Промивання паливної системи
Про компанію
Залишки вуглецю на форсунках, у впускному тракті і на поверхні камери згоряння ведуть до серйозних проблем. Дослідження автомобільних інженерів показали, що закоксовиваніє відбувається багато в чому внаслідок недостатньої кількості присадок в паливі і маслах. Смолисті і лакові відкладення можуть з'явитися вже через 15-20 тис. Км пробігу. Основу цих відкладень становлять містяться в українському паливі хімічні елементи, наприклад сірка або етилен. У чималому ступені за освіту відкладень відповідає і вихідний фракційний склад палива. Під впливом температури, при якій доводиться працювати форсунок (до 120 ° C), і тиску (в розподіленому уприскуванні - 3-5 бар) ці відкладення перетворюються в тверді нарости, що не розчиняються бензином. Крім того, через те ж поганої якості використовуваного бензину паливна система сучасних інжекторних двигунів швидко забивається звичайними домішками у вигляді піщинок і грязі. Забита (закоксовавшіеся) форсунка починає працювати неправильно, змінюються напрямок і форма факела розпилу, втрачається продуктивність, можливо навіть повне припинення впорскування. Або, навпаки, форсунка перестає тримати тиск і починає лити бензин в циліндр майже без зупинки. Порушенням гідроплотності страждають і дизельні форсунки, особливо електронні в системах Common Rail, що працюють під високим тиском. Всі ці випадки призводять до нестачі (надлишку) палива під час займання, сильної різниці в подачі палива по циліндрах. Автовласник при цьому зазвичай скаржиться на зниження потужності і прийомистості, детонацію при розгоні, нестійкі обороти в режимі прогріву і холостого ходу, утруднений запуск, особливо взимку, так як для забезпечення впевненого пуску двигуна в холодну пору року потрібна більша кількість палива. Спостерігається і збільшена витрата палива.
ДІАГНОСТИКА - ЗАПОРУКА ЗДОРОВ'Я.
Але всі перераховані проблеми можуть бути викликані і іншими несправностями, тому завдання діагноста - зрозуміти першопричину за непрямими симптомів. Наприклад, по збільшеному часу уприскування або за різницею незгорілого палива в тесті балансу потужності на Мотортестер, з інтегрованим газоаналізатором. Звичайно, найкращою діагностикою стану форсунок є їх демонтаж та перевірка на продуктивність, якість розпилу і герметичність на спеціальному стенді.
ЯКИЙ МЕТОД КРАЩЕ?
Форсунки можна мити без зняття з двигуна і зі зняттям. У першому випадку процес менш трудомісткий і простий. Однак при цьому немає можливості його прямого контролю. Перевірити якість роботи можна тільки за непрямими ознаками. Демонтаж форсунок дозволить оцінити ступінь забруднення і перевірити результат після промивання. Мінуси полягають в тому, що процес може зажадати заміни ущільнень самих форсунок, ущільнень паливної рампи, а також іноді і ущільнень у впускному тракті. Крім того, на деяких типах двигунів зняття форсунок - досить трудомістка і дорога процедура. Наш клієнт не завжди готовий витрачати на промивку великі гроші.
СПОСІБ ПЕРШИЙ. СПРОЩЕНИЙ.
Цей спосіб найпростіший і найдешевший. Автовласник купує в магазині присадку, заливає в бак і їздить в штатному режимі. Виробники автохімії пропонують широкий спектр подібних препаратів. Флакон зазвичай розрахований на 40-80 л бензину. М'яка промивка відмиє не дуже сильні відкладення на всіх компонентах паливної системи. Однак зустрічалися і випадки, коли таким способом вдавалося відновити працює з перебоями бензонасос або зворотний клапан. Даний метод можна рекомендувати як профілактику власникам нових автомобілів з чистими магістралями. Порадити присадку також можна клієнту після професійного чищення системи на СТО, як спосіб відсунути в часі наступну. Виробники автохімії рекомендують здійснювати промивку з інтервалом 2-10 тис. Км пробігу в залежності від «потужності» очищувача. Перевагу краще віддати відомому виробникові.
Плюси: низька ціна присадки. Хороший ефект при відсутності серйозних забруднень. Очищення всієї паливної системи.
Мінуси: при сильному забрудненні проблему можна тільки погіршити, так як вся відмита бруд остаточно заб'є сітку або навіть голку форсунки. Відсутність контролю виконаної роботи.
