Реферат - уровнітельний ток
реферат Уровнітельний ток
де опору фідерних ліній;
опору контактної мережі відповідно непарного і парного шляхів.
При появі на межподстанціонной зоні тягового навантаження 12 співвідношення (1) порушується. Наприклад, ставлення струмів навантаження фідерів підстанції при розташуванні навантаження у суміжній підстанції набирає вигляду
У міру руху навантаження до підстанції, на якій фіксують струми, це ставлення буде відрізнятися від (1) ще більше.
До складу функціональної схеми (фіг. 2) входять проміжні перетворювачі струмів в напруги 15, 16 відповідно першого і другого шляхів; масштабні підсилювачі з регульованими коефіцієнтами посилення 17, 18; випрямляч 19; нуль-орган 20; інтегратор квадрата суми струмів парного і непарного шляхів (надалі фідерів) за часом 21; таймер 22 і блок обчислення середнього квадратичного значення струму 23.
На першій тягової підстанції в режимі двостороннього харчування ток з вимірювальних трансформаторів струму 13, 14 фідерів 5, 6 подається на перетворювачі 15, 16 і інтегратор 21. Напруження з перетворювачів подаються на масштабні підсилювачі 17, 18, співвідношення коефіцієнтів посилення яких вибираються експериментально таким чином, щоб в режимі протікання зрівняльних струмів дотримувалося рівність напруг на їх виході U17 = U18.
Різниця напруг з виходів масштабних підсилювачів подається на випрямляч 19, а з випрямляча - на нуль-орган 20. При дотриманні умови (1) сигнал з виходу нуль-органу одночасно запускає інтегратор 21 і таймер 22. При появі тягового навантаження умова (1) порушується , а робота інтегратора 21 і таймера 22 блокується. По завершенні встановленого інтервалу часу, по відношенню показань інтегратора 21 і таймера 22, відповідних сумарному часу протікання зрівняльного струму в межподстанціонной зоні за періоди відсутності тягового навантаження блоком 23, обчислюється середньоквадратичне значення зрівняльного струму.
Запропонований спосіб визначення зрівняльного струму дозволяє проводити вимірювання без обмеження розмірів руху поїздів, не вимагає залучення персоналу високої кваліфікації, так як вимірювання можуть бути виконані оперативним персоналом, точність вимірювання по даному способу вище відомих за рахунок виключення при вимірах навантажувальних струмів поїздів і визначення середнього квадратичного значення струму. Зниження втрат від мінімізації зрівняльних струмів на двоколійних ділянках в межподстанціонних зонах довжиною 50 км при і контактної підвіски - ПБСМ-95 + МФ-100 при зрівняльний струмі 50 А - становить до 216 тис. КВт год, 100 А - до 864 тис кВт год, 200 А - до 3480 кВт год на рік.
Формула винаходу: Спосіб визначення зрівняльного струму на межподстанціонной зоні двоколійного ділянки тягової мережі змінного струму, що полягає в тому, що на одній тягової підстанції формують тимчасові інтервали, протягом яких реєструють зміни струмів в часі, і на їх основі визначають зрівняльний струм, який відрізняється тим, що визначають ставлення опорів і відповідних їм струмів тягової мережі непарного і парного шляхів між шинами підстанцій, фіксують інтервали часу, протягом яких відношення струмів пу їй обернено пропорційно відношенню їх опорів, отримані інтервали використовують для формування сумарного інтервалу часу відсутності тягового навантаження протягом встановленого часу і значення зазначених струмів і сформований інтервал часу використовують для визначення середнього квадратичного значення зрівняльного струму.
На залізницях Укаїни, електрифікованих на змінному струмі, загальноприйнятою є схема двостороннього харчування тягових навантажень. Переваги схеми двостороннього харчування в порівнянні з консольної схемою полягають в рівномірному завантаженні тягових підстанцій струмами навантажень, більш високих рівнях напруги на струмоприймачі електровоза, підвищеної надійності електропостачання. Разом з тим зазначені переваги мають місце при рівних діючих значеннях напруг на шинах суміжних тягових підстанцій і відсутності фазового зсуву між ними. В іншому випадку навантаження розподіляється між суміжними підстанціями нерівномірно, що веде до збільшення втрат електроенергії і напруги. В окремих випадках це може звести нанівець всі переваги двостороннього харчування і створити свідомо неприпустимі умови для застосування такої схеми. Зокрема, така ситуація може виникнути при харчуванні суміжних підстанцій від різних живлячих енергосистем.
Специфіка системи електропостачання залізниць полягає в різкій зміні струмів навантажень підстанцій, що пов'язано з поїзної ситуацією на ділянці залізниці. Нерівномірне навантаження тягової мережі викликає різний нахил зовнішніх характеристик сусідніх підстанцій, наслідком якого є нерівність напруг на шинах підстанцій, що викликає появу зрівняльного струму в контактній мережі. Цей струм призводить до додаткових втрат електроенергії в контактній мережі незалежно від того, чи є поїзда на межподстанціонной зоні чи ні. Подібні втрати збільшують загальний витрата енергії в системі електричної тяги і знижують економічні показники роботи (рис. 3.1).
Мал. 3.1 Схема харчування ділянки залізниці від трьох тягових підстанцій
і т.д.