Ринок дирижаблебудування знаходить нове дихання
Дирижаблі знову зацікавили багато великих компаній, як з числа покупців, так і виробників. За даними західних експертів, вже сьогодні світова потреба в цих повітряних судах різної вантажопідйомності і призначення становить близько 1300 одиниць. Спектр поставлених завдань # 151; від трансляції сигналу з стратосферної висоти і транспортування вантажів на далекі і наддалекі відстані до туризму і патрулювання вулиць. Новітні досягнення дирижаблебудування вже дозволили реалізувати те, що вчора здавалося не тільки спірним, але і нездійсненним.
«Навіть дирижабль з червоного золота дасть неабиякий відсоток прибутку».
Костянтин Ціолковський
На сьогоднішній день світову галузь дирижаблебудування представляють близько 100 компаній. Сучасні дирижаблі позбавлені багатьох недоліків своїх попередників. Вони заповнюються аж ніяк не воднем, як раніше, а пожежобезпечним гелієм. Крім цього, істотним удосконаленням піддався сам корпус, тобто балон, включаючи «обшивку» і несучу конструкцію. Для створення останньої використовують металеві ферми з авіаційних сплавів. Саму оболонку роблять зі спеціальної тканини на основі лавсану. При покритті застосовується двоокис титану, в тому числі робить балон майже абсолютно радіопрозорим. Більш того, високотехнологічна зборка оболонки на основі спайки високочастотними струмами робить сучасний дирижабль судном з величезним ресурсом надійності і безпеки.
Мотоблок дирижабля може складатися з одного або декількох двигунів # 151; як електричних, так і дизельних. За рахунок маршових двигунів аеростат рухається в заданому напрямку, а для управління і маневрування, в тому числі і в режимі зависання, використовуються кермові двигуни. Напрямок вектора тяги вільно змінюється на вертикальне. Бортові системи дозволяють успішно пілотувати корабель як днем, так і вночі. Сучасному дирижабля не страшні ні сильні вітри, ні небезпека обмерзання. Рівень розвитку засобів навігації та пілотування просто скасував багато проблем першої третини минулого століття, коли дирижаблі і аеростати отримали вражаюче, але нетривалий розвиток.
Раніше вони будувалися в одиничних екземплярах і носили імена власні # 151; «Кречет», «Гриф», «Альбатрос», «Кондор», «Буревісник» і навіть «Гігант». Тепер мало хто їх пам'ятає, як і Діріжаблестроітельний завод в Долгопрудном (ближнє Підмосков'я). Тоді, як, втім, і зараз, дирижаблі використовувалися для коротких і далеких перельотів, візуального спостереження, фотографування, підготовки парашутистів, транспортування вантажів. Змейковие аеростати стояли на озброєнні російської армії і з успіхом застосовувалися не тільки для розвідки на суші, але і на морі. Наприклад, повітроплавний крейсер-розвідник II рангу «Русь», зарахований до списків II Тихоокеанської ескадри в роки російсько-японської війни, мав на борту обладнання для ведення повітряної розвідки. Він був обладнаний сферичним прив'язним аеростатом (640 куб. М), чотирма змейковий (715 куб. М) і чотирма сигнальними аеростатами (37 куб. М).
Повітроплавний крейсер-розвідник II рангу «Русь» з піднятим змейковий аеростатом
Тепер дирижаблі знову виходять на ринок повітряного транспорту # 151; там, де використання авіаційної техніки неефективно або дорого. Сучасні керовані аеростати здатні піднімати і транспортувати різні негабаритні та неподільні вантажі великої маси # 151; бурові вишки, ажурні металеві конструкції, пересувні комплекси різного призначення. Середній час безперервного польоту транспортного дирижабля може становити кілька діб, при швидкості близько 100 # 150; 130 км / год, а з дозаправкою # 151; 30 і більше доби. Таким чином, можна подолати відстань 3 # 150; 5 тис. Км. Потім апарат м'яко причалює до щогли, що не вимагає спеціальної інфраструктури у вигляді аеродрому або посадкової смуги.
Сьогодні аеростатні технології розвиваються в трьох напрямках # 151; це легкі дирижаблі малого і середнього обсягу, транспортні дирижаблі великої та надвеликої вантажопідйомності, а також стратосферні дистанційно керовані апарати легше повітря. Останні повинні працювати на висотах 18 # 150; 25 км і служити компонентою телекомунікаційної інфраструктури. Але у них є й інші перспективи # 151; моніторинг земної поверхні і атмосферних шарів, що допоможе передбачати шторми та інші несприятливі погодні явища, відслідковувати поширення туману в нічний час доби, ідентифікувати вулканічний попіл. Відкриваються можливості для контролю кліматичних змін, що до сьогоднішнього дня робиться поки тільки з одиничних супутників. Використання сучасних аеростатних систем дозволить перейти на інший рівень коротко- та середньострокового прогнозування, в тому числі погоди і сейсмічної активності. Відкривається перспективам, розвитку ринку повітроплавальних апаратів і новим конструкторським рішенням присвячені три статті Сергія Бендина, що представляє Русское повітроплавне суспільство.
