Реле тиску (повторювач) ум
Включення ВР усл.№ 483 на локомотивах
Особливості роботи ВР ум. Ла 483 на 8-вісних вагонах.
Діаметр ТЦ 8-вісних вагонів становить 16 дюймів на відміну від звичайних 4-вісних вагонів, діаметр ТЦ яких 14 дюймів. Для вирівнювання часу наповнення ТЦ різного об'єму (при наявності в складі поїзда і 4-вісних і 8-вісних вагонів) на ВР. встановлюваних на 8-вісних вагонах, знімають з полого штока манжету 5. тобто виключають дію сповільнювач гальмування.
Режими гальмування (відпустка)
В яких випадках встановлюється
а) при роботі з вантажними поїздами зі швидкостями до 90 км / год; б) під час маневрових переміщень поїзних локомотивів, що обслуговуються в два обличчя.
а) при пересиланні локомотивів в холодному стані в сплотку або в складі поїзда; б) при роботі по системі багатьох одиниць, якщо дія КВТ першого локомотива не поширюється на наступні локомотиви (середній режим встановлюється на наступних локомотивах)
а) при веденні пасажирських і вантажо-пасажирських поїздів; б) в одиночному проходженні; в) при виконанні маневрових робіт і пересуванні на поїзних локомотивах, які обслуговуються одним машиністом; г) при роботі з вантажними поїздами зі швидкостями більше 90 км / год; д) при виконанні маневрових робіт і пересуванні на всіх маневрових локомотивах; е) в сплотках на провідному локомотиві.
а) при проходженні з пасажирським та вантажно-пасажирським поїздом; б) на спусках крутизною до 0,018
а) на спусках від 0,018 і крутіше; б) на локомотивах, у яких відпустка автоматичного гальма забезпечується випуском стисненого повітря з робочої камери повітророзподільника
Реле тиску усл.№ 304 встановлюється на рухомому складі, обладнаному кількома гальмівними циліндрами і є повторювачем тиску, яке встановлює в ТЦ розподільник повітря. Таким чином, реле тиску призначений для наповнення кількох ТЦ однаковим тиском за необхідний час.
Іншими словами, реле тиску використовується в тих випадках, коли сумарний обсяг ТЦ перевищує нормоване значення, яка допускає можливість обслуговування всіх ТЦ одним повітророзподільником.
Реле тиску встановлюють між розподільником повітря і ТЦ. При цьому в процесі гальмування розподільник повітря (або кран допоміжного локомотивного гальма) наповнює з ЗР (або з ПМ) керуючу камеру реле (фіктивний обсяг ТЦ), а реле повторює це тиск в Т ,. наповнюючи його безпосередньо з живильним магістралі або зі спеціального поживного резервуара (ПР), пов'язаного з ПМ.
Для зменшення впливу високого тиску живильної магістралі перед реле тиску встановлюється клапан максимального тиску або редуктор усл.№ 348, відрегульовані на тиск 3,8 - 4,5 кгс / см 2.
Реле тиску ум. № 304 (рис.5.9) складається з кронштейна 1. корпусу 2. кришки 3 і цоколя 12 з атмосферними отворами. Між корпусом і кришкою встановлена гумова діафрагма 6. на якій закріплений алюмінієвий склянку 7. Порожнина 4 над діафрагмою називається керуючої камерою реле.
На дні склянки гвинтом закріплена гумова шайба 5. яка є випускним клапаном. У нижній частині корпусу розташований живильний клапан 9 з наскрізним осьовим каналом діаметром 8 мм. Поживний клапан пружиною 10 притискається до сідла 8 і в цоколі ущільнений манжетою 11.
При гальмуванні розподільник повітря наповнює стиснутим повітрям керуючу камеру реле. При цьому діафрагма 6 прогинається вниз і стакан 7 віджимає від сідла живильний клапан 9. який починає пропускати повітря з живильного резервуара в порожнину під діафрагмою і далі в канал ТЦ. Після стабілізації тиску в керуючій камері реле наповнення ТЦ триває до моменту рівноваги на діафрагму 6 зусилля стисненого повітря з боку ВР і зусилля стисненого повітря з боку ТЦ і пружини 10. Однак, оскільки стиснене повітря з боку ТЦ діє не тільки на діафрагму, а й на сам живильний клапан, тиск повітря в керуючій камері реле буде трохи вище, ніж в порожнині під діафрагмою. Ця різниця тисків буде тим більше, чим менше тиск повітря в керуючій камері реле, і може змінюватися в межах від 0,1 до 0,3 кгс / см 2.
При ступінчастому підвищенні тиску в керуючій камері реле тиск в ТЦ зростає також ступенями.
При відпустці розподільник повітря випускає повітря з керуючої камери реле в атмосферу. Тиском ТЦ діафрагма 6 прогинається вгору і випускний клапан 5 відкриває осьовий канал в живильному клапані 9. через який стиснене повітря з ТЦ виходить в атмосферу.
Відпустку можна проводити як ступінчастий, так і повний, знижуючи тиск повітря в керуючій камері реле відповідно або ступенями, або за один прийом до атмосферного тиску.
Поряд з реле тиску усл.№ 304-002 на рухомому складі в даний час застосовують реле тиску усл.№ 404. Це реле тиску має збільшений діаметр осьового каналу живильного клапана (11 мм замість 8 мм), іншу форму посадкової поверхні живильного клапана (трикутник замість диска) і сідла живильного клапана і менш жорстку пружину. Зазначені конструктивні зміни дозволяють з більшою точністю підтримувати в ТЦ необхідний тиск у всьому робочому діапазоні тисків (різниця тисків в керуючої камері реле і в ТЦ не перевищує 0,1 кгс / см 2) і прискорити спорожнення ТЦ при відпустці.
У демпферного частині знаходиться демпферний поршень 20 зі штоком 17. навантажений пружиною 21. У диску демпферного поршня запресований ніпель 24 з дросельним отвором діаметром 0,5 мм. Диск поршня ущільнений гумовою манжетою і має Фетрове мастильна кільце. Корпус демпферного частини (порожнину над поршнем) ущільнений гумовою прокладкою 23 і закритий кришкою 22. Порожнина під демпферним поршнем ущільнена сальником 18 з манжетою 19. Шток демпферного поршня за допомогою гвинта 14 жорстко з'єднаний з повзуном 15. сухарем 16 і хвостовиком направляючої 12. яка поміщена в склянці 11. вставленим в вилку 9 та дзвінком металевим кільцем 10. Повзун 15 входить в проріз витки 9. на хвостовик якої навернена регулювальна гайка 5 з упором 4. закріплена шплинтом і контргайкою 6. Усередині вилки знаходяться дві пружини 7 і 8.
У корпусі 26 верхньої порожнини пневматичного реле розташовані поршень 27 з порожнистим штоком і двухседельчатий клапан 29 з пружиною. У корпусі 2 нижньої порожнини пневматичного реле знаходиться поршень 32. Верхній поршень 27 навантажений пружиною 28 з боку штока, а нижній поршень 32 навантажений пружиною 31 з боку диска.
Хвостовики поршнів 27 і 32 спираються на ричаг25. а віссю повороту важеля є сухар 16.
При спрацьовуванні розподільника повітря на відпустку знижується тиск в порожнині праворуч від нижнього поршня 32. Тиском ТЦ верхній поршень 27 переміщається вліво, повертаючи важіль проти годинникової стрілки, і двухседельчатий клапан відкриває атмосферне канал в штоку поршня, через який повітря з ТЦ виходить в атмосферу.