Продовжуємо про запчастини
Иииии знову на нашому телеканалі пізнавальна передача про запчастини. У цьому випуску я, для різноманітності, не буду критикувати нові запчастини. Більш того, я покажу перевага нових запчастин в порівнянні зі старими, про який ви, ймовірно, не знали.
Хоч трохи цікаво? Тоді велкам! :)
Отже. На жаль, не всі проблеми з запчастинами видно оку, як, наприклад, це було з кульовими опорами.
В даному випадку - гальмівні шланги. Отже, коли ж їх потрібно міняти? "Коли верхній шар потріскався", зазвичай відповідають майстри. Так це вірно. в цьому випадку - вже точно пора. Але я можу показати вам ще один дефект гальмівного шланга, про який не всі знають і не всі надають йому значення. (А даремно)
Те, про що я вже сто разів повторював і продовжую повторювати: причина підклинювати або "ватних" гальм може ховатися не тільки в ГТЦ і супортах, але і в гальмівних шлангах.
Але ближче до справи, причому з картинками.
Давайте спочатку на прикладі нового шланга. Затискаю його в лещатах за один з наконечників. Рулетка зафікірована і просто лежить на самих лещатах.
Що ми бачимо? А бачимо ми довжину шланга 230мм (плюс-мінус пару мм)
Тепер я вкручують у вільний кінець шланга болт 10 * 1 просто для того, щоб було за що тягнути. І, власне, тягну. На жаль, ні кантора, ні осьового динамометра у мене немає, тому зусилля "на око", а саме - що розвивається однією рукою. Тобто кілограмів 20.
Дивимося на довжину шланга - збільшилася мм на 5-7, не більше.
Ну що? Тепер черга знятого з машини старого шланга? Закріплюємо.
Довжина приблизно та ж, близько 230мм.
Крім того. Адже це був тільки приклад. Це сівіковскій задній шланг. Він короткий, 230мм. Але розтягується б / у шланг на добрих 20-30мм. А тепер уявіть, які гальма будуть у машини, що має такі ж тягнуться шланги, але довжиною 400-500мм?
Але не будемо про сумне. Знання сила. Чи не "гальмуєте", міняйте шланги, навіть якщо "там тільки маленькі тріщинки". Ну а перевірити шланги на розтягнення досить легко, трохи полазити під машиною.
Ах да. Якщо надумаєте міняти шланги самостійно, то запасіться ОБОВ'ЯЗКОВО одним з спец-ключів для відвернення трубок. Чи не лізьте туди зі звичайним ріжковим ключем. Це збереже ваші трубки, нерви і гроші.
Верхній ключ на фото - не ідеальний варіант. Другий або третій - це саме те, що вам потрібно.
І ще. про
"Незрозумілий клин гальм: вже все обшукали, 3 головних поміняли і супорта 2 рази перебирали" (с)
Тут доведеться повірити мені на слово, бо показати мені нема на чому. Є ще такий дефект: гума всередині ТШ розбухає, і створює ефект клапана. Тобто під тиском в пару десятків бар, що розвиваються ГТЦ, рідина проходить через шланг легко. А ось швидко повернутися вільно вже не може, якийсь час притримуючи поршень і створюючи підклинювання гальм.
В-общем, це вам ще один момент на озброєння. Раптом знадобиться.