Рейкові батоги і їх з'єднання між собою, kak-ustroen-i-rabotaet-besstykovoj-put
Рейкова батіг - основний елемент верхньої будови безстикової колії. Удосконалення рейок здійснюється в ході комплексу взаємопов'язаних заходів, що проводяться за такими основними напрямками: збільшення маси рейок, вдосконалення їх поперечного профілю, підвищення якості виготовлення, а також поліпшення умов їх роботи в дорозі і вдосконалення системи ведення рейкового господарства.
Маса рейок, поперечні профілі, хімічний склад рейкової сталі і технологія їх виготовлення взаємопов'язані і в сукупності визначають експлуатаційні якості рейки як елемента безстикової колії.
Всі нові рейки маркуються на заводах. Заводське маркування може бути постійною (таврування) і тимчасової (фарбами). На шийці з одного боку кожного рейки в гарячому стані викочують опуклу маркування, що містить: позначення підприємства: виготовлювача (наприклад: К - Кузнецький металургійний комбінат, Т - Нижньотагільський металургійний комбінат); місяць (римськими цифрами) і рік виготовлення (арабськими цифрами); тип рейки; позначення напрямку прокатки стрілкою (вістря вказує на передній кінець рейки по ходу прокатки). Маркувальні знаки повинні бути висотою від 30 до 40 мм і виступати на 1-3 мм з плавним переходом до поверхні шийки. Їх наносять не менше ніж в чотирьох місцях (на рейках довжиною 12,5 м - не менше ніж в двох місцях) по довжині рейки. На шийці кожного рейки на тій же стороні, на якій стирається опуклі маркувальні знаки, в гарячому стані клеймением наносять: шифр плавки, умовне позначення контрольних рейок; умовне позначення термоупрочнение рейок. На один з торців рейки в холодному стані клеймением наносять: шифр плавки на підошві; умовне позначення контрольного рейки на верхній чверті шийки; знаки гарту кінців рейок (букву К) на нижній чверті шийки рейки.
Рейкові батоги безстикової колії позакласних ліній і ліній 1-го і 2-го класів виготовляють електроконтактного зварюванням з нових термоупрочнение рейок типу Р65 довжиною 25 м без болтових отворів. Для ліній 3: го класу батоги можуть зварюватись з старопридатних рейок Р65, що пройшли комплексний ремонт; для ліній 4-го і 5-го класів - з старопридатних рейок, в тому числі перекладаються без ремонту.
На рейкозварювальних підприємствах рейки довжиною 25 м зварюються в ланки довжиною до 800 м. Зварні стики відзначаються на шийці рейки всередині колії двома вертикальними смугами симетрично щодо осі стиків на відстані 10 см від них. В середині батоги на шийці рейки наноситься вертикальна смуга. Маркування батогів, що випускаються рейкозварювальна підприємствами, була розглянута в розділі 1.1 (див. Формулу (1.1)).
Для створення рейкових батогів проектної довжини ланки довжиною до 800 м вивозять на перегін і зварюють шляховий рельсосварочной машиною (ПРСМ). Стики після такої зварювання проходять термічну обробку. Довжина рейкових батогів, що встановлюється проектом, залежить від місцевих умов: розміщення стрілочних переводів, мостів, тунелів, кривих ділянок колії радіусом менше 350 м і т.д.
В даний час довжини рейкових батогів можуть бути:
- від станції до станції (довжина перегону від 2 до 4 км) на ділянках з тональними рейковими колами або при зварюванні рейкових вставок з високоміцними ізолюючими стиками (рис. 2.1) з опором на розрив не менше 2,5 МН;
- рівними довжинами блок: ділянок (при відсутності тональної блокування), як правило, не менше 400 м.
Мал. 2.1. Високоміцний ізолюючий стик:
1 - болт; 2 - ізоляційна втулка; 3 - рейок; 4 - металева накладка; 5 - ізоляційна прокладка; 6 - гайка; 7 - шайба; 8 - клеїть паста; 9 - металева обичайка
Між рейковими батогами, незалежно від їх довжини, при відсутності ізолюючих стиків укладають дві або три пари зрівняльних рейок довжиною 12,5 м.
При влаштуванні в зрівняльний прольоті збірних ізолюючих стиків, в тому числі зі склопластиковими накладками, укладають чотири пари зрівняльних рейок з розташуванням ізолюючих стиків в середині прольотів або три пари зрівняльних рейок - в середині другої пари рейок, ізолюючих стики, які забезпечують опір на розрив не менше 1,5 МН.
Типовий ізолюючий стик (рис. 2.2) замість двоголових має осяжний накладки.
До появи композитних накладок «АпАТеК» великого поширення набули клееболтовие ізолюючі стики підвищеної міцності (рис. 2.3), в яких використовуються типові шестідирние накладки з прістроганнимі верхньої і нижньої гранями, а також спеціальні накладки, облягаючі пазуху рейок. Опір поздовжнім переміщенням клееболтових стиків, вваренними в середину батоги, має бути не менше найбільших поздовжніх температурних сил, що виникають при найнижчій для даної місцевості розрахунковій температурі рейок.
Мал. 2.2. Ізолюючий стик з осяжний металевими накладками:
1 - ізолююча прокладка; 2 - накладка; 3 - планка стопорная металева; 4 - планка з фібри або поліетилену під болти; 5 - прокладка торцева
Мал. 2.3. Клееболтовие стики:
а - з підстругати типовими накладками; б - з накладками, облягаючими пазуху рейок; 1 - клейове з'єднання з ізоляцією із склотканини; 2 - ізоляція болта, обклеєне стеклотканью; 3 - торцева ізоляція з фібри, просоченої клеєм
У разі примикання безстикової колії до ланковому або стрілочних переводах. НЕ вваривать в рейкові батоги, на примиканні укладаються дві пари зрівняльних рейок довжиною 12,5 м (рис. 2.4). Для компенсації переміщень «активних»-решт рейкових батогів зрівняльні рейки мають стандартні укорочення 40, 80 і 120 мм.
Мал. 2.4. Схеми примикання безстикової колії на залізобетонних шпалах до ланковому шляху (а) і до стрілочного переводу (б)
Зрівняльні рейки з'єднуються між собою і зі звареними рейковими батогами шестідирнимі накладками без застосування графітової мастила. Гайки стикових болтів звичайної якості затягують з обертовим моментом не менше 600 Н · м, а високоміцних болтів - 1100 Н · м.