СПОСІБ ДРУГИЙ. Сольвентні.
Професійний спосіб промивки форсунок без зняття з двигуна полягає в застосуванні спеціальних установок подачі миючого сольвенту до паливної рампи. При цьому система харчування від бака відключається. Установки промивання бувають з одним і з двома контурами. У першому варіанті сольвент потрапляє в рампу безпосередньо, а бензин від погружного автомобільного насоса повертається в бак по короткому колі. У двоконтурної системі промивається і поворотна магістраль разом з регулятором тиску. Слід врахувати, що якщо паливна система автомобіля сильно забруднена, то застосовувати одноконтурну установку потрібно, тільки попередньо промивши рампу. Інакше бруд з неї може засмітити форсунки остаточно, і буде потрібно демонтаж. Потрібно зауважити, що промивка на подібних установках має гарну ефективністю. Спеціалізована література наводить дані про позитивний результат в 90% випадків. Решті 10%, швидше за все, допоможе вторинна промивка або демонтаж форсунок.
Плюси: швидкість операції. Крім самих форсунок, очищаються ще й штоки впускних клапанів і камера згоряння.
Мінуси: якщо двигун сильно зношений, промивка може привести до втрати компресії через випалювання нагару в канавках поршнів. Контроль якості промивання можливий лише за непрямими ознаками.
СПОСІБ ТРЕТІЙ. Демонтажні.
Отже, найкращим способом достовірно дізнатися, в якому стані знаходяться форсунки, а також надати клієнтові гарантію на роботу, є демонтаж форсунок. Знятий інжектор можна продіагностувати на стенді, помити хімією і ультразвуком. Для цього форсунки встановлюють або на спеціальний стенд, що імітує роботу уприскування на всіх режимах (замість бензину подається все той же сольвент), або опускають в ультразвукову ванну. За допомогою стенда можна забезпечити подачу миючого розчину під необхідним тиском, спостерігаючи візуально факел розпилу і контролюючи процес електронікою. Якщо установка показала, що інжектор не відповідає заводським параметрам або ж продуктивність форсунок різниться більш ніж на 5%, то необхідна повторна мийка.
Плюси: гарантія якості. Можливість відбраковування поламаних форсунок. Дозволяє впоратися з будь-яким забрудненням.
Мінуси: висока вартість стенду. Складність демонтажу форсунок на деяких двигунах. Промиваються тільки самі форсунки, паливна рампа і бензопроводи залишаються брудними.
СПОСІБ ЧЕТВЕРТИЙ. КОМБІНОВАНИЙ.
Промиваючи форсунки спочатку прямо на двигуні, а потім на стенді, можна домогтися максимально ефективних результатів. Деякі стенди передбачають подачу сольвенту в форсунку ще і в зворотному напрямку, що дозволить максимально очистити всі приховані порожнини. На стенді ж можна перевірити герметичність форсунки в закритому стані. Вона повинна тримати на 10% більше номінального тиску.
Плюси: промивається паливна система і сама форсунка. Можливість надання гарантії якості клієнта. Максимальний ступінь очищення.
Мінуси: висока вартість і трудомісткість операції. Необхідність закупівлі двох установок промивання.
При промиванні інжектора зі зняттям з двигуна необхідно звернути увагу на те, що деякі типи форсунок часто мають змінні фільтри тонкого очищення. Їх, а також знімні ковпачки, розташовані в робочій частині форсунок, слід замінити новими після промивання всієї системи. Також при промиванні форсунок зі зняттям потрібно звернути увагу на чистоту всієї системи. У разі її сильного забруднення варто порекомендувати клієнту промити рампу, магістралі, замінити паливні фільтри і очистити бензобак. Якщо цього не зробити, то через невеликий проміжок часу форсунки знову заб'ються. Який метод вибрати для вашої СТО - вирішувати вам.
Можемо запропонувати таку схему:
1. При пробігу автомобіля 30-90 тис. Км рекомендувати клієнтам профілактичну промивку на двухконтурной установці.
2. Якщо автомобілю не мили систему більш 100 тис. Км, то краще провести демонтаж, діагностику та промивку на стенді.
3. Після промивання пропонувати клієнту використовувати миючі присадки в бензобак.
МИТИ ЧИ прямого вприскування?