Сьогодні громадська думка вже не дивиться настільки відчужено на небесні тихоходи, як це було ще зовсім недавно, два десятиліття тому. В останні роки спостерігається значний сплеск інтересу до дирижаблів. Знаходять своїх прихильників ідеї створювати на аеростатної основі «повітряні велосипеди», «літаючі готелі», розвивати стратосферний спорт. Новітні тенденції дирижаблебудування можна лаконічно висловити шістьма «Е»: економічність, ефективність, ергономічність, екологічність, еврістичність, естетичність.
Для використання коштів транспортної авіації необхідно створення аеродромів, інфраструктурних об'єктів і рішення цілого ряду інших капіталомістких завдань. Вертолітна техніка в сучасних умовах також виявляється досить дорогим рішенням # 151; при низькій масової віддачі у вертольотів велика витрата палива. Сьогодні вони широко використовуються тільки через відсутність реальних альтернатив.
Проекти вантажних дирижаблів, порівнянних і навіть переважаючих транспортну авіацію, постійно обговорювалися і давно, і зараз. Ще в 1970 # 150; 1980 р. в СРСР і за кордоном розгорнулася бурхлива дискусія про доцільність використання діріжабельно-транспортної комунікації. Однак суперечки затихли самі собою, і до них повернулися лише на початку нового століття. Але тепер конструктори різних країн пропонують цілком життєві та обумовлені кон'юнктурою ринку проекти.
Дирижаблі володіють цілим комплексом тільки їм притаманних властивостей. У них досить високий коефіцієнт вантажопідйомності, дальності і тривалості польоту, плюс # 151; можливість вертикального зльоту і посадки, робота в режимі тривалого зависання і безпеку при експлуатації навіть в разі відмови силової установки або системи управління. Ці апарати мають відносно малі витрати палива, а їх незначний вплив на навколишнє середовище слугує вагомим аргументом для активної експлуатації. Дирижаблі здатні перманентно, тобто без причалювання від щогли до щогли, без дозаправок і «пауз», працювати в небі троє і більше діб, тоді як межа вертольота подібного класу становить лише 6 годин. При цьому льотну годину коштує $ 150 # 150; 200. а для вертольота ці цифри відчутно більше # 151; від $ 400 до $ 1000..
Уже сьогодні світова потреба в дирижаблях різної вантажопідйомності і призначення, за даними західних експертів, становить близько 1300 одиниць. Вони можуть використовуватися в лісорозробках, при розвантаженні суден, монтажі ліній електропередач, доставці і складання устаткування та частин нафтових платформ, для геологорозвідки і багатьох інших цілей. А головне, вже визначилися потенційні споживачі. Це ті, хто займається розробкою нових родовищ у важкодоступних районах Півночі на материку і морському шельфі, а також нафтовики і газовики.
Про використання дирижабля піднімалося питання в компаніях «Норільський нікель», «Сибнефть», «Алроса». В авіакомпанії «Волга-Дніпро», що спеціалізується на повітряних перевезеннях надважких і негабаритних вантажів літаками Ан-124 «Руслан», питання про застосування дирижаблів розглядався в зв'язку з перспективами розвитку. Дирижаблями також зацікавилися такі великі нафтові компанії, як «Славнефть» і ЮКОС. «Суднобудівний банк», наприклад, вже побудував один аеростат, який використовується військовими в Чечні.
Попит стимулює розробки і виробництво # 151; дирижаблями найбільш активно займаються в Німеччині, Великобританії, США, Укаїни. Однак, розробників високотехнологічних діріжабельних систем в світі не так вже й багато. Лідерами дирижаблебудування в сучасному світі можна назвати три компанії: Zeppelin Luftschifftechnik (Німеччина), Advanced Technology Group (ATG, Великобританія) і НВО «РосАероСістеми» (Росія).
Вони літають зараз
Найбільшим діючим дирижаблем в світі є німецький 14-місцевий Zeppelin NT LZ-N07.
Дирижабль Zeppelin NT LZ-N07
Дирижабль класу Zeppelin NT
Витрати на реалізацію проекту і розробку технології створення подібних систем оцінюються в $ 30 мільйонів. Це набагато менше, ніж витрати на авіазасоби такого ж класу. Як сказав технічний директор фірми Zeppelin у Фрідрихсхафені Берндт Штраетер кореспонденту BBC, «якщо нові цепеліни добре себе зарекомендували, компанія має намір збільшити розмір кораблів і налагодити сполучення з іншими європейськими країнами». І, хоча характеристики дирижабля поки ще далекі від ідеалу (за заявою конструкторська рів, «в дні з помірними вітром від 5,5 м / с Zeppelin вже не летаeт»), компанія вже приступила до розробки дирижабля наступного покоління. А сьогодні Zeppelin NT LZ-N07 продовжує свої екскурсійні рейси, додавши до традиційного маршруту 45-хвилинні прогулянки в небі над Штутгартом, де вартість одного квитка становить 335 євро.
