Ремонт рейки гур
Всім привіт, ось зібрався з думками описати як не треба робити рейку рульову. Хоча, забігаючи в перед скажу, складного там нічого немає, просто потрібен правильний інструмент.
Почалося приблизно як і у всіх сопливі пильовики на рульовій тязі і регулярний стукіт віддає в кермо. Кажуть, звичайно що це стандартно для Сант і їздити з цим лихом можна майже нескінченно або відрегулювати зачеплення шестерні ведучого вала і рейки. Варіант з регулюванням відкинув, тому що рідина просилася назовні занадто активно і заміна сальників неминуча. Прикинувши варіант з повною заміною рейки на нову (12,5тир), ремонт рейки у фахівців (2,5-3тир запчастини, 3тир ремонт і зняти поставити 2,5тир разом могло вийти під 8000р), ну і полагодити самому - тільки запчастини. В результаті було вирішено робити самостійно, тому що руки свербіли залізти в рейку і завжди був варіант заміни на нову, не дивлячись на те, що я втрачаю на куплених запчастинах. Варіант з ремонтом у спеців відкинув відразу, для нашого Санти це не варіант - різниця в 3-4 тир між ремонтної рейкою і нової. Очевидно, що краще відразу ставити нову, мало того це можна зробити і самому.
Власне як все було ...
Закуплено запчастини:
Ремкомплект рульової рейки HYUNDA SANTA FE MOBIS 57790-26A00 - 723р
CPH006 Пильник рейки рульової CAR-DEX - по 67р.
5771934000 Втулка рульової рейки SANTA FE - 109р це притиск який притискає вал до рейки
5772334001 демпфер рульової рейки - 141р це гумова прокладка під кронштейн кріплення
577264A000 Втулка рульової рейки - 207р це опорна втулка із зовнішнім сальником.
Той самий ремкомплект
Це те що було в пакеті: залізяка типу спиці - це стопорне кільце для направляючої рейки (потім поясню), підшипники - все ставляться на провідний вал (там просто - який зняв, такий і поставив), біле кільце - ущільнювач на направляючої рейки (втулка ), Сальники - два які поменше на корпус ведучого вала, один великий - внутрішній сальник рейки і 4 шт - ущільнювальні кільця на трубки.
Знімати рейку заняття вкрай не цікаве і дуже клопітно. Якщо коротко, то тримається вона на чотирьох болтах, причому ті що зліва (по ходу руху) тримають безпосередньо рейку, а ті що справа скобу, яка в свою чергу через 5772334001 демпфер рульової рейки притискає саму рейку. Доступ до лівої сторони тільки при опусканні глушника, зліва - зняти колесо і насилу відкручувати нижній болт, а верхній ще й на дотик. Ще потрібно відкрутити кріплення рульового вала до валу рейки - з салону за педалями.
Болт кріплення карданчика рульового вала.
Відкрутивши рейку, її треба трохи витягнути в ліву арку і відкрутити трубки. Потім акуратно дістаємо рейку. Далі працювати тільки в лещатах, але акуратно щоб не пошкодити рейку.
Отвори закриті ганчірками.
Для початку потрібно злити залишки рідини, для цього треба прикрити отвори від трубок і повільно переміщати річку в корпусі до крайніх положень пару раз. Дуже акуратно, я одн не прикрили і забризкав стелю Жіжкой. Потім потрібно зняти кермові тяги. Там складного нічого немає просто відкручуємо.
Далі безпосередньо розбирання рейки.
З правого боку потрібно знайти маленьку проріз на корпусі біля самого краю - від туди буде вилазити дріт. Далі інструментом для зняття стопорних кілець або двома тонкими викрутками обертаємо опорну втулку рейки проти годинникової стрілки поки в прорізи чи не з'явиться кінець дроту. Потім цей кінець акуратно піддягаємо, а втулку обертаємо за годинниковою стрілкою і витягуємо дріт. Після цього втулка легко виймається. Розбираємо далі - відкручуємо регулювальний болт, попередньо послабивши контрагайку. Там акуратніше, що б не втратити пружинку. Після откручівется гайка - заглушка, під якою гайка кріплення вала, яку треба відкрутити і після можна акуратно його вибити (краще через алюмінієву болванку або деревинку). Потім використовуючи хто на що горазд- вибивання, знімачі і т.п. витягаємо підшипники і сальники. Найскладніше отримати внутрішній сальник корпусу рейки. Я зміг це зробити тільки за допомогою обструганной гілки, поліпропіленової труби і металевого штиря. Коротше, це найскладніший момент і бажано заздалегідь знайти знімач. Принцип знімача як у анкера - складається із зовнішньої частини з зачепами під сальник і внутрішнього болта з розпіркою. Вставляється в рейку до сальника, потім на болт накручується гайка, тим самим затягуючи розпірку в знімач, таким чином зачепи впираються в сальник. потім можна вибивати або видавлювати сальник в залежності від конструкції знімача.
після повного розбирання всю рейку потрібно промити і продути, перевірити на задираки, перевірити посадочні місця підшипників і сальників. Взагалі на сервісах ще шліфують рейку - це дуже потрібна процедура.
Опорна втулка і упор рейки.
підшипники і сальники корпусу валу.
Коли все перевірено, можна приступати до складання. Для початку міняємо підшипник вала в корпусі рейки, атак же сальники підшипники в корпусі вала. Для установки я використав в якості оправою Стрию підшипники і сальники і шматок труби по якому і бив акуратно молотком.
Підходить чергу самій рейки. Спершу потрібно встановити внутрішній сальник (можна скористатися самої рейкою). Потім черга опорної втулки. При її установці використовуємо нову дріт. Потрібно поєднати отвір на втулці і на корпусі, зачепити гачком дріт в цьому отворі і обертати втулку за годинниковою стрілкою - дріт буде накручуватися на втулку. Як тільки дріт піде в корпус, потрібно ще на третину обороту повернути втулку. Я потім отвір куди вставлялася дріт замазав герметиком.
Тепер потрібно возз'єднати вал і рейку. Попередньо жирно мажемо литолом зубці на рейці і вставляємо вал в зборі. затягуємо гайку моментом по книжці. Регулюємо притиск - має за допомогою ключа обертатися від руки, але з деяким зусиллям. Ну, далі залишається поставити рейку на місце - набагато цікавіше ніж знімати, але можливо. Робиться все в зворотній послідовності.
Але, на жаль рейка потекла - поїздив меньit місяці. Позначилася відсутність спецінструменту і те, що не шліфував рейку.
Ну, не довго думаючи, я замовив нову.
EX5771026200 Рейка рульова MANDO - 12385р.