Звичайний інжектор працює під тиском 3-5 бар. У двигунах з безпосереднім уприскуванням бензину ця цифра збільшується до 30-100 бар! Співвідношення змішування змінюється від нормального λ-значення 1 (суміш повітря / паливо, 14,7 / 1) до екстремального в 50/1. Це надзвичайно бідна суміш, в результаті розшарування згоряння робить систему більш чутливою до засмічення впускних клапанів і інжекторів. Більшість систем комбіновані з системою рециркуляції газів для зниження NOx у вихлопі. Разом з системою вентиляції картера двигуна, до 30% вихлопних газів рециркулируют через вхідну систему. Це веде до збільшення утворення відкладень у впускних клапанах. Більш висока ступінь стиснення використовується для поліпшення якості запалювання і згоряння. Це може привести до ризику пошкодження через вуглецевих відкладень або попадання рідини в камеру внутрішнього згорання. У зв'язку з тим, що період для вприскування, змішування і запалювання короткий, чистота інжекторів набуває ще більшого значення, ніж в класичній инжекторной системі бензинових двигунів. Освіта забруднень на впускних клапанах і в камері внутрішнього згоряння призводить до зменшення ефективності змішування повітря і палива. Це погіршує процес згоряння. Інжектора високого тиску з багатьма отворами також стають більш чутливими до «разрегулированию» через забруднень. Для водія це веде до серйозних проблем з запуском, провалів в акселерації, втрати потужності, збільшення витрати топліва.Начальние симптоми усуваються хімічними промивками без розбору апаратури за допомогою сертифікованого професійного обладнання (наприклад, Wynn's FuelServe) і робочої миючої рідини (наприклад, Injection System Purge ) із суворим дотриманням інструкції або спеціальним паливним очищувачем для даних ДВС (наприклад, Wynn's DIP3 Liquid). В обох випадках потрібно також обов'язкове очищення впускний системи спеціальним аерозольним продуктом (наприклад, Wynn's DIP3 Aerosol), інакше ефективність чищення буде низькою, в силу конструктивних особливостей двігателей.Рекомендаціі по регулярному використанню в прямовприскових ДВС спеціалізованих паливних очищувачів є у таких світових автовиробників, як Toyota і Mitsubishi.
Свідомістю автомобілістів, так і працівників сервісу керують міфи і легенди, пов'язані з промиванням паливної системи. Найчастіше вони є помилковими. Давайте спробуємо розібратися.
Міф № 1. Хімія вбиває двигун.
Цю саму хімію спокійно використовує весь світ. В умовах повсюдного застосування брудного палива вся надія - на промивку. Єдине, що потрібно враховувати, так це ступінь забрудненості двигуна. Якщо паливна система занадто давно не обслуговувалася, то самостійна промивка може привести до погіршення ситуації через скупчення грязьових відкладень в робочому полі голки форсунки.
Міф № 2. Ультразвук вбиває форсунки.
Вбивають форсунки некваліфіковані майстри у власному гаражі. Багато умільці частенько не мають ні найменшого уявлення навіть про те, що на форсунку приходить зовсім не 12 В, а 3-4. Таким чином, форсунку вбиває не ультразвуком або сольвентом, а високою напругою.
Міф № 3. Хімічні промивання виводять з ладу ТНВД в моторах з прямим уприскуванням.
Раніше в бензинових двигунах з безпосереднім уприскуванням палива, наприклад «тойотовськіх» 3S-FSE, були конструктивні недоліки насоса високого тиску, через які такі двигуни виявлялися в ремонті. Причина: прискорений знос плунжера механічними частинками, що потрапили раніше в паливо, або дефект сальника, в результаті чого паливо починало проникати в масляну систему, що приводило до розрідження моторного масла і втрати його змащувальних властивостей. Авто власник звертався в сервіс, і спроба очистити паливну систему очищає рідиною не давала позитивного ефекту. Мало того, через збіг обставин відбувалися серйозні неприємності з двигуном після промивання. Першопричина поломок полягає не в очищающем складі, а в раніше використовуваному паливі та неякісному паливному фільтрі. Дешеві низькоякісні паливні фільтри для даних двигунів набагато небезпечніше, ніж чим сертифікований очищающий состав.По інформації дилерських СТО Toyota-Lexus, в нових двигунах компанії Toyota, оснащених системою безпосереднього вприскування, таких проблем вже не виникає. Конструктивно вони більш адаптовані до жорстких умов експлуатації, виключені варіанти попадання палива в масло через дефект сальника, конструкція насоса високого тиску в корені змінена.