Характеристики дирижабля Zeppelin NT LZ N07
Обсяг оболонки (м3)
Тоді як дітище німецьких повітроплавальних традицій та новітніх технологій приголомшує уяву романтиків і бізнесменів, в свій небесний похід раз у раз відправляються інші наповнені гелієм керовані аеростати. Так, до появи Zeppelin NT LZ-N07 про сучасний дирижаблебудуванню судили по апаратам компанії American Blimp Corporation (АВС) A-60 +, А-150 і дітищу компанії ATG # 151; дирижабля Skyship 600 B. Дирижабль A-60 + і в наш час залишається найпоширенішим дирижаблем в світі. Всього було побудовано і експлуатується в США, Південній Америці, Африці, Австралії, Азії, а також у багатьох країнах Європи більше 20 дирижаблів цього типу.
Спроби зацікавити дирижаблем A-60 +, як патрульний, Міністерство оборони США та інші подібні «силові структури» привели до необхідності створення апарату з нормальною, тобто твердою оболонкою. Такий дирижабль отримав назву SPECTOR 19. Однак, через обважнення оболонки корисне навантаження зменшилася, що викликало появу нових типів дирижаблів Lightship і SPECTOR великих обсягів (A-100, A-130, A-150, A-170). По суті, це ті ж дирижаблі A-60 +, але тільки великих розмірів. Ціна A-60 + складає $ 1250000.
Дирижабль Skyship 600 B
Дирижаблі британської компанії ATG серії Skyship 600 літають в різних країнах світу # 151; США, Великобританії, Саудівської Аравії. Їх заслужено вважають найпопулярнішими системами в світі. Остання модифікація цього повітряного судна, відома як Skyship 600 B, «прижилася» в Німеччині. Вона була придбана німецькою компанією Cargolifter для комерційного використання. Протягом більш ніж 5-річної експлуатації 61-метровий сигароподібний дирижабль демонструє чудеса витривалості і надійності. Висока рентабельність експлуатації цього туристичного «балона», де ціна квитка на 1-годинний політ становить 300 євро, забезпечує стабільний приплив коштів. У гондолі Skyship 600 B вільно розміщується 12 чоловік. Завдяки двом двигунів Porsche 930 по 255 к.с. апарат легко розвиває швидкість. Крім профілактичних предполітних оглядів, SkyShip 600 В не потребує ні в капітальному ремонті, ні в перебудові. Така вже сутність сучасного дирижабля!
Характеристики дирижаблів A-60 +, A-150 і Skyship 600 B
дирижаблі вУкаіни
українське Дирижаблебудування, хоча і не представило настільки вражаючих зразків повітроплавної техніки, як в Німеччині, Англії чи США, але вже цілком впевнено заявило про себе як про конкурентоспроможному виробника. Висвітлювали презентацію спільного російсько-французького проекту Voliris-900 ЗМІ в один голос відзначали, що створювані НВО «РосАероСістеми» зразки відповідають всім міжнародним стандартам і не поступаються західним виробнику. Не випадково і те, що від французької сторони надійшло замовлення на створення ще 10 оболонкових систем. Тобто проектні розробки українських конструкторська рів представляють інтерес, на них зростає попит на світовому ринку.
У країні вже створено і працює цілий ряд патрульних дирижаблів, а аванпроект багатофункціонального модульного дирижабля вантажопідйомністю 3,5 тонни (МД-900) вже розглядається на предмет реалізації інвесторами, так само йде справа і з рядом інших систем, таких, як ДПД-5000. Мало того, вже завершена робота з проектування дирижабля новітнього покоління транспортних систем. Тут мова йде про проект суцільнометалевого дирижабля-гіганта вантажопідйомністю 180 тонн, образно висловлюючись, # 151; на три «пульманівських» вагона. На відміну від німецького CL-160, продукту компанії CargoLifter, ДЦ-Н1 став результатом науково-експериментальних робіт, розпочатих ще в СРСР.
Зараз вітчизняні дирижаблі створюються на аерокосмічних і оборонних підприємствах в рамках конверсійних програм, і, навіть за найскромнішими розрахунками, на 30 # 150; 40% дешевше західних систем такого ж класу. Але українські апарати не поступаються закордонним ні в якості, ні в надійності, ні в безпеці, ні в довговічності.
