Регулювання кута випередження запалювання лада калина
Іл. 9.1. Інструменти і обладнання, необхідні для перевірки і регулювання кута випередження запалювання: стробоскоп і ключі з відповідними головками, подовжувальними вставками і приводами з храповими механізмами, необхідні для відкручування притискного болта або гайки кріплення розподільника запалювання
Іл. 9.2. Ознайомтеся з зазначеними в наклейці під капотом автомобіля або в керівництві по його технічному обслуговуванню даними, що регламентують величину кута випередження запалювання і режим роботи двигуна при його перевірці і регулюванню
Іл. 9.3. Знайдіть, очистіть від бруду і виділіть за допомогою маркера установчу мітку, яка зазвичай коштує на гасителів крутильних коливань, що стоїть на передній стороні двигуна. Щоб установчу мітку було краще видно, виділіть її за допомогою крейди, коректує рідини або фарби
Іл. 9.4. Підключіть провід живлення і провід заземлення стробоскопа відповідно до плюсової і мінусової клеми акумуляторної батареї
Іл. 9.5. Одягніть кліщі індуктивного датчика стробоскопа на високовольтний провід свічки запалювання циліндра №1
Іл. 9.6. Відповідно до процедури перевірки кута випередження запалювання, встановленої для цього восьмициліндрового V-образного двигуна Ford робочим об'ємом 5,0 л, необхідно знайти і від'єднати роз'єм SPOUT. Цей роз'єм стоїть поруч з розподільником запалювання
Іл. 9.7. Вийміть кабельний роз'єм SPOUT з відповідної частини Через контакти цього роз'єму сигнал датчика, встановленого в розподільнику запалювання, передається в комп'ютер, який за нього здійснює корекцію початкового кута випередження запалювання
Іл. 9.8. У більшості процедур перевірки кута випередження запалювання, складених для двигунів, оснащених вакуумним автоматом регулювання кута випередження запалювання, зазначено, що вакуумний шланг, що йде до вакуумного автомата розподільника запалювання, повинен бути від'єднаний і щільно закритий
Іл. 9.9. У більшості автомобілів компанії GM, оснащених карбюраторними двигунами і комп'ютерною системою контролю, таких, як цей восьмициліндровий V-подібний двигун, необхідно расстиковать чотирьохконтактний роз'єм, який знаходиться поруч з розподільником запалювання.
У деяких моделях двигунів GM для установки кута випередження запалювання необхідно спочатку з'єднати між собою контакти А і В роз'єму передачі даних (DLC). Обов'язково вивчіть процедуру перевірки кута випередження запалювання, складену для тієї моделі автомобіля, яку ви обслуговуєте
Іл. 9.10. Заведіть двигун і направте світло стробоскопа на установчі позначки. Будьте обережні, щоб випадково не потрапити в зону дії лопатей вентилятора або приводних шківів
Іл. 9.11. Установчі позначки в імпульсному світлі стробоскопа, який потрібно синхронізувати з запалюванням циліндра №1
Іл. 9.12. Якщо кут випередження запалювання знаходиться поза встановленими межами (установча мітка не збігається із зазначеною нерухомою міткою), звільніть за допомогою ключа пріжімноі болт або гайку кріплення розподільника запалювання. Випускаються спеціальні вигнуті ключі, що полегшують виконання цієї операції
Іл. 9.13. Чи не викручуйте повністю пріжімноі болт або гайку, а тільки звільніть його настільки, щоб розподільник запалювання можна було повертати
Іл. 9.14. Це найскладніша операція. Стежачи за становищем настановної мітки, плавно повертайте розподільник запалювання до тих пір, поки вона не займе правильне положення. Притиск розподільника запалювання повинен бути ослаблений настільки, щоб розподільник можна було повертати, але при цьому він не міг би повертатися мимовільно
Іл. 9.15. Після того як установча мітка встановлена в задане положення, плавно затягніть притискної болт (гайку) кріплення розподільника запалювання. Після цього ще раз перевірте, що установча мітка залишилася в правильному положенні, тому що при затягуванні притискного болта розподільник запалювання може повернутися, що викличе зміна кута випередження запалювання
Іл. 9.16. Зістикуйте роз'єм SPOUT
Іл. 9.17. Відключіть стробоскоп від високовольтного проводу свічки запалювання циліндра №1 і клем акумуляторної батареї
Іл. 9.1 8. Для "якісної" регулювання кута випередження запалювання можна використовувати також вакуумметр. Може трапитися так, що гаситель крутильних коливань пошкоджений і установча мітка збита з правильного положення відносного нерухомою мітки або установча мітка на двигуні відсутній
Іл. 9.19. Процедуру регулювання кута випередження запалювання за допомогою вакуумметра починають з того, що під'єднують вакуумметр до штуцера пробоотбора вакууму у впускному колекторі двигуна
Іл. 9.20. Послаблюють пріжімноі болт (гайку) кріплення розподільника запалювання. Роз'єм SPOUT і ніякі інші роз'єми не від'єднують. Найкращий результат регулювання кута випередження запалювання за допомогою вакуумметра досягається тоді, коли комп'ютер продовжує коригувати кут випередження запалювання
Іл. 9.21. Заводять двигун і дають йому прогрітися до нормальної робочої температури. Повільно повертають розподільник запалювання (в напрямку збільшення кута випередження запалювання) до тих пір, поки за показаннями вакуумметра не буде досягнуто максимальне розрідження (в даному прикладі воно становить 19,5 дюйма ртутного стовпа)
Іл. 9.22. Після досягнення максимального розрідження за показаннями вакуумметра розподільник запалювання повертають в протилежному напрямку (в напрямку зменшення кута випередження запалювання) до тих пір, поки показання вакуумметра не знизиться на 2 дюйма ртутного стовпа в порівнянні з максимальним показанням, отриманим на попередньому кроці регулювання
Іл. 9.23. Коли стрілка індикатора вакуумметра дійде до позначки на 2 дюйми нижче найвищого свідчення (в даному прикладі це відмітка 17,5 дюйма ртутного стовпа), затягують притискної болт (гайку) кріплення розподільника запалювання. Хоча цей спосіб регулювання кута випередження запалювання не забезпечує точності, яка гарантує досягнення режиму, що забезпечує мінімальну токсичність вихлопних газів, але він досить точний для того, щоб встановити безпечний режим роботи двигуна, що запобігає його пошкодження
Іл. 9.24. Після завершення процедури регулювання кута випередження запалювання перевірте ще раз, щоб притискної болт кріплення розподільника запалювання був належним чином затягнуть, і підключіть всі вакуумні шланги і роз'єми, від'єднані на час виконання цієї процедури