Міф № 4. Хімія - напівзахід. Ультразвук - краще.
Спори про це не вщухають навіть в середовищі професіоналів. Зауважимо, якщо клієнт регулярно чистить систему самостійно добавками в паливо, намагається заправлятися на перевіреної АЗС, регулярно змінює фільтр тонкого очищення, то проблем з забрудненням паливної системи виникнути не повинно. Зняття і діагностика форсунок найчастіше необхідні тільки в запущених випадках. Причому і тоді найкращий результат покаже комбінація методів хімія - ультразвук.
Міф № 5. Мити потрібно не рідше ніж один раз на 10 тис. Км.
Кожен фахівець назве вам свою цифру. Однак, зовсім однозначної відповіді з приводу частоти промивання дати не можна. При використанні палива європейської якості інжектор практично не вимагає чистки. Проте виробник рекомендує міняти форсунки в середньому через кожні 140 тис. Км. ВУкаіни зустріти бензин європейської чистоти практично неможливо. Отже, автовласникові необхідно стежити за рівнем забруднення системи, заливати присадки в паливо і відвідувати діагностику. Багато СТО рекомендують мити форсунки не менше, ніж через 20-40 тис. Км. Залишається додати, що все залежить від конкретного автомобіля, його віку та якості палива, яке заливає власник. Тому строгих тимчасових або кількісних рекомендацій тут бути не може.
Міф № 6. Дизельні форсунки промивати не можна.
Абсолютно точно дизельна паливна система піддається очищенню нітрохи не гірше бензинової. Існує чимало автохімії, що дозволяє помити форсунки безрозбірного методом. При цьому від бруду позбудуться і ТНВД, і топлівопроводи. Крім того, від звичайної хімії вигорятимуть лакові відкладення в камері згоряння і на клапанах. Це підтверджується хоча б тим, що після промивання найчастіше потрібна регулювання клапанів. Також промивка паливної системи дизельного двигуна в більшості випадків вирівнює компресію в циліндрах, якщо її порушення викликані не механічними пошкодженнями. Слід врахувати, що рекомендації по здійсненню промивання є навіть у виробників паливної апаратури, наприклад Delphi, а це вже серйозний аргумент на користь регулярного застосування якісних паливних очищувачів.
Євген Щасливців, менеджер з регіонального розвитку ТОВ «ІНТЕРАВТО», м.Тернопіль:
ПРОМИВКА ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ доцільно.
Відповідно до технічної документації для дилерських СТО, компанією VAG був досліджений цілий ряд способів очищення, за допомогою яких віддалялися залишки закоксовиванія. Найефективнішим виявився метод впорскування очищає суміші при працюючому двигуні. Для реалізації даного методу застосовується спеціальне обладнання для подачі очищає суміші в паливну систему. На сьогодні немає обмежень по обслуговуванню паливних систем даними способом, ні по дизельних двигунах, обладнаним сучасними системами подачі палива під високим тиском, ні з бензинових двигунів, в тому числі з системами безпосереднього уприскування, так як технічних перешкод для цього не існує. Крім того, автовласники, які виконують рекомендації виробника автомобіля по регулярному використанню спеціального паливного очищувача, не мають проблем в роботі двигуна через забруднень, і це факт, підтверджений на практиці, в тому числі і дилерськими СТО. У двигуні все системи взаємопов'язані між собою - наприклад, порушення в роботі паливних форсунок призводять до утворення нагару в камері згоряння, який з часом призводить до поломки двигуна, а на початковій стадії з'являється підвищена витрата масла на чад і спостерігається забруднення масляної і впускної системи. Таким чином, можна зробити висновок, що за допомогою сертифікованої очищає рідини або спеціалізованої присадки в паливо цілком реально запобігти ряд конкретних технічних проблем на початковій стадії забруднення паливної системи. У більш складних випадках, коли несправність несе комплексний характер, тобто в двигуні є критичний рівень забруднень, механічні дефекти, а також порушення в роботі електронних систем управління, застосовується комплексний, послідовний підхід. Промивання паливної системи в даному випадку має просто діагностичний характер, проте не слід забувати, що існують і спеціалізовані хімічні продукти, наприклад для очищення камери згоряння, досить ефективно відновлюють штатні параметри в роботі двигуна (природно, при відсутності механічних несправностей в циліндро-поршневої групи, так як ніякі очищаючі суміші не усувають механічні дефекти в двигуні).