Ремонт насоса гідропідсилювача керма своїми руками
Комфортне керування автомобілем неможливо без вже звичних раніше опцій, а тепер базових пристроїв. Без них не випускаються навіть найдорожчі автомобілі. А судити про те, коли я помру передрікає завод-виготовлювач тієї чи іншої моделі, можна по установці сучасних додаткових пристроїв. Взяти хоча б ВАЗ 21213. Схоже, не збираються списувати стареньку з конвеєра, тому що сучасна колишня Нива тепер в базі продається з інжекторної системою харчування і гідропідсилювачем керма. Це красномовно говорить про те, що на конвеєрі їй ще стояти і стояти. Не зовсім про Ниві піде мова, а про підсилювачі керма, точніше, найважливішою їх частини - насосах.
На фото - гідропідсилювач керма
Проблеми з насосом гідропідсилювача. Де шукати поломку
На імпортних автомобілях гідропідсилювачі досягли такого рівня досконалості, що виробник тільки побіжно згадує про них в керівництві користувача і може похвалитися зрідка якимись особливими характеристиками насоса. А в основному - вузол практично недоторканний протягом усього терміну служби автомобіля. Природно, при правильній експлуатації і дотриманні регламентів контролю, навіть не заміни, рідини. По крайней мере, більшість японців, Хонда, Субару, Ніссан, навіть не діляться з користувачем хитрощами пристрої гідропідсилювача керма і насоса зокрема, оскільки його ресурс в нормальних умовах повинен бути величезний.
Особливості експлуатації та пристрій насоса гідропідсилювача
Як влаштований підсилювач керма
Можливо, не варто нагадувати принцип роботи насоса ГУР, але ми коротко освіжимо в пам'яті основні моменти, які стосуються обслуговування і ремонту вузла, оскільки його робота сильно впливає на функціонування всього рульового управління, будь воно рейковим, як в більшості сучасних автомобілів, або черв'ячним, як на класичних ВАЗ, Ниві, УАЗ, Газелі або ГАЗ 3102. Всі насоси ГУР наводяться в рух від коленвала двигуна, чесно відбираючи у нього пару-трійку кінських сил. Ділитися доводиться, тому що альтернативи майже немає. Якщо не брати до уваги бюджетний електропідсилювач, як на Калині. Приводи насосів теж трохи різні і це має певне значення. На більш пошарпаних моделях насос приводиться клиноподібним ременем, а на більш сучасних - полікліновим. Ми принципово не позиціонуємо якийсь певний насос, а говоримо про них в загальному, тому що конструкція практично у кожної моделі автомобіля ідентична. Відрізняються вони лише продуктивністю і ресурсом.
Багато що залежить також і від робочої рідини. Вона знаходиться в системі під високим тиском і крім своєї основної роботи, на ній лежить мастило механізму насоса. Тут робимо непомітний акцент на тому, що застосовувати масло для гідропідсилювача потрібно тільки те, яке рекомендує виробник автомобіля. Це дуже важливе питання, оскільки, наприклад, в Хонді застосовується тільки рідина PSF (Power Steering Fluid). Варто залити в систему гідропідсилювача Dexron II або Dexron III, не мине й години, як потечуть сальники. Dexron - універсальна рідина, її використовує більшість виробників, тому в більшості випадків переплутати просто не вийде, але в деяких автомобілях БМВ, Ауді, тієї самої Хонді, деяких моделях Мерседес, застосовується робоча рідина з особливим хімічним складом присадок і ці рідини не взаємозамінні. В обов'язковому порядку про це буде говорити наклейка або табличка під капотом в районі бачка гідропідсилювача.
Ремонт насоса гідропідсилювача керма своїми руками
Найсумніше те, що виробник фактично не передбачає ремонту насоса в принципі. Тому що поломок у нього може бути тільки дві - це знос і текти. З течею боротися можна і потрібно, а знос можна тільки попередити. Алюмінієві сплави, з яких виконаний корпус насоса, не дуже раді сміттю, пилу і неякісної рідини, до того ж знос сильно залежить від навантажень, які теж можна контролювати. Та й сама по собі конструкція насоса передбачає щільний контакт пелюсток ротора з кришкою, а це неминуче викликає знос і як наслідок, падіння тиску. З такої зношеності насос ще цілком працездатний і деякий час може підтримувати тиск в межах номінального, але характерний гул буде все частіше нагадувати про те, що пора підшукувати новий агрегат. Якщо насос гуде - заміна неминуча.
Коли потрібно братися за ремонт підсилювача
Безумовно, майстер на всі руки Жора з гаражного кооперативу вже сто разів міняв ці кришки і ніхто не скаржився, але потрібно розуміти, що такий точний механізм може бути відреставрований тільки в умовах технічно обладнаній майстерні, причому з точним знанням фірмових допусків і розмірів для кожного насоса . Тому говорити про повноцінний ремонті насоса гідропідсилювача своїми руками не доводиться. Як би там не було, а ознаки зношеного механізму насоса знати потрібно.
- Підвищений шум при роботі насоса, гул, завивання.
- Нерівномірний спрацьовування гідропідсилювача.
- Закусиваніе рульового в крайніх положеннях.
- Текти рідини з ущільнювачів.
- Тугий кермо на малих обертах двигуна.
Не потрібно бути автослюсарем шостого розряду, щоб визначити наявність цих симптомів, але для заміни сальників і промивання насоса деякими вміннями володіти потрібно. Як це роблять на СТО:
- Знімають і ретельно промивають насос.
- Тестують на спеціальному стенді, визначаючи відповідність тиску, що розвивається насосом, номінальному.
- Розбирають і проводять дефектовку, виявляючи ступінь зносу поверхонь і редукційних клапанів, наявності іржі на приводному валу, яка призводить до зносу сальника.
- Ретельна промивка та чистка механізму насоса, продування стисненим повітрям.
- При наявності ремкомплекта і доцільності його установки, проводять заміну.
- Проводять стендові випробування і тільки в тому випадку, якщо в результаті ремонту насос показав допустимі характеристики, його встановлюють на автомобіль.
- Промивають систему, заливають нову рідину і прокачують для видалення повітря.
- Тестують роботу рульового управління на ходу на малих швидкостях, після чого тільки роблять висновок про результати ремонту.
Ціна ремонту насоса гідропідсилювача залежить від марки автомобіля і ступеня складності демонтажу. Так, повний ремонт і профілактика насоса ГУР Форд Фокус 2 і Вольво XC90 обійдеться в 13 тисяч рублів, а ціна демонтажу - близько двох тисяч. Ціна ремонту насоса підсилювача на Шевроле Лачетті, Нива, Рено Лагуна 2, Фольксваген Пассат Б5 (з заміною насосної частини на ZF) обійдеться в межах 8 тисяч рублів. Суми немаленькі, тому перед тим, як купити рідину для доливання, слід переконатися в її відповідності заводським вимогам.
Ремонт акпп мазда 6: проблеми, які можуть виникнути
Електронне блокування диференціала своїми руками: установка, ціна
Самостійна установка електропідсилювача керма на ниву
ВАЗ 2106: як прокачати зчеплення