познайомимося з розподіленим уприскуванням і його особливостями.
Розподілене уприскування: економно і екологічно
Не секрет, що розподілене уприскування (інжекція) палива - це сучасна технологія, тісно пов'язана зі складною електронікою. Головною її «фішкою» є наявність індивідуальної форсунки у кожного циліндра бензинового мотора.
Але, насправді, схожі системи, правда, мають механічне управління, з'явилися ще в кінці ХІХ - початку ХХ століть. Використовувалися вони в авіації, в гоночних машинах і іноді їх інтерпретації навіть виходили на масовий автомобільний ринок. Справжній же бум розподілене уприскування пережив з появою доступних мікропроцесорів в кінці 80-х років і користується повагою у виробників транспортних засобів і до цього дня.
Перейдемо до принципу роботи і різновидам системи розподіленого упорскування (до речі, її ще називають многоточечной системою).
Як ми вже згадали, ключовою особливістю даної технології є паливні форсунки, які встановлюються по одній перед впускними клапанами кожного циліндра двигуна.
Таким чином, на відміну від моновриску. вдається домогтися рівномірного розподілу паливно-повітряної суміші по циліндрах, а також точної її дозування. В цілому дана схема розташування форсунок дозволила інженерам значно підвищити екологічність двигунів, а також зробити їх менш ненажерливими. Контролює весь цей ансамбль електронний блок управління (ЕБУ).
Він за допомогою численних датчиків, що передають дані про температуру, положенні педалі газу, кількості повітря, що поступає і інших параметрах, обчислює оптимальний обсяг бензину для вприскування і в потрібний для цього момент подає керуючий сигнал на відкриття форсунок.
Коли вводимо?
До речі, про час відкриття форсунок. Тут не все так просто, і системи розподіленого упорскування розрізняються залежно від того, в якому порядку відбувається активація цих елементів. Існують такі варіанти уприскування:
- одночасний;
- попарно-паралельний;
- фазований.
При одночасної інжекції бензину все форсунки відкриваються одномоментно, і відбувається це за один повний робочий цикл двигуна (два оберти колінчастого вала) два рази. Не вважаю це розумним ходом і не розумію навіщо зайвий витрата палива. Мабуть це практикувалося на Зері винаходу такого методу, коли не дуже турбувалися про екологію і бензин був дешевий.
При попарно-паралельному відкритті процес розбивається таким чином, щоб в один момент часу уприскування виробляли тільки дві форсунки і тільки тих циліндрів, які переходять в такти впуску і випуску. Тут теж спостерігається зайвий уприскування, навіщо він потрібен в такті випуску. Кажуть це допомагає при запуску двигуна в аварійному режимі. Ну хоч одноразово, і то добре.
Але найсучаснішим з перерахованої трійки є фазований алгоритм роботи системи і використовується в сучасних автомобілях. Він передбачає включення кожної форсунки безпосередньо перед тактом впуску відповідного їй циліндра. Це звичайно розумно і правильно.
Головне в такому уприскуванні то, що форсунка впорскує паливну суміш у впускний колектор на вході в циліндр, безпосередньо на впускний клапан. Впорскування проводиться на такті впуску.
У гонитві за показниками
Вище ми вже говорили про те, що система многоточечной інжекції дозволила двигунів стати набагато більш «чистими» у порівнянні з попередниками, оснащеними моновриску або карбюратором.
Проте, захисникам довкілля цього було мало і з кожним роком автовиробникам доводилося враховувати все більш жорсткі екологічні норми.
І все ж в чому відмінність розподіленого від безпосереднього
А ось у чому. Як вже було сказано вище, при розподіленому уприскуванні, суміш надходить в колектор в область впускного клапана. А при безпосередньому уприскуванні, прямо в камеру згоряння, минаючи впускний колектор.
Безпосередній впорскування більш точний і тиск підключення паливної суміші вище, ніж у розподіленого уприскування. Мені такий принцип більше подобається, та й він економічніше, до 20% економії палива.
Крім цього, серед мотористів постійно йшла боротьба за кінські сили і зекономлені літри палива.
А ось що з цього вийшло, і які технології з'явилися в результаті, ми розповімо в наступних публікаціях. НЕ пропустіть!
До зустрічі на сторінках блогу!