Розбираємося в плюсах і мінусах різних систем турбонаддува
У сучасному світі можна виділити шість різних видів турбосістем:
1.Одіночная турбіна
2.Твін-турбо
3.Твінскролл
4.Турбіна із змінною геометрією
5.Ізменяемий твінскролл
6.Електріческая турбіна
Сьогодні ми з вами спробуємо розібратися в кожній з них, виділити їхні переваги і недоліки.
Ціна: 1138 руб.
Купити на aliexpress.com
Одиночна турбіна має масу варіацій. Змініть розмір колеса компресора, і ви отримаєте абсолютно інші характеристики. Великі турбіни додадуть більше потужність, турбіни поменше, відповідно - поменше. Крім того, поодинокі турбіни можуть бути як на шарикопідшипниках, так і на підшипниках ковзання. Перші мають набагато менший коефіцієнт тертя, відповідно турбіна швидше розганяється, проте, при цьому вона і коштує дорожче.
- Щодо недорогий метод збільшення ефективності і потужності двигуна
- Найпростіша з усіх турбосістем
- Дозволяє використовувати невеликі двигуни, при цьому видаючи потужність великих атмосферников, відповідно дозволяє знизити вагу автомобіля
- Низький діапазон об / хв.
- Працює не так швидко і стабільно, як інші Турбосістеми.
Як і поодинокі турбіни, ця система має безліч різних опцій. Наприклад, може бути встановлено по одній турбіні на кожен блок циліндрів (для V6 або V8). Крім того, одна з турбін може бути направлена спеціально на роботу при низьких оборотах, а потім в справу може підключатися більша, для роботи на високих оборотах двигуна. До речі, у нас вже писали про порівняння твінтурбо і Бітурбо. почитайте.
- Для паралельних систем твін-турбо на двигунах з компонуванням типу V, достоїнства і недоліки збігаються з тими, якими володіє одиночна турбіна
- Використання двох турбін на різних оборотах дає більш широкий діапазон крутного моменту.
- Вартість і складність
- Є простіші й ефективніші способи досягнення того ж ефекту (див. Нижче)
Практично в будь-якому плані, твінскролл є набагато більш вдалою альтернативою одиночній турбіни. Завдяки наявності двох камер, вихлоп розділений на два потоки. Наприклад, на чотирициліндровому двигуні (порядок запалювання 1-3-4-2), циліндри 1 і 4 працюють з однією камерою турбіни, в той час, як циліндри 3 і 2 працюють з окремою. У чому ж вигода? Уявімо, що циліндр 1 закінчує свій цикл і досягає нижньої точки, відкривається вихлопної клапан. У той же час, циліндр 2 закінчує вихлопної цикл, закриваючи вихлопної клапан і відкриваючи впускний клапан. При наявності звичайної одиночної турбіни, тиск вихлопу від циліндра 1 буде перешкоджати забору повітря циліндра 2, оскільки обидва вихлопних клапана відкриті. Так ось, якщо камери розділити, проблема вирішиться.
- Більш широкий діапазон оборотів
- Більше можливостей для тюнінгу
- Вимагає спеціальної компоновки двигуна і конструкції вихлопу
- Дорожче і складніше стандартної одиночній турбіни
Турбіна зі змінюваною геометрією
Мабуть, одна з найцікавіших турбосістем. На даний момент виробляють їх досить мало, оскільки вони є значно дорожче і вимагають застосування нестандартних матеріалів. Такі системи цінуються завдяки гарному діапазону крутного моменту і відсутності провалів тяги на низьких оборотах.
- Широка, плавна крива крутного моменту. Ефективність на високому діапазоні оборотів.
- Вимагає всього лише одну турбіну, спрощуючи тим самим всю систему.
- Зазвичай використовується тільки на дизельних двигунах з меншою кількістю вихлопних газів
- Для бензинових двигунів така система обійдеться в копієчку.
- Значно дешевше (в теорії), ніж попередній варіант, і підходить для бензинових двигунів
- Забезпечує плавну криву крутного моменту
- Простіше в виробництві
- Ціна і складність в порівнянні з одиночною турбіною або твінскроллом
- Це не нова технологія, випробувана в минулому, якій прижитися так і не вдалося. Ймовірно, на те є свої причини.
Установка потужної електричної турбіни виключає всі можливі проблеми. Провали тяги? Їх більше немає. Мало вихлопних газів? Не проблема. Турбіна Не додає крутного моменту на низьких оборотах? Тепер додає! Можливо, за цим майбутнє турбированних двигунів, однак, і у цієї системи є свої недоліки.
- Виняток провалу тяги і нестачі вихлопу, компенсуючи їх електроенергією
- Зайва енергія пускається назад в справу (як у Формулі 1)
- Величезний діапазон оборотів з плавною кривою крутного моменту
- Вартість і складність. Потребує охолодження.
- Вага і комплект також є проблемою, оскільки для роботи необхідний додатковий акумулятор
- Турбіни із змінною геометрією і твінскролли можуть видавати ту ж потужність при значно меншій ціні.